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Cox 1973_identification éléments moteurs


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Comme sur la photo, tu équipe une ficelle d'un leste (gros boulons...), tu enroule le côté opposé autour de la polie de dynamo et tu fais tombé sur le côté droit le bout lesté. Puis tu regardes par le côté droit où tombe le bout de ficelle lesté sur la poulie de vilo. Normalement elle doit se trouver dans l'axe de la gorge.

 

Décalage poulies.png

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Bonjour,

A la vue des photos cela semble tout à fait correct. La poulie de dynamo est proche du corps de la dynamo comme il se doit et la courroie est alignée.

Les 2 demi poulies de la dynamo ne sont-elles pas trop marquées, creusées?

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pourquoi t embeter avec une poulie de vilebrequin surdimentionne?

ensuite concernant ta poulie de dynamo,d apres tes photos,j ai l impression que c est pas serre ou positionne correctement.l ecart me semble trop important entre les 2 parties.

concernant le reglage de la courroie(tension) a l origine,il y a 8 rondelles.t en rajoute,t en rajoute et la tension n est pas bonne,il y a un probleme quelque part.(probable probleme de profondeur de gorge).

a essayer:intercale entre la dynamo et son pied une petite cale en cuivre(de preference car plus facile a mettre en forme) de 0,5 mm d epaisseur environ.ca va rehausser la dynamo et ainsi tendre la courroie.tu va devoir enlever les cales entre les poulies avant de le faire et tu les ajouteras au fur et a mesure jusqu a obtenir le bon reglage.

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Bonjour, Merci à tous.

Pour répondre @alex.4.74:

> poulie de vilebrequin surdimentionne: celle d'origine étant voilé, je souhaitais la remplacer. une fois commandé j'ai réalisé qu'il pouvait y avoir deux tailles 170/183. la communauté me dit, il y  pas de problème c'est égal (à une taille de courroie prés) du coup j'ai gardé celle la, puisque elle fait aussi biens on job.

Maintenant si je peux résoudre le problème en remettant une 170.. je le fais tout de suite

> c est pas serre ou positionne correctement: je dépose ce WE et essaye à nouveau!

> il y a 8 rondelles...: d’où ma question si on peut en ajouter autant que souhaité/nécessaire.. mais effectivement si le maximum est 8.. j'ai un problème!

 

Merci!

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pour affiner l'information, je confirme que d'origine les poulies  les plus anciennes ont un diamétre de 170 et plus récente 177. Les repro actuelle font 183 si j'ai bien compris.

J'ai déjà eu ce probléme d'alignement qui provoque une usure prématurée de la courroie principalement. C'était  sur une 1300 F. Poulie 170.

Perso j'ai utilisé un petit niveau à bulle pour vérifier l'alignement et il m'a fallu extraire la poulie vilo moteur en place avec un extracteur fabriqué pour l'occasion (une plaque 1cm d'épaisseur, 2 boulons+écrous de chaque côté et au milieu un boulon de 10 sur filletage taraudé). Et en sortant la poulie je l'ai comparé à une autre même diamétre 170 avec 3mm de plus vers l'extérieur. Impeccable pour résoudre mon probléme.

Donc si votre poulie 170 est trop rentrée de 3mm sachez qu'il en existe de même diamétre avec un déport de 3mm. Ya puka trouver d'occase.

De mémoire les longueurs de dynamo différent aussi sachant que l'on peut jouer de 1 à 2 mm pas plus  d'avant en arrière en la fixant à son pieds par le collier.

Autre post intéressant sur le sujet:

 

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Je viens de vérifier, j'ai un moteur monté précisément avec la même poulie que Dawak. Courroie de 905 indispensable, la 900 ne passe pas,  et 6 ou 7 rondelles entre les 2 poulies. Légèrement trop tendue avec courroie neuve mais avec quelques centaines de km, la courroie se détend normalement et la configuration s'est avérée parfaite à l,utilisation en terme de réglage, du moins sur mon moteur...

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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