Jump to content

Recommended Posts

  • Replies 366
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Salut, alors avant les photos et vidéo, quelques ressentis, donc effectivement la déception a cause de la dynamo qui ne charge pas et du coup les test sur route n'ont pas pus être vraiment i

une ptit vidéo aller      

voici ma modeste contribution : monté sur un 74x85.5 , avec un webcam 163 , culasse 40x35.5 assez travaillé , rv de 8.1 .  amr 500 ca casse des arbres de transmission ............

Posted Images

Enfin sorti du Garage :-P

reste des mises au point a faire

plu certain des bougies posées mais le démarrage a chaud très difficile

autrement gicleur de ralenti sûrement trop petit, sa ratatouille un peu a bas régime

un peu de cliquetis flagrant par moment :-(

Autrement sa pousse fort quand sa charge sur le circuit principal ! !

Suis a plus de 3 en démultiplication qui va être réduit aux alentours de 2,5 dans le futur, pour préserver la boîte de 64 qui a déjà perdu un arbre de roues il y a 3 ou 4 ans :-/

image.thumb.jpg.43a8d9356ba4b68db0e5ff5c4e5469b5.jpg

Link to post
Share on other sites

Salut a tous

hier essai de démarrage du moulin du Cab a froid

et rien a faire sa pet de temps en temps sur 2 cylindres, mais sa veut pas tourner, avec ou sans starter

démontage des des bougies pour contrôle si ce sont des Bosch qui on peut être grillé lors de la dernière virée vue les contraintes thermique du moulin :-/

et là tout est OK et ce sont bien des NGK mais trop clair donc remontage a la graisse cuivrée

Ensuite démontage des gicleurs, et là un ralenti bouché, la source de mes souci

Tout est rentré dans l ordre comme sur le banc, mais la météo de merde ne permettra pas de sortir promener la caisse :-(

Link to post
Share on other sites

Hier je me suis dit que j'allais envoyé un message sur le forum pour savoir où tu en est..... lol

Pour ma part j'attend toujour de voir mon usineur, mais entre des soucis de famille et la neige qui est arrivée ç'est un peu  compliqué. 

Là le combi à le nez devant , je doit d'abord rétrécir mon train avant puis Je le tournerai dės que c'est fait et attaque le montage. ...

Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...

Ho Ho Ho

Déjà un ans que on a posé le pauvre 1300Kompressor dans la 1200 :-O

et sa tourne toujours ! ! !

sa givre un peu la pipe avec le froid polaire chez nous :-/

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti

sinon même a 120 quand je met le pied dedans sa envoie encore bien

reste a brancher et fixer le mano de pression a la prochaine sortie, pour avoir une idée de pression de charge a X3

Vivement les beaux jours :-P 

 

 

 

 

Link to post
Share on other sites
Il y a 10 heures, KarmannT4 a dit :

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti


 

 

 

 

 

Ca y ressemble bien: l'air chaud dans le filtre et gicleur de ralenti a surdimensionne rà défaut de réchauffer la pipe entre compresseur et papillon

Link to post
Share on other sites

Merci Maître Flat4 pour la confirmation de mon doute ;-)

je sais pas encore comment je vais m' y prendre exactement mais je crois encore avoir une chaussette chauffante dans un coin ou sur la formule Vée

ou me fabriquer une écope d' ai chaud sur le pot

ou serpentin d huile de la sonde sur la pipe mais j ai pas de trou pour le retour mis a part le pied de dynamo a percer :-/

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Initial Cox

    auto-doc.fr

    Speed Shop

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Rudy Olivenca Services

    Feller Service

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Bug Art

    piecesauto24.com

    Mascotte Assurances

    Serial Kombi

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept
  • Posts

    • Bonjour et merci pour cette mine d'infos qui, en plus, vient de personnes que j'estime sérieuses et de confiance. Bien sûr que je vais suivre ces conseils et si je peux me permettre Loïc, je t'enverrai un MP.
    • Pour info, J'espère que @garfield59 et @lucas ne m'en voudront pas pour avoir pris leurs photos pour illustration (si souci, je peux les enlever). https://github.com/coxifred/PimpMyBugTachymeter Je glisse aussi ici les fichiers stl et openscad, c'est open bar, help yourself  J'ai commandé une bobine de Nylon, ça devrait pas tarder. A suivre. gearCox.stl gearCox.SCAD
    • pour ceux qui se posent des question concernant les véhicules types 1, 2,...  
    • Bonsoir, D'accord, les pions ont l'air de ne pas avoir de jeu, je contrôlerai lundi pour le certifier.  Je savais pas que le 215 mm était présent sur le 1600 je pensais que c'était réservé au t4, merci pour l'information.  Non embrayage origine et j'ai acheté une vis au chromoly que je vais serrer a 45 kg.....comme ca normalement ça devrait pas bouger... Merci Fab
    • Bonjour à tous "Pour voir" j'ai viré les ressorts des amortisseurs "spéciaux" pour buggy sur mon Marland A priori les amortisseurs sont encore en état, ce sont des amortisseur à huile classiques et il y a bien des frottements fluides que ce soit à l'arrière comme à l'avant (plus facile à comprimer à l'avant mais ce n'est pas non plus des pompes à vélo). Par contre une fois les ressorts enlevés je n'ai pas été déçu ! L'arrière est descendu de 4 cm et l'avant encore plus !  Du coup l'arrière est bien mais l'avant est trop bas. J'ai donc voulu remonter l train avant avec le train réglable (J'ai un kit "Avis adjuster") J'ai desserré les deux contre écrous et j'ai soulevé la voiture jusqu'à ce que les deux roues avant ne touchent plus terre. Je m'attendais à ce que les vis de calage des barres de torsion remontent dans le logement pour gagner quelques crans de réglage et là ... Nib, nada, que dalle ... rien ne bouge. Il ne me semble pas qu'il faille dévisser ces vis pointeau donc je les ai laissées en place mais comment faire pour qu'elles remontent et se remettent à l'horizontale ? Il faut forcer ? Elles bougent un peu lorsque j'utilise un tournevis pour les remonter en prenant appui sur la partie crantée soudée sur le train. Pour info ce n'est pas moi qui ai monté ce kit ... vu que j'ai démonté les amortisseurs arrières sans clef, juste "à la main" .... je m'attends à tout. A+ et merci d'avance
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...