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valeurs manomètres fausses uniquement à chaud


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il y a 4 minutes, rg131313 a dit :

Donc il s'agit bien d'un problème de masse.

C'est souvent le cas sur des connexions un peu veillisante. Oxydation dillatation...taille de cable...

 

J'y ai souvent pensé, mais sur ma voiture, la masse de la carcasse des quadrants est identique à celle de la voiture.
Je vais quand-même re-re-re-vérifier...

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il y a 16 minutes, BADARIN a dit :

Je comprends très bien que ça n'aide pas à roder si les frottements sont limités, mais je préfère ça que d'avoir des poussoirs bien creusés et un aac tout plat, les huiles modernes n'étant pas conçues pour nos quatraplat.

justement les cames sont brut et plus vite elles sont rodées et moins elles feront de dégâts aux poussoirs, pour les segments là aussi un bon rodage dés le départ limitera l'usure à long terme.

les huiles premier prix sont bien adaptées à nos moteurs et rien n’empêche de rajouter du ZDDP après le rodage.

par contre 20w50 c'est beaucoup sur un moteur neuf.

 

pour revenir au soucis des cadrans, sur ma jauge à essence gratter la peinture sous la patte à griffes n'a jamais donné de bons résultats, depuis que j'ai ajouté un fil de masse directement vissé au cadran et à la carrosserie je n'ai plus de soucis de lecture faussée.

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Oui Rg131313, ça venait bien de la masse, c'est quand même étrange comme panne, la valeur de masse qui varie en fonction d'où elle est branchée....bref, je suis satisfait, il ne reste plus qu'a passer le fil proprement.

 

Lucas, la norme est vicieuse, une api sn ne dois pas avoir assez de zddp...

Je suis très loin d'être un expert la dedans, et je me trompe peut être mais de mémoire plus l'api est élevé depuis la norme sf, plus la concentration de zddp est bas...(à confirmer par les pro des huiles).

Donc je mets du zddp, sauf avec la 300v, ou je n'ai jamais eu de soucis sans zddp, et la motul classic qui est une api SF je n'en ajoute pas.

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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