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Config moteur pour boite 8*35


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Il y a 3 heures, Loic a dit :

Au montage arbre à cames sur son pignon, tu dois avoir la fente d'entrainement de pompe sur l'arbre à cames en alignement avec la dent-repère du pignon.

Ensuite à la pose de l'arbre à cames dans le carter, cette dent-repère doit être placée entre les deux dents repérées du pignon acier du vilebrequin.

 

Je pense que c'est à ce niveau là que ça doit beaucoup bugger, j'ai tellement manipuler le vilo que j'ai du le décaler .

Je réouvre .

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Bonsoir a tous 

Je viens de rouvrir mon bloc . Mon pignon d'aac et bien positionné sur l'aac  un boulon dans l'alignement de la fente . Par contre j'avais une dent de décalage entre le pignon d'aac et de vilo , cela pourrais expliquer que mon piston touchais a pleine lèvee ma soupape d'admission .

 

Il y a plus qu'à tous nettoyer et remonter .

 

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En relisant  ce que a dit Loïc au sujet des repères, je pense que je me suis aussi louper sur la poulie AAC j, j'ai bien un boulon d'aligner a la fente , mais par contre j'ai pas vérifier que le repère soit lui bien aussi aligner a la fente. Je vérifie demain.

 

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Il est obligatoire qu'une vis soit alignée avec la fente, mais cela sous entend qu'il y a 3 positions possibles et 1 seule est correcte et tu as dû faire une erreur à ce niveau.

Si en plus il y avait un décalage d'une dent sur le pignon... forcément ça ne peut pas fonctionner correctement.

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Bonjour

J'ai corriger ma boulette , du coup j'ai une géométrie et distribution en phase avec le diagramme de distribution de l'aac.

Il me reste à caler mes ressorts et sa sera bon . Les ressorts avec les coupelles font 23.94 mm comprimé , en pleine ouverture je suis a 29.20  mesure au pied a coulisse . Donc si j'ai bien compris ce qui a été dis plus haut je dois être à 3-4 mm avant spires jointives donc je dois mettre une cale de 1.5 mm pour être dans les clous.

 

 

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  • 2 weeks later...

Slt tous le monde 

C'est bon , je viens de caller mes ressorts avant spires jointives . Les tubes enveloppes sont remonter avec pâtes a joint type permatex sur les joints .

Je viens de commander mes caches culbu, se pose la question de la mises a l'air du bloc. A savoir que j'ai retravailler celui ci en dessous du pied de dynamo que j'ai une boîte de mise a l'air bugpack . Ma question est hormis la sortie au niveau du remplissage d'huile . Il va me rester 2 emplacement  de libre ,  le plus intéressant serais sur les caches culbu ou sur les filtres à air des carbu.? 

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Ha, toi aussi t'as du mal avec la droite et la gauche face au moteur 😃 

Je pense que c'est la même orientation que lorsque tu es au volant, donc quand tu tourne à droite c'est dans le sens cylindre 1 & 2 et donc à gauche 3 & 4.

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C'est bisard, c'est pas plutôt celui de gauche qui se rempli le plus et qu'il faut ventiler?

Pour le perçage, fait le dans un coin en haut pour l'écoulement, mais fait gaffe que tes raccords ne gêne pas la bascule des marteaux.

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il y a 6 minutes, Lebowski a dit :

C'est bisard, c'est pas plutôt celui de gauche qui se rempli le plus et qu'il faut ventiler?

Pour le perçage, fait le dans un coin en haut pour l'écoulement, mais fait gaffe que tes raccords ne gêne pas la bascule des marteaux.

C'est pour cela que je veux être sur, car si je prends en compte la rotation du vilo , donc sens horaire, sa serait logiquement le côté 3/4 qui aurai tendance a se remplir.🤔🤔

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La culasse de droite est du même côté que le clignotant droit ou que la porte ou l'aile de droite :)

C'est bien le cache culbu gauche (cylindres 3 et 4 ) qui se remplit  d'huile et du coup il ne ventile que très peu surtout au dessus de 2500 tr/mn car l'huile ne laisse plus l'air passé facilement.

La ventilation consiste à répartir au mieux les pressions en interne et à évacuer l'excédent de pression

En ventilant le cache culbu gauche, le niveau d'huile ne fait qu'augmenter dans le cache-culbuteurs et augmente le risque de déjaugeage.

C'est pourquoi je précise qu'il faut ventiler le cache culbuteur droit, mieux vaut 1 ou 2 ventilation(s) sur les cylindres 1 et 2 et juste un drain de la culasse vers le carter supplémentaire côté cylindres 3 et 4.

Je sais que ce n'est pas dans les habitudes, mais c'est techniquement  beaucoup plus logique que de faire 1 prise de chaque côté.

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