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Config moteur pour boite 8*35


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il y a 58 minutes, toyoyost a dit :

OkBonjour tous le monde , je suis en train de occuper de mes carbus , démontage nettoyage , petite question j'ai cette pièce qui est casse, cela pose t'il un problème , est ce que je peux recouper histoire d'avoir un truc propre  et faire de même sur les autres . Ou faut il les changer ? 

IMG_20211024_101427.jpg.jpg

Personnellement je le changerai, on en trouve à 25 euros. Cela t'évitera d'avoir des effets indésirables (tellement sensibles ces bête là).

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il y a une heure, coxifred a dit :

Personnellement je le changerai, on en trouve à 25 euros. Cela t'évitera d'avoir des effets indésirables (tellement sensibles ces bête là).

Ok du coup il est marqué 3.5 dessus , je reprends les mêmes ? Et cela s'appelle comment comme piece.

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Bonjour 

Je n'arrive pas trouver en 3.5 je ne trouve que des 4.5 , du coup il m'en faut 4 , niveaux tarifs en rajoutant 2 pochettes de joints, tous les gicleurs et les buses , je me retrouve  quasi au même tarif que le kit upgrade de chez CB performance .

Serait il intéressant de partir sur le kit upgrade? 

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il y a une heure, toyoyost a dit :

Bonjour 

Je n'arrive pas trouver en 3.5 je ne trouve que des 4.5 , du coup il m'en faut 4 , niveaux tarifs en rajoutant 2 pochettes de joints, tous les gicleurs et les buses , je me retrouve  quasi au même tarif que le kit upgrade de chez CB performance .

Serait il intéressant de partir sur le kit upgrade? 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1825545542.htm

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Toujours dans la remise en état des carbus , j'aurais voulu savoir quelle tringlerie je peux mettre sachant que j'ai des pipes Big beef , est ce une a pivot va aller où je prends celles de CB directement prévu pour ? 

De plus je me pose la question des cornets il y a t'il un intérêt d'en mettre sachant que je mets des filtres? 

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  • 4 months later...

Petite nouvelle du moteur , 

J'ai commande ma tringlerie cb pour pipe droites "Big Beef" la tringlerie parait de bonne qualité , 

Il va me rester a commande mon faisceaux d'allumage , les bougies , pompe a essence electrique auto régulé et une plaque d'obstruction, (je garde la meca en secours)

Que penser vous de la Derale vendu chez SP ? 

Et ensuite Craquage !!! A ce moment je pense que j'aurais de vos service

Mais pour cela il faut que je finisse mon compartiment moteur , car en parallele, je m'occupe de la restauration de la caisse qui a été complement decaper , traiter , reparer et appreter a l'epoxy .

Le moteur a deja retrouve sa place sur la boite car j'ai besoin de remettre les toles de cote du compartiment , et je souhaiterais faire des trappes acces pour les reglages et demontage bougies , 

IMG_20220217_144257005~3.jpg

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Il faut que tu saches le modèle de culot de bougies 10, 12 ou 14mm de diamètre et longueur 12.5 mm ou 19 mm.

Mes préférées sont les NGK iridium ou à défaut les NGK standards à électrode projetée 2,5 fois moins chères

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Salut tous le monde , 

Pour mes bougies c'est des W8AC.

Sinon souci avec ma tringlerie CB performance, c'est bien le modèle pour pipe Big Beef, mon filtre à air droit touche mon capot , je ne peux pas le fermer . Mes filtres sont des 82 mm. 

Est ce que quelqu'un a déja eu se souci ?

 

 

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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