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Il y a 14 heures, Marco du Breizhil a dit :

Je viens d'avoir une réponse de la préfecture :

" vous ne pouvez pas vendre un véhicule non homologué pour circuler.
Avant de pouvoir le faire, vous devez demander auprès du service de la Direction de l'environnement (DREAL) un certificat de conformité.
Dès que vous aurez obtenu cette conformité, vous pourrez alors demander la correction de la carte grise en fonction des nouvelles caractéristiques du véhicule.
Ce n'est qu'après cela que vous pourrez vendre le véhicule et être ainsi dégagé de toute responsabilité quant à l'utilisation future du véhicule."

Allez, on va remettre le 1600 dedans, et livrer le 1776 à coté, histoire de faire les choses dans les règles de l'art et surtout d'avoir les fesses propres ....

J'ai contacter une fois la dreal de mon departement pour voir s'il y avait moyen d'homologuer ma 1302, réponse il ne s'occupe pas des véhicules de plus de 30 ans. La dreal m'a renvoyé vers la ffve qui m'a envoyé paitre car il ne s'occupe que des véhicules 100% d'origine. Donc même si tu veux faire les choses dans les règles, c'est pas possible.

tu peux vendre le véhicule sans moteur et le moteur a part. Le même acheteur peut acheté les 2, libre à lui de mettre le moteur dans la voiture

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Rien de très nouveau dans tout celà, il me semble. Et on le sait tous.

Et la réponse à la question initiale posée "comment sécuriser cette transaction et me protéger en cas de "pépin grave" occasionné ou subi par le futur acheteur" la réponse a été claire et sans ambiguïté.

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Il y a 5 heures, ematoic a dit :

Si on est pointilleux :D Tu es sure sur c'est bien un 1600 d'origine sur ta 1303 ?

 

Il y a 5 heures, dduck a dit :

Après extérieurement ... il est difficile de différencier un 1776 d'un 1600 ... Ce sont souvent les carbus qui te font te dire que le moteur à été modifié ...

 

Et comme dit ematoic si ta 1303 est en 7cv, c'est un 1300Da qui dit l’habiter lol

 

C'est une 1303 S .... lol

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    • Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
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