Pour les champions

[lucas]

Bonjour,

J'ai connu ce soucis l'an passé; c'était mon câblage de bougie qui était mort à chaud.

Tu vois le beau câble bleu, avec ses 4 Kohms réglementaires de résistance? Et bien, à chaud, sa résistance augmentait. Et comme la tension de démarrage est assez basse (le démarreur pompe beaucoup), le moteur ne démarrait pas.

Nouveau câblage, et plus de problème!

 

 

[Loic]

As tu essayé de connecter directement le + batterie au "+" ou "15" bobine afin d'éliminer une résistance à chaud de l'alimentation électrique un peu de la même manière que Lucas vient de lé décrire en ce qui concerne le faisceau d'allumage haute tension.

[vwcox]

Bonjour Lucas,

Alors pour l'ensemble des fils d'alimentation des bougies, il est neuf. Néanmoins, merci de l'info, je ne connaissait pas la résistance nominale, je vais vérifier cela . Avec les pièces neuves d’aujourd’hui on ne sait jamais :):)

Bonjour Loic,

Effectivement, j’avais même dans l'idée de mettre une autre batterie en parallèle. Voire débrancher les fils d'origine de la bobine, et bancher directement la seconde batterie!!!

Je vous fait un retour dès que possible.

Merci pour vos investigations ;);)

[nono14]

Il faudrait mesurer la tension au plus bobine pendant l'action du démarreur.

[vwcox]

FAIT: 10V avec démarreur en action, est ce suffisant?

[vwcox]

Alors personne n'a jamais eu l'idée de mesurer la tension aux bornes de la bobine lorsque le démarreur est en action?

Ceci dit, moi non plus 

10V est ce suffisant????

 

Ce WE, je court-circuite tout ça  (+bobine--> directe batterie) et on verra bien ce que cela donne....

[Loic]

10 volts ca peut suffire.. tout dépend de la bobine ! avec une à ballast 10 volts peut largement suffire - a contrario sans ballast ce n'est peut être pas suffisant sur ton moteur, c'est pourquoi je t'ai conseillé d'essayer un shunt en direct du + bobine au + batterie, mais apparemment tu ne l'as pas fait donc... à toi de voir si 10 volts suffise

 

[vwcox]

Bonjour Loic,

t’inquiète, ce WE  je fait la manip, et je vous fait un retour. Il me faut juste un peu de temps pour allez faire un tour en cox pour qu'elle est le temps de chauffer et que l’essai soit probant 

[vwcox]

Alors quelques news pour ceux a qui cela arriverait:

Aujourd’hui (température extérieur un peu froide), même temps de circulation, même trajet, j' arrête la voiture, même attente, check de la tension aux bornes de la bobine pour le redémarrage:

10 Volt avec démarreur en action

Et la, la voiture redémarre sans soucis.:):):).

Je répete l’opération , je refait un petit tour, j’arrête après avoir fait le plein d’essence, pas de soucis:):):).

Deux cas de figures:

• La température n'est pas assez élevée pour créer le problème
• Avant de faire le test la batterie est restée en charge pendant 24H --> peut être que cette dernière présente des signes de faiblesses...

A suivre...une panne à la C....N

 

[nono14]

garde le multimètre à bord, tu mesureras le + bobine le jour de la panne.

 

Batterie rechargée donc un surplus de tension dispo, ça aide.

[bernard]

Bonjour

Une idée bête, mais la bobine ne serait-elle pas défaillante à chaud ? spires en court-circuit ?

Au point de créer une chute de tension empêchant le démarreur de tourner ?

A froid le défaut d'isolement disparaît, donc on démarre. 

A voir avec l'avis des spécialistes loic,kads, lucas ,ematoic,...

[vwcox]

Bonjour Bernard,

Merci pour ton retour

La bobine est OK, j'en veux pour preuve qu'une simple "poussette" de la voiture  (même seul) et hop elle redémarre au quart de tour.

Je penche vraiment pour soit:

• Batterie quelque peu défaillante et de ce fait une recharge m'a permis (avec l'aide d'une température basse en ce moment) de pallier (ponctuellement) au problème 
• Faisceau Electrique vieillissant (tout de même cox de 78) et de ce fait chute de tension aux bornes de la bobines, à cause de l'augmentation de la résistance de ligne (à tester)
• Faisceau d'allumage défectueux, malgré un achat de ce dernier il y a 15 jours (je n'ai pas encore tester l'impédance du fils bobine allumeur)
• Vis platiné = kit ignitor également changer il y a 15 jours
• Doigt et tête d'allumer  semblent correcte à première vue (pas de fissure, pas de charbonnage)

 

Dans ces tous cas, le fait de pousser la voiture, je m’affranchit de la solliciter avec le démarreur et donc j'ai toute la puissance suffisante aux aux bornes de la bobine pour faire la bonne étincelle

Donc oui, nono14, voltmetre à bord pour vérifier le jours ou ....

[vwcox]

Bonjour à tous, je reviens sur mon sujet et pour cause, il fait beau, je roule.

Ci dessous un résumé:

• Changement de bobine
• Faisceau HT neuf et impédance vérifiée (merci Lucas)
• Tension bobine avec démarreur en action 10,5V
• Relais au niveau du démarreur installé
• Test Shunt directe batterie sur bobine (merci Loic), mais.....ne démarre toujours pas
• Bougie neuve
• Tension batterie à vide 12,6 V

Une poussette de la voiture (tout seul) je monte dedans et hop une vitesse enclenché  et elle démarre.

Avec le démarreur, impossible. Si certain d'entre vous on des idées je suis preneur

 

Merci d'avance

[Loic]

La tension bobine pendant l'action sur démarreur  est suffisante donc pas un problème de contacteur de neimam a priori

Etant donné que tu as installé un relai (de toute façon c'est une bonne idée de le faire préventivement) et que ton auto démarre "à la poussette",  il est possible que ce soit tout simplement le démarreur a changer et/ou sa bague guide qui est logée dans la cloche de boite.

[ET59]

Salut,

 

Est-tu certain de ton réglage d'avance à l'allumage?