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il y a une heure, Pika40 a dit :

Loic, ton idée d'AVEC en sortie d'échappement pour atténuer le bruit est fort intéressante, tu aurais une photo ou une explication à nous donner ? J'ai un pot EMPI à double silencieux qui est fort bruyant, si je pouvais l'atténuer un peu ce serait un grand soulagement en cruising ! Tu l'as fixé comment ton AVEC ?
 

Voici le lien où le montage est décrit :

Pour diminuer l'avance, tu peux plier légérement les butées des masselottes.

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il y a une heure, Pika40 a dit :

Par contre, est-ce qu'on peut régler l'allumeur moteur accéléré ? Je m'explique, pour avoir les meilleures performances en cruising, il faut que l'avance soit la plus adapté à haut régime (c'est finalement le plus important non ?). Donc est-ce que je peux accélérer le moteur à 3500 tr/mn et ajuster l'allumeur ? Est-ce que le régime variera comme il varie quand on fait ça au ralenti ? Ou est-ce imperceptible ?

Avec une lampe stroboscopique c'est faisable point par point .(sans lampe c'est impossible).

A+

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Merci à tous les deux. L'idée de tordre les butées des masselottes m'est effectivement venue à l'esprit, mais le coté aléatoire de l'intervention m'a freiné. Est-ce que je ne peux pas plutôt déplacer un poil le plateau fixe qui supporte le plateau mobile de l'avance à dépression ? Y'a une petite marge de manoeuvre...

Merci Pierre, je vais tenter ça car si ça se trouve, 32° n'est pas l'avance idéale pour mon moteur du fait des culasses porsches. D'autres sont peut etre dans le meme cas que moi, car tous les moteurs ne sont plus stock aujourd'hui ;-)

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Je me permets de faire une petite intervention technique :D J'essaye de te joindre carbman par MP, pour envoyer mon carbu. J'ai envoyé 3 MP depuis ces 3 dernières semaines est-ce que tu les as recu pas traité ? Ou alors il y a un soucis avec les boites ?

Merci

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Il y a 17 heures, carbman a dit :

Il y a un soucis avec la boite.

J'essaye un MP dans l'autre sens .

A+

C'était bien un soucis technique de la boite. Vous pouvez supprimer mes messages :D

Je vous donnerai donc bientôt mon retour d'expérience avec un carbu ecoboost sur un T3. Histoire de réveiller ce 1600 très (trop ?) mou.

Je passerai donc du 1600CT d'origine ---> Vers un "1700CT" Kit 1700 + AAC CB2280 + culasses AA 35.5x32. Bref... normalement de quoi garder ma vitesse en cote... et pourquoi pas tenir un 90-95 non stop. Et vu que je ne pense plus passer de 100 en descente à 50 dès la première montée... je devrai pouvoir baisser la conso aussi en passant.

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Dernière version reçue et montée. Fonctionnement parfait dès le démarrage. Comparé au 34 pict busé en 28,5 que j'avais avant, l'agrément a fait un gros bon en avant !!! :)

 

- reno1303 - Photobucket

 

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C'est un 1641 avec des culasses en 37*32, un R270 et des culbu 1,4, 9,2 de RV, 34 pict ecoboost et pipe fogger, pot anhendorp custom sport. L'acc est peut être un peu pointu mais le fogger aide bien.

C'est un moteur qui était à l'origine prévu pour une double carburation. Il y a un post qui décrit sa réalisation  http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=17554  (je n'ai fait que finir ce moteur et changer l'aac au moment du passage carbu central, mais il se peut que la majorité des photos ait disparue du lien depuis le temps)

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Merci pour le lien, pas mal de photos sont encore présentes... beau boulot.

Pour revenir sur les courbes, afin de pouvoir comparer à un moteur stock, aurais-tu l'image avec les valeurs de puissance et de couple ?

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Un 1600 stock, le couple max est autour de 2600tr/min et la puissance max à 400 tr/min.

Je n'ai volontairement pas mis les échelles sur mon graphique car mon moyen de mesure n'est pas étalonné. L'augmentation de perf est de l'ordre de ce que l'on voit dans l'article : http://www.flat4ever.com/carbus-centraux-sur-1600/

entre un carbu stock et un simcox ou un hiflow. J'ai retrouvé le premier post de carbman où il annonce l'augmentation.

Le 14/5/2016 at 12:33, carbman a dit :

L'augmentation de puissance par rapport à un 34 stock est de 16 cv sur 1600cc d'origine et bien plus si l'arbre à came le permet mais l'intérèt majeur est le gain de couple proche de 25%.

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Je parlais surtout du maintien du couple et de l'incidence de l'eco-boost, ou pas, dans sa relative constance de par cette courbe plate.

Ci-dessous, la courbe d'un autre flat4, en l'occurence un WBX GW... qui a la même forme.

58c7ed5c33cb7_courbes20GW.jpg.ea77212f2625a6bc571381cbe69ac6ea.jpg

Le couple partout étant un point fort des flat4, ceci confirme sans doute juste cela.

 

Ce qui n'empêche pas le gain de 25% annoncé par Pierre avec l'eco-boost.

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La coubre plate n'est pas due à l'ecoboost. Je ne suis pas un spécialiste mais pour moi c'est plus une conséquence de la faible durée de l'aac. L'ecoboost apporte de l'agrément, de l'économie de carburant, un peu de puissance (car la buse est plus grande).

Un moteur de cox est pas mal bridé d'origine par le carbu et le pot. On voit dans l'article sur la carburation plus haut que juste en changeant la carburation et le pot on gagne beaucoup.

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bonsoir,

est-il possible d'avoir des nouvelles de l'évolution des modules ecoboost pour idf/drla ?

éventuellement, une date approximative de la disponibilité?

 

merci

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    • Parfois, il n'y a pas ou peu de bruit, cela dépend du hasard. J'ai oublié de préciser que le code AH est une boite à cardans à l'origine. Les 8x33 d'origine n'existent à trompettes qu'en butée d'embrayage non guidée, pas bien grave. Mais dans le monde VW, il y a des "préférences", double admission, double régulations d'huile, butée guidée, 8x31, etc Mais au delà de l'aspect technique, il s'agit souvent de se rassurer et au final d'altérer des montages qui marchent parfaitement si bien assemblés et réglés. Cependant passer à une 8x33 en 0,82 et un 1600 SA indus est une bonne idée par rapport aux performances d'un 1200 jamais refait 😀 Simplement même cette config cohérente avec des pièces d'origine ou reconditionnée n'est pas assurée de fonctionner sans mise au point. J'ai monté un 1600 SA industriel moi aussi récemment avec un alternateur avant de devoir redémonter pour changer la tubulure d'admission car utiliser une réhausse de carburateur pourtant vendue dans tous les shops vw crée un givrage à la base du carbu par le fait d'une dépression excessive. L'installation d'une tubulure qui permet le montage direct du carbu à régler le problème sans changer aucune autre pièce et à peine le réglage de richesse (1/8 de tour) Bref, une variation qui parait faible entraine de grandes conséquences et ce ne sont que les mauvaises dont on se plaint.
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