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1300cc compressor


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image.thumb.jpg.8898a474bac0b60c51e25b7044398697.jpgJe suis persuadé que les 2 ont raison

goumi car il a une petite cylindrée et il a de gros venturi sur son double corps

et youpykoala car les turbo prennent plus de régime et forcément plus de débit, vue la taille des mini venturi, grosse dépression donc givre avec l humidité ambiante de l automne

sur le 1600 du Cab sa givre les 5 premières, ensuite la chaleur remonte sur la pipe

tout est posé reste a changer l allumeur pour un modifié et limiter la courbe comme sur le 1300 prêté a Goumi

bientôt le grand jour, câble des gaz en place et régulateur placé là ou il restais de la place et branché au mieux ! Lol

Même sans le récupérateur sa passe pas sous le capot long :-/

donc capot de Déco en stock a faire sur mesure avec de belles bosses :-P

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il y a 4 minutes, youpykoala a dit :

avec son 1300 et l'amr le moteur commencait à brouter.

lié au givre

tu parle de qui?

 

il y a 37 minutes, mac a dit :

il y a un shop (new team 3.0 dans le 66) qui a fait un montage sur 1835 avec un 36 dcnf . ils se servent d'un decapeur thermique sous le carbu, je pense que c'est eviter le givre.

oui j'ai vu la vidéo mais le montage me plait pas spécialement (ce n'est que mon avis ;)) mais le carbu déporté sur le côté comme ça et la pipe qui passe de rond à carré à ovale bof bof

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Et tu a une photo du montage de ton copain ?

il a quoi comme carbu ?

sa doit charger bien plus le 1300 avec un AMR500 que mon 300 :-O

pour moi plus la pipe Carbu/compresseur est courte et de bonne section moins sa risque de givrer, j en suis persuadé, comme la taille des venturi et les régimes atteint conjugué a la démultiplication ont un rôle primordial !

Avis de Vrai Expert souhaité ! ! !

j aime bien mon montage :-P

je parle pas des finitions élec et ligne de carburant ;-)

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Il y a 22 heures, goumipop a dit :

tu parle de qui?

 

oui j'ai vu la vidéo mais le montage me plait pas spécialement (ce n'est que mon avis ;)) mais le carbu déporté sur le côté comme ça et la pipe qui passe de rond à carré à ovale bof bof

23319188_1516133665145049_5007863307711423472419_1516133675145048_24580520462932

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où peut on trouver ces poulies?

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    • 7N.m suffit si les surfaces sont préparées et le joint enduit d'une très fine couche de silicone RTV la plus uniforme et la plus fine possible en lissant entre deux doigts.
    • Salut, Vu que c'est une fonte d aluminium et que c'est du M6, tu dois pouvoir trouver le couple de serrage approprié sur Google.  
    • Bonjour tout le monde, Je profite de ce post pour saisir l'occasion : après quelques sessions au HSO avec la 50è anniversaire de mon fils upgradé en 2180 cm3, il commence à y avoir quelques suintements entre les deux carters (origine et supplémentaire CB Perf) et donc "marquage" au sol de ma belle... Avant la prochaine de la mi-juillet, vidange prévue mais aussi resserage des deux carters. Le couple de serrage de la plaque de vidange est de 7 Nm, mais je n'arrive pas à trouver le couple de serrage pour les écrous qui fixent le carter supplémentaire CB Perf sur le carter d'origine. Ce sont des écrous BTR mais ce n'est pas non plus de la grosse fonderie pour ne pas serrer comme un malade : pour le coup, 7 Nm me semble un peu juste. Merci par avance pour les futures réponses. Très cordialement. Papounet.
    • Pour revenir à la question du titre, même si les trajets travail ne me concernent plus Suite à des augmentations de tarifs récurrentes chez AMV Legende . Je suis revenu à " un assureur normal " la M... 😉 l’assureur depuis 30 ans de mes véhicules de tous les jours. Avec des garanties identiques voir supérieures,  le tarif annuel est inférieur de plus de 70€ avec indication collection et trajet travail au contrat 🙂  
    • Non le radiateur en alu est fait pour les turbine doghouse spécifique au 1600Da.   La partie crantée, que je n'ai jamais eu sur les miens se retire ... Il suffit de dévisser l'écrou, la retirer et de revisser l'écrou (ou de le remplacer par un "classique", mais j'ai laissé les miens). Elle sera utilise a celui qui sera intéressé par le système industriel. Mais la poulie doit pouvoir rester, à moins que les deux parties soient soudées ... Pour la pompe à huile, seule 1 de mes moteurs indus a le compte-tours mécanique. Il est sur mon buggy et je l'ai laissé dessus. Il y a juste une petite goutte d'huile de temps à autre ...   PS : Si tu vends ton compte tours mécanique, je suis intéressé ... mp moi Pour les tôles inférieures : Mes moteurs étaient tous des motopompes, je n'ai pas de boites de chauffages, normalement toi non plus. Mais le système de refroidissement/guidage est confié à des tôles spécifiques, qui comblent l'espace laissé libre en absence de boite de chauffage, pour guider l'air vers l'arrière ... Je ne sais comment c'est sur le tien. Pour avoir le chauffage et conserver un bon refroidissement (ce qui n'est pas contradictoire ) , il faut donc monter deux boites de chauffages et les tôles qui vont avec ... celles ci : et les deux petites pour l'arrière ... Mais c'est utile seulement si tu comptes remonter le chauffage sinon la turbine de l'industriel et ses tôles sont parfaites ...  
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