Config moteur pour boite 8*35

toyoyost · March 12, 2021

Bonsoir

Après plusieurs essais avec toujours le même souci de blocage , j'ai décidé de remettre l'ancien pignon laiton , il s'avère que le neuf a bel et bien un défaut d'usinage , car avec l'ancien je n'ai plus de blocage ni pont dur , le bloc est donc désormais définitivement fermé et serre au couple .

Je vais le laisser tranquille pour aujourd'hui et revérifier les couples de serrage d'ici 48h et après faire le réglage de mon jeu de vilo .

toyoyost · March 14, 2021

Bonjour , je vais m'occuper de mon calage vilo , le souci c'est que je n'ai qu'une clé dynamométrique qui monte à 220 nm. Est ce que pour mon calage cela est suffisant ?

toyoyost · March 17, 2021

J'ai trouvé ma réponse pour mon serrage au couple , en farfouillant sur le forum et sur le net, une barre de 1 m et 35 kg au bout . Tout bêtement .

Pod · March 17, 2021

salut,

et avec une rallonge de 2m (avec 17.5kg) sur ta clé a mon avis tu dois pouvoir l'utiliser pour faire le serrage au couple vu qu'elle monte à 22kg.

toyoyost · March 17, 2021

il y a 10 minutes, Pod a dit :

salut,

et avec une rallonge de 2m (avec 17.5kg) sur ta clé a mon avis tu dois pouvoir l'utiliser pour faire le serrage au couple vu qu'elle monte à 22kg.

Oui aussi.

toyoyost · March 19, 2021

Bonsoir , en attendant de récupérer un tube afin de faire mon serrage volant moteur , je continue à vadrouiller sur le forum ainsi que sur OD . Et je m'aperçois qu'il y a plusieurs couple de serrage pour le VM , j'ai pu lire 33m/kg , 35 m/kg et même 50 m/kg avec et sans loctite .

Du coup je pars sur quoi sachant que j'ai l'écrou CB renforcé en 38 mm. Avec volant moteur allégé .

Merci d'avance

wurd · March 20, 2021

35m/kg avec une goutte de frein filet bleu qui ne sert mécaniquement à rien, mais qui donne bonne conscience.

Je rappelle l'intérêt immense de l'outil Torque Dude pour le serrage de volant moteur. Il démultiplie la force de serrage par 9 et permet donc de serrer sans effort avec une clef dynamo standard. Pas besoin de caler le moteur en grimpant à pied joints dessus avec une rallonge.

toyoyost · March 20, 2021

Pour le torque Dude , je n'en ai pas l'utilité car mon écrou est en 38 .

toyoyost · March 30, 2021

Slt

Toujours dans le remontage du moulin , et toujours des questions .

Toujours pour un souci de fiabilité, aurais je un intérêt à mettre une poulie damper .

Ainsi qu'un carter supp.

Rappel config

Vilo 69 dpr , kit 88 AA. CB 2242, VM allégé équilibre avec le vilo , bielles et pistons au même poids , culasse avec guides et soupapes neuves . Rampe culbu CB 1.1/1

2 40 IDF buse en 28 provenant d'une alfa en cours de réfection.

Reste encore a définir l'échappement pour l'instant j'ai un T-bird .

Lebowski · March 30, 2021

Le 20/03/2021 à 09:11, wurd a dit :

35m/kg avec une goutte de frein filet bleu qui ne sert mécaniquement à rien, mais qui donne bonne conscience.

Je rappelle l'intérêt immense de l'outil Torque Dude pour le serrage de volant moteur. Il démultiplie la force de serrage par 9 et permet donc de serrer sans effort avec une clef dynamo standard. Pas besoin de caler le moteur en grimpant à pied joints dessus avec une rallonge.

Salut, pour la goutte de frein filet, elle est surtout utile pour lubrifier durant le serrage.

Loic · March 31, 2021

Il y a 15 heures, toyoyost a dit :

Slt

Toujours dans le remontage du moulin , et toujours des questions .

Toujours pour un souci de fiabilité, aurais je un intérêt à mettre une poulie damper .

Ainsi qu'un carter supp.

Rappel config

Vilo 69 dpr , kit 88 AA. CB 2242, VM allégé équilibre avec le vilo , bielles et pistons au même poids , culasse avec guides et soupapes neuves . Rampe culbu CB 1.1/1

2 40 IDF buse en 28 provenant d'une alfa en cours de réfection.

Reste encore a définir l'échappement pour l'instant j'ai un T-bird .

Tu as tout intérêt à monter des tubes enveloppes anti déjaugeage si tu n'utilises pas de carter supplémentaire pour limiter les mouvement rapide de l'huile vers les cache-culbuteurs.

Si tu as un vilebrequin sans contrepoids avec un volant moteur allégé, la poulie damper est un plus pour la longévité .

Pour l'échappement un 4 en 1 de petit diamètre convient, mais il faut un silencieux qui puisse correspondre à la puissance recherchée. cependant tu peux toujours commencer avec ton T-bird.

Si tu restes en 28mm sur tes IDF tu peux partir sur émulseurs F11 et en gicleurs 55/115/180 reprise 50 et niveau cuve 9-10 mm

toyoyost · March 31, 2021

Le vilo est a contrepoids , donc pour la damper pas obligé si j'ai bien compris .

Pour le carter supplementaire je note .

Pour les carbu quand j'utilise la calculatrice du site il est note buse en 33 . Sur quoi joue le diamètre de la buse ?

Des avis sur le carter supp de chez SCAT ?

Loic · March 31, 2021

Le carter supplémentaire Scat ets l'un des mieux à mon avis, il faut juste faire attention aux goujons du carter pour pouvoir bien le monter.

Avec le vilo à contrepoids (pas indispensable ici mais vu qu'il est en place )il devient moins utile de monter n damper

Pour les buses de 28 mm, elles sont adaptéesà un moteur de 90 ch environ, donc ici c'est pas ma, même si des buses de 30mm sont une option à considérer. inutile de monter un damper

toyoyost · March 31, 2021

Loïc quand tu dis une option a considérer tu veux dire quoi ?

toyoyost · April 3, 2021

Allez on continue ,

Je m'occupe des mes carbus ,

Sur la première photo ,

Cercle bleu , il y avait un bouchon, derrière il y a une vis qui abouti sous le papillon, je n'arrive pas à la deserre, grave ou pas?

Toujours sur la première photo dans le cercle violet j'ai une pièce correspondant à la 3 ème photo qu'est ce que c'est ?

Sur la 2 ème photo j'ai mis une vis pour condamner le circuit de starter ainsi qu'une plaque au niveau du starter , il y a t'il une autre modif à faire pour condamner le starter?

Sur les papillons j'ai marquer 80 degré , d'ailleurs complètement ferme peut il y avoir un peu de jour ?

Sur le diffuseur il y a de marque 3.5

Et sur le jet 33w . Est ce bon ?