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Même si il y a un soucis d'email, il suffit d'envoyer un MP sur le site plutôt que d'utiliser le sujet du forum !

Je pense cependant qu'il faut juste faire preuve de patience, carbman répond très peu aux emails.

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Le 11/01/2017 at 00:31, offroad181 a dit :

je confirme: passez par les mp: pierre est réactif, sauf....s'il est en vacances....B)

Hello,

Même via MP, aucune réponse ...

 

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Vérifie que le colis a bien été livré avec ton n° de suivi.

Si tu as fait l'expédition en colissimo le n° de suivi est sur le bordereau et tu peux suivre le colis sur:

http://www.colissimo.fr/portail_colissimo/suivre.do?language=fr_FR

Pierre devait commencer une série de modification eco boost sur des carburateurs clients la semaine dernière, donc patience ;)

 

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Il y a 3 heures, stan59 a dit :

Hello,

Même via MP, aucune réponse ... Je comprends pas ce manque de communication !! J’envoie carbu et fogger soit +600€ de pièce et même pas un mail de prise en charge ou juste de bonne réception ...

 

Bin oui mais il est peut-être en vacances, ou a peut-être un empêchement, une urgence. Ca va forcément s'arranger. Patience c'est le sud....

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Il y a 9 heures, Loic a dit :

Vérifie que le colis a bien été livré avec ton n° de suivi.

Si tu as fait l'expédition en colissimo le n° de suivi est sur le bordereau et tu peux suivre le colis sur:

http://www.colissimo.fr/portail_colissimo/suivre.do?language=fr_FR

Pierre devait commencer une série de modification eco boost sur des carburateurs clients la semaine dernière, donc patience ;)

 

 

Il y a 5 heures, offroad181 a dit :

Bin oui mais il est peut-être en vacances, ou a peut-être un empêchement, une urgence. Ca va forcément s'arranger. Patience c'est le sud....

Hello,

ok ok je patiente ;)

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Bonjour,

Il me serait beaucoup plus facile d'informer par MP si je connaissais la correspondance entre Pseudo et Nom de famille.

Les colis restants fermés jusqu'au jour de travail pour ne pas mélanger le matériel de tout le monde (l'atelier n'est pas extensible).je ne connais que le nom de l'expéditeur du colis.

A+

 

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Bonjour,

Suite à plusieurs interrogations concernant les réglages de carbu ecoboost sur 1600 CT:

Le système de dépression à capsule doit être totalement débranché.

L'allumage doit être réglé à d'avance à 950 tr/mn (ralenti) avec vérification de 30/32° maxi à 3000 tr/mn.

Il est mieux de boucher les orifices carbu et laisser ceux de la capsule à l'air libre.

Cordialement

Pierre

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Bonjour Pierre,

Il faut que je reteste mais j'avais remarqué avoir bien plus de pèche un jour où je n'avais pas rebranché la capsule de dépression de l'allumeur sur mon 2.0L et mes PDSIT Eco-boost.

Tu as une théorie là-dessus ou il ne vaut mieux pas jouer quand même ?

Merci :-)

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Ce n'est pas une théorie mais une réalité. Le mélange type brume fourni par l'ecoboost explose beaucoup plus tôt et si on ajoute un excès d'avance avec la capsule à dépression on obtient un effet anti mécanique qui freine le piston.

L'avance supplémentaire par capsule ne sert qu'à compenser la grossièreté du mélange à basse vitesse en carburation classique.

Donc j'insiste : Pas de capsule branchée.avec un ecoboost.

A+

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Il y a 5 heures, carbman a dit :

Bonjour,

Suite à plusieurs interrogations concernant les réglages de carbu ecoboost sur 1600 CT:

Le système de dépression à capsule doit être totalement débranché.

L'allumage doit être réglé à d'avance à 950 tr/mn (ralenti) avec vérification de 30/32° maxi à 3000 tr/mn.

Il est mieux de boucher les orifices carbu et laisser ceux de la capsule à l'air libre.

...

 Le mélange type brume fourni par l'ecoboost explose beaucoup plus tôt et si on ajoute un excès d'avance avec la capsule à dépression on obtient un effet anti mécanique qui freine le piston.

L'avance supplémentaire par capsule ne sert qu'à compenser la grossièreté du mélange à basse vitesse en carburation classique.

Donc j'insiste : Pas de capsule branchée.avec un ecoboost

Merci Pierre pour ces précisions.

Quid du stabilisateur de ralenti qui ajoute de l'avance en dessous de 1200 tr/min ?

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J'ai pu installer le 34 pict eco-boost sur mon moteur.

Le fonctionnement est quasi parfait dès les premiers tours de roue :

- il y a un léger trou entre circuit de progression et principal mais il disparait à chaud.

- j'ai du retoucher légèrement le ralenti.

Le fonctionnement est très similaire à un 34 pict busé en 28,5 (niveau couple et puissance) mais le moteur est beaucoup plus souple, plus agréable.

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    • il y a 3 trous sur le joint. c'est comme ca le montage ?
    • Parfois, il n'y a pas ou peu de bruit, cela dépend du hasard. J'ai oublié de préciser que le code AH est une boite à cardans à l'origine. Les 8x33 d'origine n'existent à trompettes qu'en butée d'embrayage non guidée, pas bien grave. Mais dans le monde VW, il y a des "préférences", double admission, double régulations d'huile, butée guidée, 8x31, etc Mais au delà de l'aspect technique, il s'agit souvent de se rassurer et au final d'altérer des montages qui marchent parfaitement si bien assemblés et réglés. Cependant passer à une 8x33 en 0,82 et un 1600 SA indus est une bonne idée par rapport aux performances d'un 1200 jamais refait 😀 Simplement même cette config cohérente avec des pièces d'origine ou reconditionnée n'est pas assurée de fonctionner sans mise au point. J'ai monté un 1600 SA industriel moi aussi récemment avec un alternateur avant de devoir redémonter pour changer la tubulure d'admission car utiliser une réhausse de carburateur pourtant vendue dans tous les shops vw crée un givrage à la base du carbu par le fait d'une dépression excessive. L'installation d'une tubulure qui permet le montage direct du carbu à régler le problème sans changer aucune autre pièce et à peine le réglage de richesse (1/8 de tour) Bref, une variation qui parait faible entraine de grandes conséquences et ce ne sont que les mauvaises dont on se plaint.
    • Bonjour,  Est-ce quelqu'un pourrait confirmer la ref ou la taille du roulement pour des weber IDF ?  Merci d'avance 
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