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cox s'arrêtte après 3mn - ralenti


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Merci à tous, j'ai retiré le pointeau de l'étouffoir, ça à clairement réglé le problème. Plus d'arrêts, essai sur route avec stop, dos d’âne et demis tour concluant. Je vais retrouver un étouffoir plutôt que de juste changer le gicleur. Nostalgia en as plein, je lui ais envoyé un msg du coup.

merci à tous, j'espère que c'est une affaire réglée :)

 

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Hello, me revoilà avec une petite question :

En attendant un nouvel étouffoir, j'ai donc viré le pointeau de l'ancien, ce qui à réglé (provisoirement) mon problème de ralenti.

Selon vous, cette modification peut elle entrainer un léger "tremblement" vers les 70/80 km/h ? Comme un petit manque d'essence il me semble quand je suis sur un filet de gaz. Si j'accélère un peu plus, ça passe...

Merci :)

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Non ça n'a pas de lien.

Pas de lien non plus avec un manque d'essence, ça empirerai en montant en régime. 

Soit tu as un léger trou à ce régime, soit tu as un phénomène de rebond des rupteurs à ce régime aussi, soit tu as perdu un plomb sur une roue.

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Bonjour,

"un petit manque d'essence", les 4 cylindres disent zut en même temps.

effectivement, de quand date l'équilibrage des roues?

ET...

J'avais un phénomène identique avec ma vieille suédoise, cette vieille garce de diva fantasque dont les précédents amants ne se sont pas beaucoup occupés... Pile entre 3200 et 3400 RPM, le moteur vibrait, à toutes les vitesses. (Attention, compte-tour anglais Smiths, dont la beauté n'a d'égal que l'imprécision de mesure; c'est de la British shit, on est loin de la deutsche Qualität).
Et bien, le phénomène a disparu quand j'ai changé les câbles de bougie.

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    • Je vais regarder ça. Merci encore pour les schemas electriques et tes réponses
    • Effectivement,pour une fois, la France paye le prix fort pour l'envoi. Reste plus qu'à trouver un ami allemand.
    • En général sur un Solex 34 PICT-3 tu peux être sur: 55 (g55) sur le ralenti et 47sur le petit gicleur auxiliaire (celui caché derrière le bouchon situé à côté du gicleur de ralenti ). 125 en gicleur principal avec un ajutage d'air 70z ou 80z Cale ton allumeur SVDA (avance centrifuge + avance  dépression) à 7.5° avant PMH avant d'aller faire régler le moteur. A  priori le garagiste va te régler la richesse au ralenti (CO corrigé), vers 2,5% c'est largement assez,  avec une valeur maximum de 4,5%  pour le contrôle technique sur les véhicule d'Octobre 1972 à Septembre 1986. Le réchauffage de la pipe d'admission et le préchauffage d'air au niveau du filtre ont une influence importante sur le réglage. 8,3:1 est un rapport volumétrique un peu élevé pour un moteur avec un arbre à cames d'origine, sur un utilitaire mieux vaut rester vers 7,5 à 8:1 avec un deck height de 1 à 1,5 mm idéalement Ne serait il pas possible de reconditionner ton solex ? le nettoyer, changer les joints et manchonner l'axe de papillon ? Les carbus chinois ne sont pas tous "mauvais", mais il vaut mieux les vérifier, parfois ajuster les gicleurs et  changer le pointeau qui n'est pas toujours bien étanche.  
    • Oui, effectivement, on le retrouve sur les cox de 1971.  Donc, ce fil, tu devrais le retrouver dans le compartiment moteur. As-tu testé la sonde moteur arrêté? Tu doit avoir 0 Ohms entre la fiche et la masse.
    • Heu non, il est vert/ rouge
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