pompe de reprise 30 pict 2

[rikeunter76]

Salut à tous,

je me demandais si quelqu'un avait un conseil pour régler la pompe de reprise de mon 30 pict 2?

Le carbu vient de passer aux ultrasons, il est remonté correctement.

Je viens de faire le test de volume de la pompe de reprise et de niveau de cuve.

• La cuve c'est bon je suis à 19,5mm et ça m'a l'air étanche au pointeau.
• Par contre la pompe me délivre quasiment le double de ce qu'elle devrait. Pour 10 manip j'ai quasiment 20cc

je précise que mon carbu n'a pas la came réglable comme j'ai pu le voir parfois sur internet. Je me suis dit que je pourrais intercaler une bille de bon diamètre entre la tige de la pompe et le levier pour pré contraindre la chambre. Ainsi la pompe ne pourrait pas travailler sur toute sa course et je pourrais avoir 1cc par action ( j'ai un 1300 F "SA"). La membrane est neuve et la tige fait la même taille que l'ancienne.

Qu'en pensez vous? Avez vous une meilleure idée?

 

Merci!

[crux]

Tu dois pas être loin de la vérité car c'est 1,6cc par action pour ces carbus , ce qui fait 16cc pour 10 actions,donc pas loin de tes quasiment 20 Cc!

 

[rikeunter76]

J'ai lu ça pour le 1600 SA effectivement. Mais apparemment c'est moins pour son petit frère.

Le service manual Bentley dit entre 1,05 et 1,35... Il faut que je règle!

[lucas]

Salut,

 

Tu as les données dans la RTA, page 15.
Effectivement, tu devrais avoir entre 1.45 et 1.2 cc (moteur F, août 69)

Tu as une photo de ton bras inréglable? On peut aussi jouer sur le débit en ajoutant des rondelles sous la base du ressort.

[rikeunter76]

Je me rend compte que les chiffres varient. Ceux du forum disent 1cc pour le 1300, le Bentley manual service entre 1,05 et 1,35 et ta rta dit 1,2 à 1,45....

Ma Cox est de février 68, le carbu est d'origine. Il correspond à ça ( avant nettoyage )

Le 30 pict 3 dispose de la câme réglable mais pas le 2. 

Et j'ai bien 20cc après 10 actions entre papillon fermé et papillon ouvert à fond. D'ailleurs à fond ça sert plus à rien car c'est le ressort de câme qui compresse, la pompe est à fond avant cela. Le service manual dit que l'action se fait sur les 30 premiers degrés d'ouverture. ça m'a l'air ok

[dduck]

C'est le truc que je n'ai jamais vérifié sur mes carbus ?Il faudrait que j'y pense ☺️ Ne serait-ce que par curiosité ?

[lucas]

Sous ton petit doigt ganté, il n'y a pas une molette de réglage?

Perso, je suis en dessous de 1 cc, alors que je dois être entre 1.05 et 1.35 cc.
C'est important si on accélère pédale au plancher, mais qui le fait?

 

[rikeunter76]

Non de l'autre côté j'ai le ressort... Ma voiture consomme 10l / 100km. Elle a 105000km, je cherche donc à tout remettre au carré pour mettre toutes les chance de mon côté. Le mélange est clairement trop riche à la vue de la suie sur les bougies. 

J'ai une bobine beru 25000v neuve, faisceau silicone neuf, bougie ngk neuve bp6hs. L'allumeur est à 34 degrés d'avance max avec mon 205k.

Vue que ça fume toujours, j'entreprends le nettoyage carbu et il me reste que la vis platinée à changer pour que ce soit tout neuf. j'en profite aussi pour monter un module transistoré..

Si avec tout ça s'améliore pas la conso et la pollution je vois pas ?

[victordu26]

Ce post m'intéresse j'ai le même carbu et je me suis posé la question du réglage. Je n'ai pas fait les mesures, mais je soupçonne d'envoyer un peu trop aussi.

[nono14]

il y a une heure, lucas a dit :

C'est important si on accélère pédale au plancher, mais qui le fait?
 

C'est pas nécessaire, en diminuant le débit ça se ressent bien qd même.

[rikeunter76]

J'ai pas compris Nono, qu'est ce qui se ressent? Et qu'est ce qui n'est pas nécessaire? 

D'ailleurs, il n'y a pas besoin d'appuyer à fond pour mettre en marche la pompe puisqu'elle agit sur les 30 premier degrés. Et on voit bien le jet dés que le papillon tourne. D'où l'intérêt de régler le débit.

[nono14]

de mettre le pied au plancher

 

On ressent la quantite de carburant injecté par la pompe qd on la modifie, ça change le comportement du moteur lors de l'ecrasement de la pédale

[rikeunter76]

je suis tombé là dessus:

kit levier de réglage

ça doit pouvoir s'adapter au 30 pict 2 à mon avis.

ça doit même pouvoir se fabriquer!L'avantage c'est qu'on garde la progressivité de jet sur les 30° de rotation.

Si je bride ma pompe je réduit aussi sa plage d'action... sinon il faut trouver un vieux 30PICT3 pour lui piquer son levier.

Je vais me pencher sur cette histoire de levier. J'ai un 31 pict 4 qui traine et je crois qu'il a un levier de réglage

[crux]

Il y a 5 heures, rikeunter76 a dit :

Je me rend compte que les chiffres varient. Ceux du forum disent 1cc pour le 1300, le Bentley manual service entre 1,05 et 1,35 et ta rta dit 1,2 à 1,45....

Ma Cox est de février 68, le carbu est d'origine. Il correspond à ça ( avant nettoyage )

Le 30 pict 3 dispose de la câme réglable mais pas le 2. 

Et j'ai bien 20cc après 10 actions entre papillon fermé et papillon ouvert à fond. D'ailleurs à fond ça sert plus à rien car c'est le ressort de câme qui compresse, la pompe est à fond avant cela. Le service manual dit que l'action se fait sur les 30 premiers degrés d'ouverture. ça m'a l'air ok

effectivement les chiffres varient,ma RTA me donne entre 1.3 et 1.6cc,pour régler,ça va pas être simple....

 

 

[fonfon]

le débit est bien réglable sur ces carbus.

sur cette photo on voit le renvoi de la pompe, coté ressort en bout du levier tu as une goupille, le renvoi est percé de plusieurs trous et le réglage se fait en changeant la goupille de trou, éventuellement si tu es pointilleux tu peux affiner en intercalant des rondelles entre la goupille et le levier.