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1300cc compressor


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Enfin sorti du Garage :-P

reste des mises au point a faire

plu certain des bougies posées mais le démarrage a chaud très difficile

autrement gicleur de ralenti sûrement trop petit, sa ratatouille un peu a bas régime

un peu de cliquetis flagrant par moment :-(

Autrement sa pousse fort quand sa charge sur le circuit principal ! !

Suis a plus de 3 en démultiplication qui va être réduit aux alentours de 2,5 dans le futur, pour préserver la boîte de 64 qui a déjà perdu un arbre de roues il y a 3 ou 4 ans :-/

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Salut a tous

hier essai de démarrage du moulin du Cab a froid

et rien a faire sa pet de temps en temps sur 2 cylindres, mais sa veut pas tourner, avec ou sans starter

démontage des des bougies pour contrôle si ce sont des Bosch qui on peut être grillé lors de la dernière virée vue les contraintes thermique du moulin :-/

et là tout est OK et ce sont bien des NGK mais trop clair donc remontage a la graisse cuivrée

Ensuite démontage des gicleurs, et là un ralenti bouché, la source de mes souci

Tout est rentré dans l ordre comme sur le banc, mais la météo de merde ne permettra pas de sortir promener la caisse :-(

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Hier je me suis dit que j'allais envoyé un message sur le forum pour savoir où tu en est..... lol

Pour ma part j'attend toujour de voir mon usineur, mais entre des soucis de famille et la neige qui est arrivée ç'est un peu  compliqué. 

Là le combi à le nez devant , je doit d'abord rétrécir mon train avant puis Je le tournerai dės que c'est fait et attaque le montage. ...

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  • 3 semaines plus tard...

Ho Ho Ho

Déjà un ans que on a posé le pauvre 1300Kompressor dans la 1200 :-O

et sa tourne toujours ! ! !

sa givre un peu la pipe avec le froid polaire chez nous :-/

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti

sinon même a 120 quand je met le pied dedans sa envoie encore bien

reste a brancher et fixer le mano de pression a la prochaine sortie, pour avoir une idée de pression de charge a X3

Vivement les beaux jours :-P 

 

 

 

 

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Il y a 10 heures, KarmannT4 a dit :

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti


 

 

 

 

 

Ca y ressemble bien: l'air chaud dans le filtre et gicleur de ralenti a surdimensionne rà défaut de réchauffer la pipe entre compresseur et papillon

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Merci Maître Flat4 pour la confirmation de mon doute ;-)

je sais pas encore comment je vais m' y prendre exactement mais je crois encore avoir une chaussette chauffante dans un coin ou sur la formule Vée

ou me fabriquer une écope d' ai chaud sur le pot

ou serpentin d huile de la sonde sur la pipe mais j ai pas de trou pour le retour mis a part le pied de dynamo a percer :-/

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Au détour d' un rayon libraire de grande surface découverte du dernier VW tech

A ma grande surprise un bel article sur une 62 Découvrable Kompressor avec montage maison, et une philosophie proche de la mienne   :-D

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Bonnes faites a tous !

VW Power

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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