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goumipop

1300cc compressor

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Tu parle bien des levier droit ? (sous long)

la fourchette je la ferais souder au tig sur ma 8/33 pour le Kennedy qui est prévu pour mon 2L Limbach préparé, la on a juste la journée pour permuter le 1200 asmathique contre mon 1300 vitaminé

On peut que poser le 180mm la boîte est en 6v encore et le seul volant moteur qui va que j ai trouvé s est du 180

en 1600 sa sera l Evolution

bon week a tous, nous bricolage

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Tout est posé et sa tourne, même plutôt pas mal, coupleux a souhait et linéaire :-P

Juste que on on a changé le volant pour un 6v et se rendre compte juste avant la pose que la boîte a été changé et passé en 12v

donc on a récupéré le 180 alegé avec pose d un joint spi tout neuf

petite déception la dynamo 356 ne charge pas :-/

Conditions optimales pour bosser, un ami nous a prêté son garage

image.jpg

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Après une bonne nuit a rêver 

 Si les photo passent, voici l allumeur modifié pour le moteur

j ai pas osé sacrifier un de mes vrai 009 pour la cause avec le doute que sa se passe pas comme prévu

calage au ralenti a 8" entre 800 et 900 tours étonnamment stable

avance maxi 24" corrigé hier sur le  moteur a la lampe strobo

j ai bon ou pas avec l avance initiale ?

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J ai pas de video ni de photo, on avaient d autres priorités hier soir, ajuster les réglages pour rentrer par la route

 le moteur est dans la cox de mon ami

je pense qu'il postera ça a l occase  s il vient faire un tour ici

petite satisfaction personnelle le capot ferme presque malgré le carbu déporté et l imposant filtre, 1cm de moins sur le coin du filtre et ça passe ni vue ni connu ;-)

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Salut,

alors avant les photos et vidéo, quelques ressentis,

donc effectivement la déception a cause de la dynamo qui ne charge pas et du coup les test sur route n'ont pas pus être vraiment intéressant car de nuit avec du brouillard et légère pluie, sans recharge de batterie autant vous dire que j'espérais juste arriver chez moi :P

sinon ça pousse pas mal du tout, à comparer à mon T4 2056cc sur mon 181 c'est quasi les même sensation à bas régime, j'ai pas pu essayer trop haut dans les tours pour l'instant donc coupé vers 3500-4000.

j'ai un soucis de boite qui tremble (que j'avais déjà avant ce moteur) amplifié du coup en première c'est du ON/OFF :lol: par contre en seconde sur un filet de gaz c'est vraiment super, jusqu'en 4 ème et même dans les col ou montée, même pas besoin d'accélérer ça grimpe tout seul sans  bouger la pédale :D

Concernant le volant moteur c'est donc un vm allégé qui à été monté dessus ;) et ça grimpe bien vite dans les tours:D

Un pote nous a offert l'hébergement d'une journée dans son local chauffé et heureusement vu les température qu'on a en ce moment par chez nous. Sacrée local ou ça sent bon la mécanique en tout cas!

place à quelques photos et la seule vidéo que j'ai pour le moment ;)

IMG_1770.JPG

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super nouvelle. j'espere que tu pourras vit reparer ta dynamo que tu puisses reprendre la route l esprit tranquille.

c'est bien tentant comme amelioration. sur l'avant derniere photo on voit que l'on peut garder le systeme de chauffage c'est un plus pour pouvoir rouler l'hiver.

vivement la suite.

 

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Oui vivement le changement de dynamo, pour l'instant elle ne roulera pas avant la fin des fêtes, je n'ai pas beaucoup de temps libre en ce moment, l'essentiel c'est que ça tourne :P mais je mettrai d'autre vidéo dès que j'ai l'occasion de faire des essais correct ;)

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je ne sais pas qu'elle config il faut pour pouvoir mettre ce compresseur?mais c plus que tentant. j'ai peu etre trouver le carbu reste a trouver le compresseur.

 

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Sur notre 1300cc c'est un Amr300 comme noté plus haut, compresseur qui était monté sur quelques japonaises.

le sens du montage à été choisi pour pouvoir fermer le capot et rouler en "aspect" origine, même si pour l'instant le filtre à air est 1 à 2 cm trop long pour pouvoir fermer le capot, mais il sera bientôt modifié.

Le but de ce montage était surtout de voir le positionnement dans le compartiment moteur, les différents empattement et problèmes rencontrés et surtout pour un bon délire oui :P

surtout que le moteur est stock, un ptit 1300cc double admission tout simple quoi,

si les essais se confirment et que tout tourne comme il faut, on pourra éventuellement envisager un montage sur une autre base moteur un peu plus prévu pour (config prévue pour) et certainement le passage sur un amr500 cette fois. Une installe différente aussi pour pouvoir rester en alternateur car là avec la dynamo 12v format 6v qui fonctionne pas faut fouiller dans le stock pour trouver quelque chose à la place :lol: je vais déjà voir l'état des charbons si jamais c'est que ça.

Bref des news en début d'année certainement car là avec le boulot et les fêtes je n'aurais surement pas le temps

@+

 

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Salut les fan du montage

Tout est parti d un coup de cœur pour le compresseur sur une bourse de pièces auto, je le suis dis je dois pouvoir caser sa sur un T1

renseignements pris sur les cylindrées ou il étais monté

Parfait pour le 1300 nue que j avais acheté a Château d Oex 2015 pour un montage a blanc et tout positionner avec le maximum de pièces d origines ou de pièces en ma possession

le carbu viens de mon ancien 1300 turbo ( piston fondu en 50km plin Gaz au cliquetis)

paix a son âme :-/

la pipe est l ancienne 1600 de mon karmann

l allumeur a dépression, pas convaincu sur l ex turbo j ai suivi le conseil de Loïc, mais bridé en avance maxi

La serpent lein coulais de source pour entraîner le tout sans patiner quelque soit les conditions

La poulie du compresseur est un mix de moderne avec un moyeu usiné a taf clavette comprise

la dynamo 356 s étais pour gagner de la place afin de caser la pipe carbu avec filtre

voici le moyeu

 

image.jpg

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    • Oui, on va dire que l'on éprouve un sentiment d’incrédulité en découvrant ( pour ma part vers quatorze ans ) la chose! Qui n'a pas été dérouté à la vue , des photos surtout, dont on se demande si l’exécrable qualité n'est pas en soi voulue pour ne pas empiéter sur les documents fournis aux pros... La réponse est dans la question, les fiches des pros conçues avant le tout numérique était d'un tout autre acabit. Mais de là a vendre ces torchons... Certes, on ne peux guère s'en passer si on veux savoir les bases.  
    • Voilà, voilà, j'ai contacté le monsieur qui a usiné et assemblé le moteur et il me confirme que le RV est à 8.5, pour le reste c'est stock , j'ai vu en démontant les carbus que les pipes avaient été ajustées côté carbu. J'ai pas été plus loin.....Carbus, pipes, pot et pompe à essence viennent de chez BAS. Pour ce qui est des carbus.....Weber 40IDF, busés en 28. -Gicleur principal d'essence : 115 -Tube d'émulsion: F11 -Gicleur d'air: 200 -Ralenti : 50   Pompe à essence Mitsuba sans régulateur de pression, bobine bleue et allumeur 009. Si je pouvais déjà améliorer le réglage des carbus en paufinant les modifs de distribution ce serait déjà top. Un avis concernant le setup des carbus? Merciiiiii! 😜    
    • Speed shop UK serait une bonne altetnative pour ce genre de produit.
    • Bonjour,   Je relance un sujet concernant le remontage de ma boite. En démontant la boîte , je n'ai vu aucun joint torique . Alors je sais que sur certains modèles il n'y en a pas sur les flasques des trompettes , mais concernant les couvercles latéraux (ceux qui maintiennent les roulements du différentiel , apparement il y en aurait ??  Je n'ai trouvé que des joints papier , et je ne vois pas de gorge pour en mettre ? la boîte est de septembre 1960. Donc les premières boites entièrement synchronisées en un seul bloc. La split-case était fabriquée jusqu'à fin juillet 1960 si je ne m'abuse . J'ai d'ailleurs le nez de boite qui possède encore uniquement les deux douilles de guidage en laiton qui font aussi office d'étanchéité à la place du joint spi qui était monté par la suite, est-ce normal ? On dirait que j'ai un nez de boite version split-case avec boite nouveau modèle ?? possible ….utilisation en usine du reste de stock d'ancienne boite à l'époque 😃 J'avoue que je ne suis pas calé sur l'évolution des détails sur les boites.
    • J'ai l'impression de voir de la rouille partout... J'en fait des cochemards
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