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1300cc compressor


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Il y a 2 heures, Vinze66 a dit :

 

, et entrainé par cette poulie double (merci Chris pour l'info !!!)

 

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20170713.jpg

Bonne pioche tout ça :wub:, c'est quoi cette poulie? possible d'en savoir plus?

De mon côté quelque news:

Petite sortie du dimanche en famille au meeting du Kronenbus, en cox biensur :D à 4 (dont 2 gosses) chargé comme pas possible avec tout ce qu'il faut, le test fut vraiment concluant.

Trajet mixte autoroute/départementales 260kms au total avec 30L, bon faut dire que j'avais le pied léger avec toute la ptit famille :rolleyes:
Mais qu'est-ce que c'est agréable à conduire :wub: le moteur ne chauffe plus du tout depuis le montage de toutes les tôles, du bouchage des sorties de soufflante et l'installation du capot de cab je plafonne à 85-90°C max

Le plus agréable (hormis quand je tape dedans pour m'amuser :p) c'est pendant les trajets à vitesse constante, dès qu'on rencontre la moindre montée ou faux plat, qu'on bouge pas le pied de l'accélérateur, que l'aiguille du compteur reste à la même vitesse et qu'on vois juste le mano de pression qui commence à charger progressivement jusqu'à 0,5b et qu'on entend le petit bruit sympa de derrière.

Bref on s'y habitue bien :P

ptit pics sur autoroute à vitesse de croisière

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ce fut également l'occasion de croiser le montage de LP-Production et de discuter un peu

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Ce 1300 est très joueur et quand on tape bien dedans on se retrouve vite hors la loi et hors limite niveau conso avec le double 40 :P je pense avoir déjà fait dans les 1500kms pour l'instant

Voilà pour les news

@+

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Salut a tous

Ta poulie viens d un moteur industriel, la poulie crantée sert au régulateur de régime en fonction de la charge ;-)

présent également au Kronenbus

Discuté avec  pas mal de personnes sur mon montage que on a instalé dans la beige de mon ami

et discuté un peu technique avec Lp production

suis sur les finitions de mon prochain montage qui devrais tourner sur mon banc sous peu :-D

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il y a 1 minute, Vinze66 a dit :

C'est une poulie de 181 Militaire !

Q'avez vous pris comme poulie sur le Amr ? Ou en trouver ?

Quelle huile utiliser dans le Amr ?

Merci !

Ok merci pour l'info de la poulie ;)

Pour la poulie du Amr il me semble qu'il la fait à partir de 2 poulie différentes et soudée ensemble et pour l'huile je laisse @KarmannT4 répondre car je ne sais pas ce qu'il a mis dedans :D

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Pour Vinze66

effectivement j ai fait une poulie en 2 parties pour mieux gérer le déport, la couronne viens d une moderne d un ami dépanneur qui m en a filé plusieurs de voitures pour la ferraille 

Le moyeux est ajusté serré puis soudé au tig des 2 cotées

le moyeu du 300 n est pas compatible au 500 :-/

pour l huile j ai mis de la

75W90

Titan EG5080

SAE J306

merci Lolo pour l échantillon ;-)

petit bonus pour mon prochain montage j ai reçu sa, pas pour du Tuning  mais pour résister aux pression de charge

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Merci ;)

Et oui ça roule et comme on dit ya que ceux qui roulent pas qui cassent pas, ben ceux qui roulent cassent parfois des trucs, la preuve cet après-midi pile en arrivant au local le moteur laisser entendre un drôle de bruit :P. Première pièce d'usure qui lâche sans prévenir (peut être pas prévue pour ça aussi mais bon). 1 des 2 roulement de la poulie tendeur à littéralement explosé :huh: entrainent l'usure rapide de la courroie (quasi neuve <_<IMG_3756-small.thumb.jpg.e2a2e9e0e2fb0e9677a6d90484688924.jpg

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du coup remontage provisoire avec la poulie d'un autre kit pour pouvoir rentrer et le temps de trouver des bon roulements pour refaire tout ça :p

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et sinon voilà la petite vidéo du 1776cc avec le amr500 (mais je pense qu'il va bientôt ouvrir un autre post pour en parler plutôt de de polluer le mien :P:D)

 

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Un petit truc,

Plus le compresseur tourne vite, plus il y a de pression c'est bien ça ?

A combien de pression êtes vous avec le ratio poulie cox (env 170mm= et la poulie du AMR (en 80mm) ?

Ca fait un rapport de 2:1 c'est ça ?

Donc si on est à 4000 tr:min le compresseur est lui à 8000 tr:min ?

 

En fait je me rend compte que sur ma poulie double, la poulie qui devait être pour le compresseur est trop petite..... elle est comme la poulie du compresseur....

 

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    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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