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Bonjour,

Un peu de nouvelles de l'eco-boost .

Avec des outils de fabrication beaucoup plus précis l'eco-boost est maintenant parfait et le mot est faible. En 34 ans de préparation de carbus sur cox je n'avait jamais obtenu un tel agrément de conduite avec un simple carbu.

Le ralenti est onctueux dès le démarrage,les reprise souples et coupleuses quelque soit les circonstances et les montées de régimes impressionnantes (les ressorts renforcés sont même à conseiller sur un arbre à came d'origine).

Dès que j'aurai un peu de temps j'essayerai de photographier la finesse du nuage d'essence produit sous le carbu comparée à la grossièreté de la pulvérisation d'un carbu classique (et même de certains injecteurs) et vous pourrez comprendre le pourquoi de ce résultat.

A+

 

Ps: Après des manipulations hasardeuses sur mon pc ,j'ai perdu beaucoup de messages et mails.

N'hésitez pas à re-poser vos demandes de renseignement car tout fonctionne à nouveau

 

 

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Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

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Bravo Pierre pour tous ces efforts, et merci !!

A mon niveau, suite à notre conversation téléphonique, j'ai réussi à obtenir un réglage très satisfaisant, mais que je vais encore affiner. J'avais effectivement un papillon qui ne fermait pas bien.

Depuis j'ai remis en service mes pompes de reprise, mon Westi se conduit désormais comme un kart.

J'envisage l'acquisition d'une cox, je vous ferai très certainement signe dès que je l'ai ! ;-)

Julien

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Il y a 3 heures, ematoic a dit :

Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

Bonjour,

Le carbu de CT 34 pict4 peut recevoir l'ecoboost  J'ai livré la semaine dernière un ensemble Pipe fogger+34 ecoboost pour CT , je pense pas qu'il soit dejà monté.

Perso j'ai plus de puissance/couple avec l'ecoboost qu'avec les 34 ict.

A+

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Il y a 11 heures, rical a dit :

bonsoir,

au début du post, il était question d'une possible adaptation sur dell'orto et weber. serait-il possible d'avoir des news ?

merci

 

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

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Il y a 9 heures, carbman a dit :

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

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il y a une heure, rical a dit :

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

C'est sympa mais le jour où ce sera dispo c'est que ça marchera à la perfection, les tests auront déjà été faits.

Le petit test surprenant du jour: 1200 tr/mn en 5eme sans trouble en légére montée suivi d'une reprise restant coupleuse et ce avec un simple petit 1699 cc .Au même endroit le 1.9 td de madame demande le rétrogradage.......!

A+

 

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Il y a 11 heures, ematoic a dit :

Et est-ce qu'il y aurait un avantage à avoir ce module eco boost pour une application turbo ?

Je ne parle jamais de quelque chose que je n'ai pas essayé,  j'aimerai dire oui mais ça restera une supposition.

A+

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Bonjour Pierre,

Un 34pict avec ton module correspond à quel diamètre de venturi?

Quelle serait la cylindrée max admissible avec le 34pict et un arbre à cames soft style 2280, 2232, V270, FK41, taillé pour, dans l'ordre, le couple, la souplesse et la conso avec un régime max de +/- 4500trs/min?

Merci. 

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    • Salut,   en usage sportif, j'adore le 94 (alésage) x 78 (course), soit 2165 cc. C'est nerveux à souhait quand il y a l'AC et les culasses qu'il faut.   Le couple est donné par la cylindrée. Plus elle est importante, plus tu auras de couple. Tu peux arriver à 10 mkg/l sur un moteur préparé/développé.   Veux-tu faire 20 000 km/an, ou bien 2-3-4000 en usage "ballade sportive" ?   Il est vrai que selon les pièces choisies au départ, le prix de revient d'un 1776 peut être exactement le même que celui d'un 2387 (94x86). En VW (et pas que), ce qui fait augmenter le prix, c'est le régime maxi. Quand tu te cantonnes à 6000-6500, ça reste raisonnable en terme de pièces. Si tu veux aller au-delà de manière régulière, il te faut alors un équipement interne un peu plus onéreux, plus léger et solide. Mais un flat4 qui hurle sa rage à 7500-8000, une fois qu'on y a goûté, c'est pire que la plus addictive des drogues... !
    • Je viens de monter la sonde lambda et le mano AFR; Premier tour de roue, juste pour voir ce que cela donne. et bien je roule carrément trop riche...  En stabilisé, je suis à 13 Pleine charge à 10 Je vais essayer de commencer cette semaine en suivant à la lettre l'article pour le réglage avec sonde. Si toutefois vous avez des astuces pour ce réglage, en plus de l'article, je suis preneur...
    • Évident!  Je me demande toujours ce qui pousse les membres du forum à chercher les ennuis et à acheter chez des "pros" du matos de qualité "qui varie selon les arrivages". QUI a déjà rencontré un problème en remontant un réservoir d'origine nettoyé? QUI?  Personne, à commencer par moi. Préférez la qualité d'origine, sapristi!
    • Bonsoir, Lors du serrage des culasses, on passe les rondelles et les écrous sur du papier de carrossier 400 imbibé d'huile. ainsi, les surfaces ont la même résistance au serrage, pour les 2 x 8 écrous. Dans ton cas, pousse un peu sur la culasse pour avoir plus que un filet? Mais.... il est possible que tes tubes enveloppe soient d'un qualité Taïwan, déplorable. Perso, j'utilise les vieux tubes enveloppe VW, même s'ils sont un peu rouillés. Je ne change que les joints.
    • J'ai démonter la poulie de vilebrequin et je comprends mieux on mettre les rondelles effectivement Je l'avais déjà démonté mais je ne souvenais plus trop comment sa se passé la derrière Je vais aller chercher ces rondelles et vous montrerais ce que sa donne alors   
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