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Carbu Cox 1200


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La dernière version de 30 pict 3 (référence 525 sur l'embase) et allumeur 111 129 029E (ou Bosch 043 90502050K)...Le carbu 30 pict 3 série 525 peut être également remplacé par n'importe quel 31 pict 3 ou un Solex/Brosol H30/31 , ça fonctionnera correctement, mais surtout pas par un 30 pict3 plus ancien (sauf si on change l'allumeur également par un plus ancien)...

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il y a une heure, kads a dit :

mais surtout pas par un 30 pict3 plus ancien (sauf si on change l'allumeur également par un plus ancien)...

Bah, on peut modifier la face avant et les gicleurs pour transformer un 320 en 525. 
Je l'ai fait sur ma 1200 de '76. Et puis j'ai trouvé deux carbus 525, en occaze.

On en parle ici:

 

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les 30 PICT-3 plus anciens ne conviennent pas, un 320 n'a pas le même signal de pression pour l'allumeur qu'un 525 comme l'explique kads.

Ce n'est pas juste le tube laiton pour le clapet de filtre qui fait la différence ni les gicleurs qui sont effectivement différent, il ya 2 grandes géénrations de 30 PICT-3 et ils n'utilisent pas les mêmes allumeurs, la première génération convient avec des allumeurs à avance uniquement par dépression alors que les plus récents sont à utiliser avec un allumeur à avance cntrifuge + avance à dépresssion.

Le 30 PICT-3 type 525 peut être remplacé par un Solex 31 PICT-3 voir 4 en conservant l'allumeur SVDA

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il y a 11 minutes, Loic a dit :

les 30 PICT-3 plus anciens ne conviennent pas, un 320 n'a pas le même signal de pression pour l'allumeur qu'un 525 comme l'explique kads.

Mwouais...

J'ai des doutes,
dans la mesure où j'ai tenté la combinaison, et roulé un ou deux ans avec un 320 modifié, un distributeur 205 K et le filtre à air à cartouche, le tout monté sur mon 1200 N° 2, qui date de 1974. (quel mic-mac! ?)
Il est vrai qu'avec le distributeur 205,  je me traînais.

Est-ce que la forme du signal de dépression est tellement importante?
Même si un carbu 320 est prévu pour un allumeur à dépression seule (big fat), c'est plutôt basique comme technologie...
Avec un 205K, le signale dépression corrige l'avance centrifuge en fonction de la charge du moteur. 

Par contre, je suis persuadé que la combinaison carbu 525-big fat ne fonctionnerait pas. Là, je suis d'accord avec Loïc et Kads. 

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  • 2 semaines plus tard...
Le 01/02/2020 à 18:27, Loic a dit :

les 30 PICT-3 plus anciens ne conviennent pas, un 320 n'a pas le même signal de pression pour l'allumeur qu'un 525 comme l'explique kads.

Bonjour,

Je viens de vérifier ce matin, en comparant deux carbus, un 320 et un 525.

Le cheminement du signal dépression est identique, idem pour le diamètre intérieur de la buse latérale.
Le signal passe par le pied du carbu; si vous pulvérisez du WD40 par les deux trous proches l'un de l'autre, d'une part le liquide sort par la prise latérale, d'autre part il sort pile au dessus du papillon.
Aux mêmes endroits dans les deux cas.

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Il y a 1 heure, lucas a dit :

Bonjour,

Je viens de vérifier ce matin, en comparant deux carbus, un 320 et un 525.

Le cheminement du signal dépression est identique, idem pour le diamètre intérieur de la buse latérale.
Le signal passe par le pied du carbu; si vous pulvérisez du WD40 par les deux trous proches l'un de l'autre, d'une part le liquide sort par la prise latérale, d'autre part il sort pile au dessus du papillon.
Aux mêmes endroits dans les deux cas.

Bonjour Lucas

 

Désolé mais je pense que tu te trompes. j'en ai plusieurs en stock et je monte/ utilise les deux régulièrement.

Je ferai des photos des deux systèmes mais les 30 PICT-3 1ère génération sont différents de ceux pour allumeur SVDA c'est pour cette raison que VW les a "accouplés" avec des systèmes d'avance à l'allumage différents.

 

 

 

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J'ai fait deux photos ce matin.

la première est celle d'un solex 30 PICt-3 première génération qui fonctionne avec un allumeur à avance à dépression seulement

On distingue un tube en laiton juste sous le diffuseur.

200215092716167139.jpg

 

et ci dessous un solex 30 PICT-3 fait pour fonctionner avec un SVDA

Ce modèle a aussi la prise de pression pour commander le système air chaud/ air froid de l'admission d'air en façade.

et il n'a pas plus le tube en laiton qui est présent pour modifier le signal de pression envoyé à la capsule d'allumeur.

20021509292937708.jpg

 

Ceux avec le tube laiton vont idéalement avec un allumeur à dépression seule (voir correspondance de la référence allumeur, si besoin je peux la préciser mais il faut que je cherche)

Ceux qui n'ont pas ce tube laiton vont idéalement de paire avec un allumeur SVDA (avec avance centrifuge + avance à dépression).

 

A prendre avec humour.. Comme dirait l'ami lucas:  si le constructeur a proposer deux carburateurs différents associés à deux types d'allumage c'est qu'il y a une raison :)

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

A prendre avec humour.. Comme dirait l'ami lucas:  si le constructeur a proposer deux carburateurs différents associés à deux types d'allumage c'est qu'il y a une raison :)

Bonjour,

Oui, je l'imagine! 

Mais suis toujours dans la brume. Ce matin, j'ai encore testé le circuit sur un 320-4: 
Je posterai une photo, avec le jet qui sort à un autre endroit. Mais il me faudrait 3 mains! ?

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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