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1500 H évolutif?


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je n'ai encore rien mesuré(bcp de taf,de "bricole et de construction),mais je me posais une question,compte tenu du petit stock de materiel dont je dispose et de vos connaissances impressionnantes, serait il possible d'utiliser les bielles 1200cc sur un vilo longue course dans ce dernier carter le AB. j'ai pu lire que les bielles legeres et plus courtes seraient interressantes,mais il y a probablement quelques usinages à prevoir pour passer autre chose qu'un axe de kit 83/1400cc?

au niveau de la ligne d'arbre,etait ce courant de ne rectifier que certains paliers? pour reprendre d'ensemble,faut il reprendre l'ensemble sur une cote nominale,genre 1.5? j'ai des cotes OG,+0.5 et +1,à confirmer cependant car je n'ai regardé qu'avec l'outil csp.

une fois de plus,je presente ,peut etre un peu tot les pistes du montage:

69x88 ou 74>78x85.5 (economie d'usinage vu le cout vilo/refection bielles 1200)

culasses SA 1600 (guides d'admission à raccourcir ainsi que les sieges d'admission),je n'ai qu'une  rampe culbu.

carter AB

pompe huile?? j'ai 2 OG

AAC 2280 ou FK41 (en ce cas quels peripheriques?)

j'ai 2 volants moteur 180mm 130 dts,à modifier 200mm?!

un radiateur dog house (je n'ai pas encore trouvé de turbine) /un radia+coiffe 1200cc.Couvres culasse SA OG,toles sous cylindres OG

pompe essence meca demontable

allumeur SVDA+ 31 pict ou 36 dncf (je ne souhaite pas de double,et j'aime le gros couple placide des le ralenti du 1500h)

une poulie lourde (le bloc avait une poulie usinée d'apprenti tourneur,mauvais calages,trop legere,surement la cause du palier attaqué coté volant).

 

merci pour vos infos/pistes,pour un projet de cet hiver,je me traine un peu quand meme,mais autant ne pas se tromper!!

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    • Eurêka !! Hier en permutant les carbus, je disais que le 4 ne donnait toujours pas... normal je pense puisqu'il était noyé mais j'ai pas contrôlé les autres cylindres et je trouvait qu'elle tournait encore moins bien ! Ce matin démarrage de la voiture, et là le 4 fonctionne, je me dis c'est top ! mais non du coup le problème et sur le 1 maintenant !  Du coup je démonte le carbu sur le coté qui marche pas cylindre 1/2, j'ouvre, je nettoie, je vérifie mon hauteur de cuve, je dévisse les gicleurs de ralenti et là je me rend compte que j'ai un trou et qu'il me manque la vis de bypass justement sur le cylindre qui marche pas. Impossible de remettre la main sur cette vis, du coup je remonte le carbu et je prend la vis bypass du cylindre 2 et là je déplace le problème !! Donc c'est à cause de cette Pu...n de vis que le cylindre ne pète pas ! Alors du coup ça doit provoquer un afflue d'air trop important ? genre prise d'air ? En tout cas j'ai trouvé la cause, j'ai commandé cette vis mais surtout je vais dégager les Fajs et prendre des vrai Weber livraison demain ou samedi. Merci à tous pour votre aide, prochaine étape le réglage des carbus des réception ! Franck
    • C'est pour ça que je parlais des branchements... Le corps de la sonde doit être mis à la masse (donc au - de la batterie d'appoint).
    • Salut, Si tu veux parler de la commande de préchauffage de l'air d'admission, tout dépend du type de boîtier de filtre à air qui est monté sur ta voiture. J'ai écrit un article sur le sujet très récemment... Bonne lecture 📖  
    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
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