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Une nouvelle prépa Type 4 2L CU...


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Ce sera 42x36, je préfère. Tout le reste est déjà là. 74x94, rat 9590, allumeur 123.

Mettre au poids. Tout assembler. Regler le DH, le RV. Circuit d'huile.

Étudier la Carburation.

La config de la boite à établir.

 

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  • 2 ans plus tard...
  • 1 an plus tard...

Bonjour,

 

On ne cloture pas et on relance...??

Ce projet moteur me revient en main et change un peu de cahier des charges!

 

Je part sur un refroidissement porsche, couplage a une boite DC 8X33, le tout sera monté dans un Split Panel 63, pneumatique 185x65x15.

Ce sera un daily, pour bosser, transporter du matos (verrieres, escaliers, gardes-corps, du batiment etc...), prendre l'autopiste a une vitesse decente, suis au pays basque donc pas un plat pays...

Je voudrais savoir si un autre AAC serait plus judicieux que le RAT 9590?

 

En vous remerciant

 

 

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  • 4 mois plus tard ......
Le 22/11/2016 à 06:27, Loic a dit :

Tu peux conserver les culbuteurs, le reste est dans le kit RAT 9590 mais il est possible qu'il faille adapter un peu car tes culbus sont en vis de 10 mm, si tu peux,.. trouves des culbus de 1.7L en vis de 8 mm sinon fais monter un insert sur les culbuteurs pour les passer en 8x100 si tu as opter pour le kit RAT qui contient les vis rotulées de Porsche 911.

Pour ta culasse il reste possible de la refaire en changeant le guide / les guides ?

 

 

Bonjour Loïc,

JB a eu la gentillesse de me céder ce kit RAT9590.

Je suis en train de finaliser un 1971cc avec culasses GB en 42x36 et 2 Dell en 40. Bref une config que tu connais bien ?

Effectivement les vis rotulées en 8mm ne sont pas directement compatibles avec mes culbuteurs de 1.8L (10mm)

Est-ce que ce sont bien des filets adapteurs M10 vers M8 qu'il faut monter pour que tout s'assemble correctement ?

Je suis un peu perdu avec les filets rapportés, pourrais tu m'orienter, s'il te plaît?

Même un lien vers un site marchant en MP, je suis preneur?

A+

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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