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Cox 1973_identification éléments moteurs


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@Baptiste51:

> pour la boite de vitesse: à débordement effectivement, importance d'avoir une bonne assiette! et à ce que j'ai lu cela fait environ 2.5L

> moteur: je ne sais pas encore: d’où ma question, mais le seul juge reste la jauge effectivement!

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Il y a 7 heures, dawak a dit :

Je me suis décidé pour une Igor hypoid Bonjour 8 00 api gl-5. 13 les 2L

Qu'en pensez vous?

Que tu ne tiens pas compte des messages d'Amo, qui te conseille (comme moi, d'ailleurs) la GL4. 

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Désolé j'etais un peu dans le speed ce matin et j’étais depuis mon téléphone.. eh bien je vais la rendre demain.. et je trouverais un autre dealer car il avait rien d'autres.

vous les trouvez ou les vôtres?

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Du coup, j'ai passé commande pour une huile Igol 80W90 API GL4 Hypoid Minerale

Pour l'huile poteur chez ce fournisseur, je suis tombé sur une

> Igol, Heritage minerale 20W50 API SF/CF 16e les 2L

> Igol, minerale 15W40 API SG/CD 23e les 5L

Je me suis pas encore décidé, je passerais dans un feu vert demain pour comparer!

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Au passage:

Je vous remercie pour tout vos conseils, grâce à vous j'ai le bon allumeur et le bon carbu correspondant à ma base moteur.

J'ai profité d'une lampe strobo pour finir de régler ça. Celle - ci me donner en fonction du degré (7.5°) la vitesse de rotation et l'angle d'ouverture de came

Avec le filtre à air j'ai au final une rotation de 1010Tr/min et une ouverture d'angle de came de 51.3 (sachant que la norme est entre 45 et 50)

Et pour terminé une phot du ressort de rappel d'embrayage sur le guide pour les prochains qui se poseront la question!

20170325_154452.jpg

20170325_154545.jpg

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Le 31/03/2017 at 00:27, dawak a dit :

Au passage:

Je vous remercie pour tout vos conseils, grâce à vous j'ai le bon allumeur et le bon carbu correspondant à ma base moteur.

J'ai profité d'une lampe strobo pour finir de régler ça. Celle - ci me donner en fonction du degré (7.5°) la vitesse de rotation et l'angle d'ouverture de came

Avec le filtre à air j'ai au final une rotation de 1010Tr/min et une ouverture d'angle de came de 51.3 (sachant que la norme est entre 45 et 50)...

 

 

Salut Vincent, je ne t'avais pas reconnu non plus en postant au sujet du décalage poulie3mm...les pseudo nous masque...

J'arrive à point nommé pour te rappeller que l'allumeur AA ( à dépression simple, non centrifuge) que je t'ai fournis fonctionne trés bien avec le 30pict3 mais avec la spécificité de se régler à 0° sur le PMH et surtout pas à 7.30° (+7.5) d'avance comme tu semble l'avoir fait sauf malentendu de ma part. Donc ne surtout pas rouler comme ça ton moteur va te sortir des flammes et surchauffer. Donc reréglage impératif.

Aussi le ralentis est trop élevé, tu dois pouvoir le ramener à 800t/min sans probléme avec cette configuration d'origine.

Enfin pour être précis ton bloc moteur est un modéle de Août 1968 pile, le reste du moteur étant reconditionné (X). Et ton carbu 320.3 est un modéle aout 1972 avec gicleur auxiliaire de 40  (à côté de celui de ralenti), vérifie que c'est pas un 50 d'ailleurs comme celui de ralentis (config 1968).

Voilà pour le service aprés vente vw qui va de soit, tiens nous au courant du bien fondé de ces derniers réglages.

Note complémentaire: pour mieux comprendre la RTA, tu regarde la ligne qui concerne ton allumeur AA (donc à partir du moteur 675000 aout 1970) puis en bas de la page 1/1200 - A partir de D 0675001 : 0°=PMH -- Débranché--

En réglant à 7.30°, c'est "normal" tu t'es fié à ton numéro qui ne concerne que ton bloc moteur; rien de ton véritable mariage allumeur-carbu (de 1970 à 1973). Pas d'erreur donc ne roule pas à +7.5° même si ça étonne de régler une 1303 à 0° sur PMH (c'est peu commun en effet mais original).

A bon entendeur

Bon réglage final.

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Le 31/03/2017 at 00:27, dawak a dit :

...........et une ouverture d'angle de came de 51.3 (sachant que la norme est entre 45 et 50)

 

 

 

en théorie tu vas bien te retrouver à 45° max environ comme la norme du AA le conseille (47°+-3) puisque 51.3-7.5= 43.8°. ;)

ainsi une courbe d'avance adaptée. ^_^

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Il y a 2 heures, dawak a dit :

Bonjour à tous.

@stephan.bdc

En attendant le réglage avec là lampe stroboscope, j'ai jeté un coup d'oeil à mes gicleurs aux et de ralenti... et... j'ai deux gicleurs de 55

Celui de droite est ok c'est le ralenti (idle jet ou pilote jet); par contre celui de gauche est trop élevé, c'est l'auxiliaire (power jet- auxilary jet) abusivement appellé " injecteur de pompe" du fait de son emplacement. Il devrait être de 40 et non de 55 ; au ralenti pas de souci mais en dehors tu va peux être rouler trop riche et fausser ta courbe d'allumeur et donc l'accélération. Il faut tester voir si tu as ces symptômes...ou pas. A moins de dégoté un gicleur solex de 40 dans tes piéces voir un compatible neuf; se renseigner ou si quelqu'un sait.!!

mini_656709Solex30pict3029D.jpg

tableau des 30p3, le tiens est à gauche 1970-74 sachant qu'il ya une faute comme souvent c'est l'inverse pour l'auxilary jet : 50 (40-08/1971à08/74) que je sache:

mini_670689Haynes1200CarbSpecs717630p3.j

ya toujours une petite faute de frappe ou il faut pas...;)

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Il y a 2 heures, dawak a dit :

Réglage fait à la lampe stroboscope à 0 PMH

J'ai bien un ralenti de 830 env.. mais toujours une ouverture de ce 51 env...

Est ce bien normal?

 

Pour l'instant je n'utilse pas cet "outil du diable" surtout si c'est de l'électrnique chinois. A la rigueur pratique pour régler son régime de ralenti pile poil  (le tiens est beaucoup mieux à 830 d'ailleur). 

Donc perso je ne régle l'alumage qu'a froid en statique avec grand soin de gommer tout jeu de mécanisme (c'est souvent l'erreur), puis la carburation à l'oreille.

Maintenant il te donne 1° de moins que hier c'est trés correct comme résultat, tu es dans la tranche maximum 47°+3; pour ma part RAS, pas de stress, tu peux poursuivre tes réglages (du moment que tu es bien à 0° et plus à +7.5°)...

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Merci @stephan.bdc

Pour le carburateur:

Pour le gicleurs de ralenti (celui côté radiateur d'huile) je l'ai laissé à 55 et pour le gicleurs auxiliaire (côté capot moteur) par chance j'avais un 40 sur l'autre 30pict3 que j'ai mis en stock.

Pour le réglage de l'allumeur en dynamique avec la lampe stroboscope à 0 (0.3 avec cette lampe et c'est le plus bas possible) j'ai fait coïncidé la marque Ô PMH de la poulie de villebrequin sur le plan de joint des demi carter en jouant sur le corps de l'allumeur.. donc à priori j'ai bon? :)

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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