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maître cylindre qui fuit légèrement


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Bounjours a tous , apres avoir refait mes freins et la purge j ai constaté sur mon combi un léger suintement du maître cylindre ,

ma question , existe t'il un kit réfection car je ne trouve pas dans les crèmeries vw . merci de vos reponce a plus Teddy

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kit de réfection mais pour quel modèle de combi? quelle année? avec un maitre cylindre d'origine (souvent déjà été changé par le passé)? avec ou sans assistance au freinage?

si c'est un T2 1971> avec servo frein par exemple, monte directement un maitre cylindre ATE

 

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Tu peux dans un premier temps , le mettre en pièces et nettoyer l'intérieur au 800 avec du liquide de frein .

Bien souvent il y a de la crasse qui s'y dépose quand le liquide n'est pas remplacé régulièrement .

Si tes joints sont en bon état , tu les nettoies et tu les remontes avec de la graisse spéciale freins .

Une bonne purge et une bonne surveillance régulière .

J'en ai fais trois comme ça et ils roulent toujours !

 

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sinon tu passes voir fonfon avec ton maître cylindre.

soit on refais le tiens en passant un coup d'honnoir et en remplaçant les coupelles, soit j'en ai peut être un tout neuf si c'est le bon modèle.

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    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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