ration culbuteurs

[Axel'R]

Bonjour,

si je monte sur un 1600 DA/ doubles Kadron/ 4 en 1 plutôt libre, des culbuteurs 1/1,25 au lieu de ceux d'origine, sans rien changer d'autre, que vais je gagner ? Plus de couple, ou plus de puissance ?

[doudou61]

Réponse de loic sur un autre post.

Citation

culbus 1.25:1 sur arbre à cames d'origine ,.. c'est dommage autant passer sur du 1.4:1 SAUF si pour une histoire "économique" on monte des culbus 1.25 seulement à l'admission.

celà va donner un peu plus d'allonge au moteur au dessus de 3000 rpm en particulier avec des carbus et un échappement plus performant que ceux d'origine.

http://www.flat4ever.com/forums/topic/42297-tige-sur-culbu-decal%C3%A9/#comment-369026

 

[Axel'R]

Salut Doudou,

J'ai des kadron et une ligne d'échappement libre, il faut donc que je passe en 1,4 plutôt que 1,25 ?

je voulais rester raisonnable...

[doudou61]

Ce qui m'embéte un peu c'est de vouloir tirer d'un moteur don't on ne connait l'historique un max de tout couple et puissance mais si tu connais son historique, alors pourquoi pas des 1.4 oui

 

[Axel'R]

Ben t'embête pas... Mon moteur est tout neuf, avec 6 000 km dans les bielles. 

je pense qu'il peux aisément supporter des culbuteurs qui offrent un peu plus d'ouverture.

[Loic]

Je te conseille l'un ou l'autre mais je ne ferai pas cette modif sans changer les ressorts de soupapes et coupelles pour des modèles renforcés.

Si tu passes sur des culbuteurs à patins (réglage côté tiges de culbuteur) il faudra également des tiges plus courtes.

Même avec un moteur d'origine je conseillerai plutôt des kadrons avec un merged petit diamètre, une petite prepa culasses et des ressorts simples renforcés+ coupelles chromoly quitte à ouvrir un kit 1641cc et une révision du bas moteur.

Aussi étonnant que cela paraisse cet ensemble tout simple peut vraiment donner de bonnes performances si l'on passe du temps à peaufiner avance et gicleurs de carburateurs.

Si le budget suit tu peux très bien passer sur des 1.4:1 avec tiges plus courtes.

[Axel'R]

Houla... je ne veux rien ouvrir, le moteur est neuf, et je sort de 10 ans de prépa VHC de mon Alfa Romeo...

On verra plus tard pour faire un moteur sympa, du coup, je vais laisser comme tel, avec mes kadron mon 4 en 1 libre et mon allumage pertronix. 

[Loic]

oui dans ce cas c'est la meilleure solution en fixant la limite vers 4500 rpm car les ressorts d'origine fatiguent vite au delà.

 

[doudou61]

Aprés si change des culbu apporté autant on ne s'embeterai pas à remplacer tout un tas d'autre pieces dans le moteur( AAC, culasse, ...)

Je me doutais bien que tu ne voulais pas ouvrir ton bloc.

 

[le-alain]

au cas où, tu es sûr du modèle d'AAC que tu as dans ton bloc ?

Tous les modèles ne sont pas compatibles avec des culbu décalés, et avec des culbus décalés, il vaut mieux des ressors renforcés. ( ceux d'origine sont très mous)

[Loic]

J'en parlais encore (au téléphone) avec carbman ce matin. quand le moteur est bien réglé avec des montées en régime rapides on sent bien que les ressorts stocks ne vont plus très bien dès 4300-4500rpm > le son change, la poussée du moteur aussi....
même en faisant des runs (donc en tirant le maxi du moteur ) on se rend compte que le 1641cc, arbre à cames stock/ culbus 1.1, kadron, culasses d'origine améliorées , merged... avec une boite 8x35 sur une cox coach "light" donne vraiment de meilleures accélération dès qu'il est monté avec des ressorts plus durs >> et même avec ce moteur basique le 1/4 de Miles se fait aussi bien que beaucoup de moteur 1776cc arbre à came et 2 doubles carbus !... pas mis au point... en même temps il n'est pas inconcevable de faire un très bon bas de 17s' avec ce type de moteur/ auto (moins de 750kg à vide)

 

et le bas de 17s' @ 400 DA c'est déjà très bien... comparez avec des modernes de 150ch juste pour voir...

 

 

 

[Axel'R]

Bon... je vais voir ce que je fait... Mais pour déculasser, faut sortir le moteur je pense...

[kentinVW17]

Loic J'avais était un peu déçu d'être dans le bas des 17 avec mon 1600 ,et de mettre fait manger par une malheureuse saxo vts 8s ,mais ça me rassure ce que tu me dit finalement  C'est pas si mal.faudra que j'essai des roue plus grande le prochain coup

[Loic]

Ton 1600 est soft mais il est possible d'aller beaucoup plus vite avec cette même cylindrée avec 90+ch et une auto de moins de 750 kg

l'auto y est aussi pour beaucoup car entre une cox de 720 kg et une de 950 kg le ratio n'est pas du tout le même surtout avec peu de watts.

Une Lotus Elise MK1 avec le moteur Rover 1.8L de 118ch @ 5500 rpm ( et le couple maxi a seulement 3000 rpm) accélère très bien par exemple (14,6 sec@ 400DA et 0 à 100 km/h en 6,2 sec !)

[kentinVW17]

Pourtant j'ai pas mal de matos dessus,  vilo forgé d'origine sans cp,  bielle origine, vm allégé,tout équilibré, aac w120, tige chromo, culasse origine retravaillée double ressort, culbu 1,25 a patin, rv9,5, double 40drla busé en 32, avant j'avais des 44hpmx mais c'était très aléatoire sur le fonctionnement, merged+silencieux a1 , le soucis je pense viens de mes roue en 14