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Le 13/06/2016 at 17:43, offroad181 a dit :

salut pierre,

j'ai affiné la synchro, ainsi que l'avance, et c'est un peu mieux, mais toujours un trou vers 2000rpm.

je testerai un 009 Germany mercredi, et je me ferai aider pour un réglage encore + précis des carbus.

Après, si le trou persiste, alors je te les renverrai pour update.

Steff

bonsoir Pierre.

Alors...petit bilan: toujours le trou à très bas régime ( 1000/1200 tr/mn). Le westy a maintenant env. 1000kms avec ce montage. Ici, on cale sur ce qu'il faut faire ou ne pas faire. On est proche du bon résultat et on veut y arriver! Mais j'ai pas fait "carburologie" en 2ème langue vivante! 

Rien de changé sur le moteur: type 4 1800 AP 90% origine ( allumeur 009 Germany).

Je vais démonter les 34 ecoboost et te les faire passer pour que tu puisses te rendre compte par toi même. Qu'en penses-tu?

Je remonte les ICT en attendant.

A te lire.

Steff

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Bonjour, Il y a une évolution majeure complémentaire de l'écoboost  pour baisser la conso. Les cornes d'admission modifiées style  le site"doghouserepair" donnent un super rendement moteur (ralen

Un premier prototype pour dell' serie 1 ou IDF qui augure vraiment bien et attends ses 3 frères pour aller essayer. A+

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Il y a 12 heures, culbu recalé a dit :

Bonjour Pierre,

Un 34pict avec ton module correspond à quel diamètre de venturi?

Quelle serait la cylindrée max admissible avec le 34pict et un arbre à cames soft style 2280, 2232, V270, FK41, taillé pour, dans l'ordre, le couple, la souplesse et la conso avec un régime max de +/- 4500trs/min?

Merci. 

La correspondance physique (surface libre) serait 28/29 mm donc jusqu'à 1800 cc.

A+

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Il y a 10 heures, offroad181 a dit :

bonsoir Pierre.

Alors...petit bilan: toujours le trou à très bas régime ( 1000/1200 tr/mn). Le westy a maintenant env. 1000kms avec ce montage. Ici, on cale sur ce qu'il faut faire ou ne pas faire. On est proche du bon résultat et on veut y arriver! Mais j'ai pas fait "carburologie" en 2ème langue vivante! 

Rien de changé sur le moteur: type 4 1800 AP 90% origine ( allumeur 009 Germany).

Je vais démonter les 34 ecoboost et te les faire passer pour que tu puisses te rendre compte par toi même. Qu'en penses-tu?

Je remonte les ICT en attendant.

A te lire.

Steff

Pas de problème pour le update ,car la nouvelle version s'active à plus bas regime donc peu compenser le mauvais signal des vilos course 66.Les t4 course 71 n'ont pas du tout ce problème.

A+

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bonjour,

juste pour infos, la modif' concernant les drla (voir aussi les idf) consiste en quoi? juste les buses ou plus?

c'est juste pour savoir si je devrais emprunter (ou pas) d'autres carbus le temps que la modification soit faite. de plus, sachant que le projet est en cours, serait-il possible d'avoir quelques news en fonction de l'avancée des travaux?

merci

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Il y a 13 heures, rical a dit :

bonjour,

juste pour infos, la modif' concernant les drla (voir aussi les idf) consiste en quoi? juste les buses ou plus?

c'est juste pour savoir si je devrais emprunter (ou pas) d'autres carbus le temps que la modification soit faite. de plus, sachant que le projet est en cours, serait-il possible d'avoir quelques news en fonction de l'avancée des travaux?

merci

Bonjour,

Contrairement aux Pict et Pdsi qui nécessitent un usinage, le montage dans les DRLA et IDF  se ferait en simple remplacement un fois buse et centreur enlevé .

Le montage pourrait se faire sur l'auto juste en démontant les dessus de cuve.

Rien n'est essayé à ce jour mais la phase conception avance bien.

A+

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Il y a 10 heures, dada16 a dit :

Je suis intéressé par ce nouveau système mais je souhaiterai savoir si les resultats annoncés s'appuient sur un passage au banc? 

 

Il faudra bien que je prenne une journée pour des mesures de puissance ....

Ou peut être que quelqu'un en a déjà fait (on sait jamais!).La mesure habituelle concerne plutôt le ratio "agrement de conduite/consomnation", et se fait sur la route.

A+

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Il y a 10 heures, carbman a dit :

Un premier prototype pour dell' serie 1 ou IDF qui augure vraiment bien et attends ses 3 frères pour aller essayer.

A+

DSCN3205.JPG

DSCN3209.JPG

merci pour l'info, c'est vraiment sympa.

vu l'état de surface, j'ai l'impression que ça sort tout chaud du moule. ils seront comme ça en définitif ou lissés?

 étant donné qu'il n'y a plus de venturi, comment est créée la dépression ? par le petit "chapeau" au niveau du diffuseur?

la "marche" en bas entre le module et le carbu ne risque pas de créer des turbulences ?

dans tous les cas, bravo pour ce travail de recherche, j'ai hâte d'essayer.

@+

 

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Il y a 12 heures, rical a dit :

vu l'état de surface, j'ai l'impression que ça sort tout chaud du moule. ils seront comme ça en définitif ou lissés?

Ca ne sort pas d'un moule, c'est tout en mécano-soudure artisanale mais effectivement la galvanisation a été faite trop vite sans attendre le refroidissement, d'où l'aspect grumeleux. Sur un proto je perd pas de temps sur l'esthétique.

Il y a 12 heures, rical a dit :

étant donné qu'il n'y a plus de venturi, comment est créée la dépression ? par le petit "chapeau" au niveau du diffuseur?

Compression faite sur l'extérieur du cone "chapeau" suivi d'une dépression brutale en dessous qui "explose" l'essence en fin nuage.

Il y a 12 heures, rical a dit :

la "marche" en bas entre le module et le carbu ne risque pas de créer des turbulences ?

La marche n'existera pas sur les 40 idf ou dell. Le corps en photo est un 36.

A+

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il y a 4 minutes, Dirty-pierrot a dit :

Bonjour Carbman,

merci pour toutes ces recherches qui font évoluer nos carburateurs, que penses-tu des "update kit cbpeformance" avec des buses droites et les diffuseurs horizontaux qui se monte sur les idf ou les drla?

Merci

 

Ca apporte un petit plus en couple à mi-régime mais pas en gain conso .(j'en ai un jeu pour Dell' a céder si tu veux).

A+

 

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il y a 6 minutes, Dirty-pierrot a dit :

Merci, j'en ai déjà un sur mes 40drla j'en suis assez content. Ton système, apporte plus de couple et diminue la conso ? j'ai hâte d'essayer ça.

A+

Le kit up date apporte une meilleure diffusion mais on a toujours des gouttelettes d'essence avec des pertes en mélange utilisable proche de 50% à bas régime.

L'eco-boost produit un nuage fin uniforme qui permet d'utiliser presque la totalité du mélange air essence.

A+

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    • Sur les générations de Solex PICT-3, 4 ou 5 le réglage du papillon est la base que ce soit en diamètre 30,31 ou 34 mm Il se règle et ne se touche normalement plus> d'origine cette vis de butée était "condamnée" par un bouchon posé par les garagistes afin d'éviter le risque qu'un petit malin s'en serve pour régler le ralenti de l'auto. Ces carburateurs dit "à richesse constante" ont une grosse vis de by-pass qui permet de régler la vitesse de ralenti en laissant passer un volume plus ou moins important dans un circuit parallèle (mélange carburé à richesse constante) au circuit de ralenti principal qui lui est réglable via la vis de richesse. Sur les carburateurs plus anciens c'est différent, donc ce qui est expliqué ici concernant  la position nominale de ralenti du papillon n'est applicable que sur les véhicules vw depuis le début des 70s'
    • D'ailleurs quand on monte une plaquette de sécurité anti-rotation entre piston et plaquette il y a des "encoches" pour placer le piston avec la bonne orientation .
    • Plus haut, ce sont les milliardaires qui contrôlent l'info en achetant des organes de presse. Maintenant, tu dis que les milliardaires font pression en retirant leurs budget pub. Je ne comprends plus : ils achètent des journaux pour ensuite les plomber ? Je crois nécessaire de souligner que je trouve tes propos teintés politiquement. Quoi qu'il arrive, c'est la faute des milliardaires...   Mais là, dans ton exemple : - le journal insulte Arnault (les journalistes ont eu la liberté de le faire, et en première de couverture en plus). - Arnault dépose plainte pour diffamation. - Il choisit de dépenser ailleurs son argent, il retire ses pubs, c'est son droit. En plus, c'est ridicule de faire de la pub à l'intérieur d'un magazine où l'on est attaqué en première page ! Ca n'a pas de sens. - Le journal ne s'est pas excusé, les journalistes n'ont pas eu à se récuser. - le proprio du journal ne calme pas le jeu comme tu le dis, il surenchérit en décrivant la plainte d'Arnault comme une posture ! - La ligne éditoriale n'a pas été achetée par un annonceur pub. Si c'était possible, B. Arnault l'aurait fait pour ne pas être critiqué ! - je suis scotché que tu sois surpris que la régie publicitaire de Libé ait été "sanctionnée" par Arnault. Parce que pour toi, il devait continuer ses campagnes de pub dans Libé ? 🤣 - La rédaction a bu, la régie pub a trinqué. Comme tu peux le constater, les journalistes n'en avaient rien à faire. Et c'est normal. NB : la revue était passible de la Loi sur la liberté de la presse. Avec une pareille insulte en première de couverture, c'était la condamnation pénale direct pour propos diffamatoires (donc casier judiciaire). La liberté d'expression ayant ses limites.   Je comprend tout-à-fait que quand on a la haine des riches, on leur fait un procès d'intention. Quand on veut tuer son chien, on lui trouve la gale...   NB 2 : tu n'as toujours pas répondu à la question : que faut-il, selon toi, pour qu'un organe de presse soit digne ? Tu dois bien le savoir, puisque tu as dit pourquoi la presse pouvait être mauvaise...
    • Oui, mais bon... A vrai dire, je n'en doutais pas. et j'en suis très heureux !
    • Je reste pantois : pour toi, les milliardaires veulent contrôler l'information. Pour moi : ils investissent dans des secteurs rentables où ils peuvent placer leur argent. Ca leur permet aussi de diversifier leurs placements. Et il y a 2200 milliardaires sur la planète. Mais c'est ballot, il n'y a pas 2200 groupes de presse. Ah zut, comment font faire ceux qui ne possèdent pas de journaux pour contrôler l'information... ?   Affirmer que les milliardaires contrôlent/manipulent l’information relève de la théorie du complot. Ou dit autrement : tous les journalistes sont des vendus à leur patron. Belle mentalité...   Pour le journal : tu confonds l'annonceur qui met une pub et demande un article en retour le valorisant (le journaliste se "vend") et le journal qui dit à un annonceur que s'il veut un article, il doit souscrire une pub. Dans le premier cas, impossible de critiquer l'auto. Dans le second cas, le journal garde sa ligne éditoriale, le journaliste reste libre de son propos, liberté de parole. Le second cas, c'est se renvoyer l'ascenseur. Je te fais de la pub en faisant un article, et toi tu souscris une pub pour aider la revue. C'est de bonne guerre, et habituel. Pour ne pas comprendre cela, on peut se demander qui sont les naïfs, ici... 😂     Vous êtes tellement imprégné par une idéologie politique (les riches c'est mal !) que vous n'en réfléchissez plus. Vous êtes partis à fond dans votre délire de manipulation par les milliardaires, en oubliant juste que je vous disais que la presse payante est garante de la liberté de la presse. Que le journal soit payant et puisse payer ses journalistes leur permet d'être libre dans leurs articles (Arnault, ils ont pu le critiquer). Quand le journal est gratuit, limite on me parle d'abord de l'article qu'on va me faire avant de me parler du prix de la pub !!! Et certaines fois, je peux même négocier plusieurs articles !!!
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