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Cox 1973_identification éléments moteurs


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Le 09/02/2017 at 21:45, ematoic a dit :

Si c'est de la vidéo youtube dont tu parles avec le changement moteur en marche... c'est inutile, trés dangereux et au final c'est à refaire la courroie n'est pas tendue. C'est vraiment juste une blague cette vidéo rien de plus.

J'avais fait cette vidéo il y a... longtemps. C'est pas de la haute technologie mais si ca peut t'aider. C'est fait pour ca ;)

 

Merci @ematoic et @kads. La manip est bien plus simple en effet! ^^

Pour mesurer la tension, j'ai compris le 15/20 mm. faut il appuyer fort ou non?

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Non de façon "normale". Car même tendue à mort si tu mets 90Kg derrière ton pouce normalement tu vas trouver tes 20mm. Tu te mets face au moteur et tu appuies avec ton index, il doit y avoir cette marge. Tu roules un peu et tu vérifies ensuite.

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Il y a 8 heures, dawak a dit :

Pour mesurer la tension, j'ai compris le 15/20 mm. faut il appuyer fort ou non?

Chez VW, on avait penser à tout... l'atelier agrée possédait un outil de contrôle pour vérifier la tension de la courroie !!

outil_10.jpg

210.jpg

 

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il y a 34 minutes, kads a dit :

Autant que l'on veut mais un minimum de 7 au total. Les non utilisées doivent impérativement être intercallées sur le devant de la poulie derrière l'écrou afin de maintenir la rigidité de l'ensemble...

Merci  @kadsOk, donc au minimum 7.. et max à voir ce dont j'aurais besoin.

Car avec ma nouvelle poulie de 183 mm j'ai mis tout ce que j'avais et en appuyant avec l'index j'ai difficilement 10mm.
je vais m'en trouver une paire et régler ça.

Selon toi je dois en mettre combien (au minimum) intercalées entre écrou-Poulie (si mes 7 sont entre les deux demis poulies)?

 

Merci @Amo. ça serait marrant de retrouver cet outil, pas certain qu'il existe en neuf...
 

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    Mecatechnic

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  • Messages

    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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