Jump to content
Sign in to follow this  
elpohl

Combi Allemand - Brésilien - Mexicain

Recommended Posts

J’avais lu un article sur les combi brésilien ,et il y avait une différence de dimensions plus court,après la qualité de la tôle était très moyenne quant à la finition pas mieux,d’ailleurs Volkswagen exposait au vw national au mans un bay presque neuf et il avait déjà de la corrosion au niveau des gouttières et des soubassements ça veux en dire long.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pour info j’ai acheté un split de 1965 ,11 fenêtres 9 places dans son jus un peu de carrosserie mais structure et mécanique impeccable,sellerie à revoir pour 15000€ avec carte grise française,par conséquent en prenant son temps ,on peut trouver un modèle européen pour le prix d’un brésilien.

ps:il y a moins d’un ans

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bah comme toujours, je pense que le problème n'est pas de savoir si le combi est brésilien, allemand, français, espagnol ou turc ... mais de savoir si ce que le vendeur te présente et t'annonce est bien conforme à ce que tu vas recevoir... Que l'import vienne du Brésil, du Mexique, des USA ... si on t'annonce un super combi AAA et que tu reçois un A- replâtré sur 5mm d'épaisseur, évidemment, ça va pas le faire.
Donc le fond du problème n'est pas l'origine du véhicule mais le capital confiance envers le vendeur. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

bien d'accord.

moi j'ai les 2, je peux en parler

2 allemands (57 et 66) et 1 brésilien de 75 dans mon garage.

bin c'est la même came, pas mieux fini, pas moins rouillé.( quoi que le 75 est vraiment en bon état !)

au CT, à la balance, le même poids (donc faut m'expliquer l'histoire des tôles plus fines)

un split allemand, désolé, le mot finition me laisse réveur.

pis quand t'as fini de tout couper ce qui est pourris pour y remplacer par de la tôle Anglaise...où est la belle tôle allemande ?

bref, je suis tres content de mon brésilien, même si comme tout split qui se respecte, y a du boulot pour le faire beau

le gros avantage des brésiliens, c'est qu' ils ont souvent 10 ans de moins, mais pour les normes de pollution, il faut pouvoir passer les normes récentes (apres 71) à 4.5 

et pour un importateur sérieux, demandez moi en MP, celui qui m'a importé le mien à bien fait son boulot :

j'ai payé sur photos, et 8 semaines apres, j'avais le bus devant moi, sans surprises.

en plus il est basé sur France, ça rassure quand même un peu.

voila ,

24.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut
enfin un avis objectif concernant les split brésiliens !
vu les nombres d’âneries qu'il y a à lire j'ai longtemps hésiter avant de donner mon avis
d’ailleurs leurs principaux détracteurs sont soit les proprio. d'allemands mais le plus souvent des gens qui n'en ont pas .......
j'ai acheté il y a bientôt 6 ans un kombi à Sao Paulo pour moins de 5000€ dans l'état d'un véhicule qui avait ses 45 ans.
il faut savoir que même les plus récents sont à comparer avec les allemands d'avant 63 au niveau des ouvrants et ne pas dire que c'est de la camelote.
après lire que des bay qui ne sont pas de la bonne longueur, c'est comique de lire cela:
c'est juste que les premiers bay brésiliens sont des split avec une façade de bay et des cardans (avec une boite spécifique) mais toujours un train à pivots.
et ne pas pouvoir rouler en règles avec ....... joker !!!
tout cela pour dire qu'il y a beaucoup d'ignorants qui devraient se taire.
Dom

split brésil.jpg

12002210_950410671682391_6270730447892701540_n.jpg
 

ps: je l'ai revendu depuis en moins d'une heure ....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut je ne sais pas si c'est une information vérifiable à tous les coup mais il me semble que sur les sambas Brésiliens (en tout cas sur les photos des annonces que j'ai vues) il n'y a pas les tôles de renfort du sol sous le châssis qui sont présentes sur les découvrables. 

je sais pas comment cela s'appelle. 

Après c'est tout à fait possible que cela soit juste sur les véhicules pris en photo et non une règle générale. 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

il n'y a jamais eu de samba brésilien.

tout ceux que tu peux trouver en annonce là bas sont des répliques.

certains sont tres bien fais, là aussi on trouve de tout.

pour faire simple au Brésil il n'y avait que des models standard sortie d'usine.

pas de deluxe, même pour les 15 fenêtres.

les babioles qui brille ont été rajoutées plus tard...oui y a des passionnés là bas aussi. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

ce que je sais viens du monde citroen 2cv, mais s'applique a la vw aussi,

les tôles utiliser sont des tôles de reyclages donc rouillant plus facilement dans les pays tel que bresil et mexique.

il faut que le pays est des aciéries et prenne des toles neuves : allemagne, france, mais pas italie par exemple,

d'ou le probleme avec Fiat pendant des decennies, fini maintenant.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Rudy Olivenca Services

    Classic Store

    Serial Kombi

    Initial Cox

    Bug Art

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Feller Service

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Highway Import

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Merci!  pour les  carbus , les niveaux de cuves sont faits ...et la pression est de 0,2... je vais continuer les vérifications et les tests divers car je trouve bizarre de galerer autant ... 
    • Bonjour, Difficile à dire, mais les tubes F2 ne sont pas les plus adaptés (plutôt fait pour des carbus avec des buses de 40+ mm quand le moteur nécessite beaucoup de carburant ), et même si je ne connais pas la configuration vu les culasses et le rapport volumétrique les buses de 36 mm semblent être un minimum. Les richesses.. 1 tour et demi.. c'est juste pour démarrer ensuite il faut régler individuellement chaque cylindre.. pourquoi 1,5 tour et pas 1 tour ou 2,5 tours? Niveau de cuve , pression d'alimentation, masse des flotteurs, tout a t'il été vérifié ? Les HPMX actuels sont aussi bien que les Weber IDF actuels à mon avis la qualité des premiers s'est améliorée pendant que celle des seconds a baissé donc si ce sont des HPMX récents, je ne pense pas que des Weber neufs soient beaucoup mieux... il faut voir si le soucis vient bien des carburateurs et non pas d'autre chose Les 4 cylindres doivent fonctionner ce qu'il faut vérifier en déconnectant 1 par 1 les fils de bougies moteur tournant au ralenti, il doit y avoir une baisse de régime pour chaque cylindre. De même, bien vérifier l'absence de prise d'air en pulvérisant du nettoyant frein vers les embases de pipes d'admission et celles des carburateurs. Une prise des compressions et un relevé de l'avance à l'allumage peuvent être intéressant car les Magnaspark 2 font parfois de mauvaises blagues. Une sonde O² pourrait t'aider à trouver les bons gicleurs si il s'avère que les 4 cylindres fonctionnent bien.  
    • Salut Zono, Ces derniers mois j'ai fais plusieurs essais de consommation avec mon T3. Au début j'avais enlevé la régulation d'air chaud et j'avais shunté le capteur de température de boite à air pour avoir l'air chaud permanent. Par la suite j'ai remis la régulation d'air chaud et je n'ai pas remarqué de différence significative ni sur la conduite, ni sur la consommation.....   A+
    • Je cherchais comment extraire mes pignons, du coup je pense que vais essayer le congélateur. Au passage une petite astuce pour le circlips à partir d’une pince à tétons très abordable, il suffit de meuler les bout de la pince pour avoir des plats à la place des tétons, 2m pour l’enlever et le remettre👌
    • Alors là... 1302 de 65... j'avais jamais vu ca. Faut admettre comme beaucoup que ca semble propre en effet Et c'est pas vilain du tout. Un achat osé, bravo.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...