Aller au contenu

Recommended Posts

il y a 4 minutes, herrbern a dit :

Je l’ai fait avec un coup d’air comprimé dans le petit trou du bec et une crasse est sortie.

Il vaut mieux aspirer dans le sens passant. Les crasses remontent dans la seringue.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 6 minutes, lucas a dit :

Tu dois alors déposer le bec pour le déboucher avec un fil de cuivre ou d'acier très fin.

Pour déboucher le circuit, tape en recherche "seringue déboucher circuit reprise".

Et tu tomberas sur un vieux poste...

J'étais effectivement tombé dessus ... :P

On va regarder à ça. Mais il faut que je reçoive mon kit de réfection avant de déposer le tout.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 12 minutes, lucas a dit :

Il vaut mieux aspirer dans le sens passant. Les crasses remontent dans la seringue.

 

En effet. J’avais oublié de préciser que j’avais fait ce que Lucas préconise. Le bec avait été démonté avant de chasser de l’air dedans(le bec). Attention de bien remonter le bec dans le bon sens sur le carbu et de le sécuriser en donnant un léger coup de marteau sur sa base avec un petit tournevis. Ainsi il ne sortira pas de son logement lors de l’accélération. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Question bête...

Est-il possible (ou est-ce une bonne idée) d'enlever le bec pour le nettoyer/déboucher et faire le coup de la seringue, carbu en place?

Toujours pas reçu mon kit et impossible de démonter le carbu et commencer tranquillement le nettoyage vu qu'elle doit rouler tous les jours...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 29 minutes, 4AP a dit :

Question bête...

Est-il possible (ou est-ce une bonne idée) d'enlever le bec pour le nettoyer/déboucher et faire le coup de la seringue, carbu en place?

Toujours pas reçu mon kit et impossible de démonter le carbu et commencer tranquillement le nettoyage vu qu'elle doit rouler tous les jours...

Oui. Tu démontes le couvercle du carbu, tu enlèves le bec avec une petite pince en le prenant à sa base et voilà. Ne pas faire tomber le bec dans le carbu, car il peut tomber dans le moteur! Ensuite, tu mets la seringue dans le trou du carbu et tu aspires l’essence. Regarde le fond de ta cuve et le cas écéant, tu peux la nettoyer. 

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 1 heure, herrbern a dit :

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Salut,

Sur certains modèles de becs, tu as un détrompeur.

Pour bien le caler dans le trou, tu le tiens en place avec une pince à becs, tu serres bien et tu frappes sur la pince, pas sur le bec.

Et puis, perso, je déposerais le carbu; c'est plus facile à manipuler hors du compartiment moteur, tu ne risques plus de perdre le bec et tu vas recevoir un nouveau joint d'embase avec la pochette.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, herrbern a dit :

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Vous auriez une photo (pour que ce soit plus clair), car je me suis posé la question (de comment le dirigé) quand j'ai déposé/nettoyé le mien

Merci

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 2 minutes, dawak a dit :

Vous auriez une photo (pour que ce soit plus clair), car je me suis posé la question (de comment le dirigé) quand j'ai déposé/nettoyé le mien

Merci

Salut,

A peu près comme ceci:

PicsArt_01-02-01.36.37.jpg

Mais cela ne demande pas de précision rigoureuse, hein! Du moment que le jet ne frappe ni la paroi ni le bec du gicleur principal, c'est bon. L'ideal est d'avoir le jet entre la paroi et l'axe du papillon.
Tout ça en statique, bien sûr. Je me demande à quoi ressemble le jet quand il est malmené par l'air frais, dont la vitesse à cet endroit dépasse facilement les 100 Km/h.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, Lebowski a dit :

Avec une petite durite et une seringue ça doit être possible sans démonter en attendant le kit de réfection.

Ton kit ne comprendras que des joins. Donc il faut procéder au démontage comme on te le préconise. Maintenant, si tu ne te sens pas à l’aise, demande si que.qu’un peut t’aider.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le problème n'est pas le démontage, nettoyage, etc, ça ne me fait pas peur.

Le problème, c'est que j'ai besoin de la cox pour aller bosser, c'est mon seul véhicule. C'est d'ailleurs une des raison qui fait qu'elle est en plaques normales et pas en oldtimer. Je passe au contrôle normal chaque année, je suis en règle, je suis droit dans mes bottes.

Je pourrais sans problème démonter le carbu et nettoyer le tout à l'aise sur l'établi, mais sans carbu, elle ira moins bien. ;) 

Du coup, il faut que je fasse ça un week-end, histoire que tout soit remonté, réglé et opérationnel pour le lundi matin. Et si je n'ai pas le kit, je ne peux pas commencer.

Je vais donc attendre. Elle roule, pas de soucis, c'est juste qu'elle manque de reprise.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 6 minutes, 4AP a dit :

Le problème n'est pas le démontage, nettoyage, etc, ça ne me fait pas peur.

Le problème, c'est que j'ai besoin de la cox pour aller bosser, c'est mon seul véhicule. C'est d'ailleurs une des raison qui fait qu'elle est en plaques normales et pas en oldtimer. Je passe au contrôle normal chaque année, je suis en règle, je suis droit dans mes bottes.

Je pourrais sans problème démonter le carbu et nettoyer le tout à l'aise sur l'établi, mais sans carbu, elle ira moins bien. ;) 

Du coup, il faut que je fasse ça un week-end, histoire que tout soit remonté, réglé et opérationnel pour le lundi matin. Et si je n'ai pas le kit, je ne peux pas commencer.

Je vais donc attendre. Elle roule, pas de soucis, c'est juste qu'elle manque de reprise.

1h max si tu le fais en laissant le carbu sur la  voiture 👍

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Coxobus en Seine et Marne

    Serial Kombi

    Microprix

    Vintage Speed

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Speed Shop

    Classic Store

    Feller Service

    Car Concept

    Bug Art

    Highway Import

    Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Eugene, Artisan tolier

    Mecatechnic
  • Messages

    • Tu as pris l'intérêt du forum "par le bon bout". Suite au test que t'avait proposé fonfon, il semble donc que c'est bien la transmission qui a un soucis car plus de raison d'incriminer la commande de boite ou la sélection du nez de boite puisque pendant ce test elle n'a plus d'effet. Il faut donc faire réviser ou changer la boite de vitesse.  
    • Tu trouveras des infos dans ce post ?   
    • là effectivement il n'y a plus de doute possible, la boite est en cause. espérons que tu puisses trouver une issue favorable à ton problème rapidement, quoi de pire qu'un combi qui ne roule pas ??? 
    • oui, celui avec la grosse capsule et sans avance centrifuge. un pote était comme toi, une 1300 simple admission avec 30pict2 et un 009, il voulait passer en 1600 parce qu'elle ne tirait pas assez. je lui ai mis un joli allumeur d'origine et comme par enchantement la petite auto fonctionnait beaucoup mieux et plus besoin de la passer en 1600.
    • Bonjour à tous, Je remonte le post après l'ultime test. Donc, comme l'a suggéré Fonfon, (merci à lui et vous pour vos éclairages techniques) j'ai procédé à des tests en désaccouplant la tringlerie. J'avais fait un test similaire, mais en statique pour voir si il y avait encore de la course, une fois engagée la 1. Là en dynamique, ça demande un peu de logistique, d'espace surtout, car une fois au point mort, on fait quoi pour bouger... Donc j'ai engagé la 1 fermement au levier. J'ai ensuite désaccouplé la tringlerie, contrôlé que l'axe de boite était en "butée" en frappant avec un jet bronze. Pas de course supplémentaire disponible, donc ma tringlerie remplie son rôle à ce niveau en tout cas. Je démarre le bus, j'accélère et débraye, la vitesse saute au bout de 4 ou 5 m parcourus. Test à trois reprises, résultats idem. Voilà je pense que l'on sera tous d'accord désormais pour dire que le problème est interne à la boite. Je laisse à chacun le soin d'en tirer sa conclusion. Pour finir, brièvement, mes excuses si j'avais dû froisser quelques esprits ici mais il fallait que je fasse un peu le buzz, voir si enfin ça bouge chez mon ami, à l'origine de mon problème. Et je sais, je sais, je suis allé juste à la limite avant de me faire virer..  Vu de chez moi, à chaque fois que je passe la première,  je pense à quelqu'un...et ça n'aide pas pour rester cool. Tchuss!        
  • Évènements à venir

×