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Config moteur pour boite 8*35


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Les deux sont bien, j'utilise parfois des CB performance 4140 et souvent des DPR 69mm.

Dans le cas présent je pense que je me contenterai d'un DPR d'origine sans contrepoids, mais qui peut le plus peut le moins donc aucun problème à utiliser un modèle à contrepoids.

 

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Concernant les kit cylindrée j' ai plusieurs choix 

En 1584 j'ai le choix en KS en AA ou en Mahle

Et en 1641 choix entre AA et Mahle

Il y à une différence de prix entre les différents kit celui ci est il vraiment justifie ? Et lequel me conseillerais vous? 

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Pour moi ce serait 1584 cc en KS ou 1641 cc en AA.

Sur le AA mieux vaut changer les clips d'axe vraiment peu fiables au point où j'offre systématiquement les clips dès que je vend un AA performance.

A contrario la finition est correcte et l'équilibrage des pistons bien meilleur que les Mahle.

Sur les AA performance mieux vaut vérifier la qualité des segments avant montage > ceux qui sont correct ont le 1er segment de couloir noir.

Le 1584 KS est le plus proche de la qualité d'origine il faut vérifier l'équilibrage des pistons cependant et la coupe aux segments parfois un peu faible.

Le Mahle "classique" (ceux "non forgés") n'apportent rien de plus que le AA et les pistons sont moins bien équilibrés je n'en utilise donc plus.

 

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  • 2 semaines plus tard...

Petite modification des pipes big beef que j'ai pour la moitié du prix du neuf , vu qu' elles ne se montent pas plug en play sans modification , ne voulant pas modifier mes tôles moteurs je me suis attaques directement au pipes vu la matière  j'ai pu y aller Franco à la disqueuse  avec un disque à lamelle . 

IMAG0583.jpg

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il y a 34 minutes, Loic a dit :

Ces pipes sont très bien mais attention au choix de la tringlerie, elles sont hautes et droites c'est à dire que les carburateurs ne seront pas l'un en face de l'autre.

 

Oui t' inquiète Loïc je suis au courant , je me suis bien renseigné avant de prendre ces pipes , Mon choix ç'est surtout justifie parce qu' Elle sont justement droite donc pas un conduit plus court que l''autre . 

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Bonsoir , afin de continuer à contrôler mes pièces et régler mes jeu de fonctionnement , jeu latéral vilo/aac, jeu guide de soupapes etc , je voudrais m'équiper d' un comparateur , support et pied magnétique ma question serait quelle course de comparateur me conseiller vous . 

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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