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1300cc compressor


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Enfin sorti du Garage :-P

reste des mises au point a faire

plu certain des bougies posées mais le démarrage a chaud très difficile

autrement gicleur de ralenti sûrement trop petit, sa ratatouille un peu a bas régime

un peu de cliquetis flagrant par moment :-(

Autrement sa pousse fort quand sa charge sur le circuit principal ! !

Suis a plus de 3 en démultiplication qui va être réduit aux alentours de 2,5 dans le futur, pour préserver la boîte de 64 qui a déjà perdu un arbre de roues il y a 3 ou 4 ans :-/

image.thumb.jpg.43a8d9356ba4b68db0e5ff5c4e5469b5.jpg

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Salut a tous

hier essai de démarrage du moulin du Cab a froid

et rien a faire sa pet de temps en temps sur 2 cylindres, mais sa veut pas tourner, avec ou sans starter

démontage des des bougies pour contrôle si ce sont des Bosch qui on peut être grillé lors de la dernière virée vue les contraintes thermique du moulin :-/

et là tout est OK et ce sont bien des NGK mais trop clair donc remontage a la graisse cuivrée

Ensuite démontage des gicleurs, et là un ralenti bouché, la source de mes souci

Tout est rentré dans l ordre comme sur le banc, mais la météo de merde ne permettra pas de sortir promener la caisse :-(

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Hier je me suis dit que j'allais envoyé un message sur le forum pour savoir où tu en est..... lol

Pour ma part j'attend toujour de voir mon usineur, mais entre des soucis de famille et la neige qui est arrivée ç'est un peu  compliqué. 

Là le combi à le nez devant , je doit d'abord rétrécir mon train avant puis Je le tournerai dės que c'est fait et attaque le montage. ...

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  • 3 weeks later...

Ho Ho Ho

Déjà un ans que on a posé le pauvre 1300Kompressor dans la 1200 :-O

et sa tourne toujours ! ! !

sa givre un peu la pipe avec le froid polaire chez nous :-/

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti

sinon même a 120 quand je met le pied dedans sa envoie encore bien

reste a brancher et fixer le mano de pression a la prochaine sortie, pour avoir une idée de pression de charge a X3

Vivement les beaux jours :-P 

 

 

 

 

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Il y a 10 heures, KarmannT4 a dit :

Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(

j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok

après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti


 

 

 

 

 

Ca y ressemble bien: l'air chaud dans le filtre et gicleur de ralenti a surdimensionne rà défaut de réchauffer la pipe entre compresseur et papillon

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Merci Maître Flat4 pour la confirmation de mon doute ;-)

je sais pas encore comment je vais m' y prendre exactement mais je crois encore avoir une chaussette chauffante dans un coin ou sur la formule Vée

ou me fabriquer une écope d' ai chaud sur le pot

ou serpentin d huile de la sonde sur la pipe mais j ai pas de trou pour le retour mis a part le pied de dynamo a percer :-/

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    • Bonjour, Le moteur... je pencherai plutôt pour un 356, les ouvertures de tôles font penser à ceux d'une 356, turbine type 1... Les spécialistes vont nous en dire plus.✌️😉✌️
    • Bonjour, Je relance le sujet car j'ai vraiment du mal à trouver le volant que je recherche , notamment un volant avec cerclage et dont le contact klaxon se fait via une platine sous le moyeu. Mon souci c'est que la platine du volant sport qui est en ce moment sur ma cox aurait un diamètre exterieur plus grand que la grande majorité des volants que je trouve sur internet , même du côté allemand. Kads tu me dis qu'il y a 2 modèles de platines interchangeables selon l'année des volants , ma question est celle-ci : si j'achete un volant sans platine (les plus communs), je dois normalement trouver une platine neuve adaptable sur ces volant ?  puisque la mienne est trop grande , dans cette configuration est-ce que ça marchera , les lames coté colonne feront-elles contact ? Je m'interroge car dans ce forum un gars explique bien , photo à l'appuis et explications qu'il n'a pas pu faire cette adaptation. (Non compatibilité des platines). J'insiste peut-être un peu mais avant d'acheter , comme tout le monde , je voudrais être sûr de mon coup . Merci , roland
    • Je ne le fais plus sur les super-case L&G. Tu peux le faire si tu préfères: ce passage supplémentaire entre rainure peut augmenter un peu le débit vers les axes de culbuteurs. Vérifie la longueur utile des goujons de culasses avant montage en faisant un montage d'un cylindre (deck height moyen de 1,2 mm) et d'une culasse car il est possible qu'il faille les raccourcir.
    • Normalement moteur d'après 1971 sont en 4 rivets mais mieux vaut démonter pour s'en assurer. Utilise une shadeck 26mm. si tu passes avec les culasses AA 500 dommage de conserver l'arbre à cames d'origine mais tu peux toujours augmenter la levée en utilisant des culbuteurs 1.25 ou mieux 1.4:1
    • apparement le moteur est un porsche 914 , par contre comment puis je savoir la cylindrée ?
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