Jump to content

Recommended Posts

  • 2 weeks later...

Bonjour,

Un peu de nouvelles de l'eco-boost .

Avec des outils de fabrication beaucoup plus précis l'eco-boost est maintenant parfait et le mot est faible. En 34 ans de préparation de carbus sur cox je n'avait jamais obtenu un tel agrément de conduite avec un simple carbu.

Le ralenti est onctueux dès le démarrage,les reprise souples et coupleuses quelque soit les circonstances et les montées de régimes impressionnantes (les ressorts renforcés sont même à conseiller sur un arbre à came d'origine).

Dès que j'aurai un peu de temps j'essayerai de photographier la finesse du nuage d'essence produit sous le carbu comparée à la grossièreté de la pulvérisation d'un carbu classique (et même de certains injecteurs) et vous pourrez comprendre le pourquoi de ce résultat.

A+

 

Ps: Après des manipulations hasardeuses sur mon pc ,j'ai perdu beaucoup de messages et mails.

N'hésitez pas à re-poser vos demandes de renseignement car tout fonctionne à nouveau

 

 

Link to comment
Share on other sites

Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

Link to comment
Share on other sites

Bravo Pierre pour tous ces efforts, et merci !!

A mon niveau, suite à notre conversation téléphonique, j'ai réussi à obtenir un réglage très satisfaisant, mais que je vais encore affiner. J'avais effectivement un papillon qui ne fermait pas bien.

Depuis j'ai remis en service mes pompes de reprise, mon Westi se conduit désormais comme un kart.

J'envisage l'acquisition d'une cox, je vous ferai très certainement signe dès que je l'ai ! ;-)

Julien

Link to comment
Share on other sites

Il y a 3 heures, ematoic a dit :

Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

Bonjour,

Le carbu de CT 34 pict4 peut recevoir l'ecoboost  J'ai livré la semaine dernière un ensemble Pipe fogger+34 ecoboost pour CT , je pense pas qu'il soit dejà monté.

Perso j'ai plus de puissance/couple avec l'ecoboost qu'avec les 34 ict.

A+

Link to comment
Share on other sites

Il y a 11 heures, rical a dit :

bonsoir,

au début du post, il était question d'une possible adaptation sur dell'orto et weber. serait-il possible d'avoir des news ?

merci

 

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

Link to comment
Share on other sites

Il y a 9 heures, carbman a dit :

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, rical a dit :

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

C'est sympa mais le jour où ce sera dispo c'est que ça marchera à la perfection, les tests auront déjà été faits.

Le petit test surprenant du jour: 1200 tr/mn en 5eme sans trouble en légére montée suivi d'une reprise restant coupleuse et ce avec un simple petit 1699 cc .Au même endroit le 1.9 td de madame demande le rétrogradage.......!

A+

 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 11 heures, ematoic a dit :

Et est-ce qu'il y aurait un avantage à avoir ce module eco boost pour une application turbo ?

Je ne parle jamais de quelque chose que je n'ai pas essayé,  j'aimerai dire oui mais ça restera une supposition.

A+

Link to comment
Share on other sites

Bonjour Pierre,

Un 34pict avec ton module correspond à quel diamètre de venturi?

Quelle serait la cylindrée max admissible avec le 34pict et un arbre à cames soft style 2280, 2232, V270, FK41, taillé pour, dans l'ordre, le couple, la souplesse et la conso avec un régime max de +/- 4500trs/min?

Merci. 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Microprix

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Serial Kombi

    Bugs Are Us

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Mecatechnic

    Slide Performance

    Speed Shop
  • Posts

    • Je viens encore de me prendre la tête avec des personnes sensées connaître le code de la route (je reste vague mais vous aurez compris) au sujet de la réglementation des véhicules attelés. Si le cas se présente et qu'on on vous affirme que la somme des PTAC (véhicule+remorque) doit être inférieure au PTRA ne vous laissez pas faire car c'est faux. Si on veut vous verbaliser ou vous immobiliser pour un excès de PTRA sans que votre ensemble ait été pesé, protestez énergiquement et exigez qu'il le soit. Le problème ne date pas d'hier, il y a 20 ans un ami à qui je dois beaucoup m'avait appris qu'il était prudent de rouler avec le code de la route posé sur le tableau de bord quand on tractait une remorque imposante. Si j'ai pu continuer ma route ce week-end sans être inquiété c'est grâce à lui car j'ai pu expliquer à ces personnes qu'elles avaient tort preuves à l'appui. Comme on est faible quand on est dans son tort disait Pagnol mais on peut aussi se la jouer du genre comme on est fort quand on est dans son droit. Et pour ça les articles du code de la route à connaître ne sont pas si nombreux : R221-4 et R221-8 pour les permis, R312-2 et R312-3 pour les poids et enfin R413-8 pour la vitesse. Si on commence par les permis, c'est assez simple si on reste dans le cadre des véhicules tracteurs de moins de 3500kg : il y a le B, le B96 et le BE. Le premier, le permis B permet de tracter un remorque jusqu'à 750kg de PTAC sans se poser de question. Il est possible de faire plus en s'intéressant à la somme des PTAC qui ne doit pas dépasser 3500kg. Le second, le B96, pousse le bouchon un peu plus loin en autorisant jusqu'à 4250kg pour la somme des PTAC. Ce permis n'a aucun intérêt si votre véhicule fait déjà 3500kg de PTAC car vous ne pourrez pas tracter plus de 750kg (4250-3500=750) dont autant garder le B ou partir directement sur le BE qui autorise jusqu'à 7000kg (3500+3500) Si on continue avec les caractéristiques du véhicule tracteur c'est assez simple également tant que les lignes F.2 (PTAC) et F.3 (PTRA) sont bien renseignées sur la carte grise. Si rien n'est mentionné je ne suis pas sûr que cela signifie que tout est permis. Le mieux dans ce cas est peut être de faire rectifier sa carte grise ou de s'en tenir à des remorques de moins de 750kg. Il fut un temps où il était possible de rouler en excès de PTRA à condition de réduire sa vitesse, aujourd'hui ce n'est plus le cas ce qui donne un total de 4 règles à respecter : Le PTC du véhicule ne doit pas dépasser son PTAC Le PTC de la remorque ne doit pas dépasser son PTAC La somme des PTC (véhicule+remorque) ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur Le PTC de la remorque ne doit pas dépasser 1,3 fois le PTC du véhicule tracteur Le PTC est le poids total en charge réel qui correspond au poids à vide+le chargement+les personnes à bord dans le cas du véhicule tracteur. Et c'est là que l'erreur est commise par de nombreuses personnes, y compris parmi les forces de l'ordre et certaines auto-écoles,  c'est la somme des PTC qui ne doit pas dépasser le PTRA pas la somme des PTAC. Et pour mesurer un PTC (poids réel) il faut une balance. Si vous transportez une voiture sur un plateau vous pouvez faire une estimation à partir des poids à vide de la remorque et du véhicule transporté. Mais si le résultat n'offre pas de marge le mieux est de peser car on est souvent (toujours) plus lourd que prévu. Si vous dépassez de seulement 5% vous pouvez vous faire immobiliser. On termine avec la vitesse, si vous tractez et que vous avez un PTRA supérieur à 3500kg, votre vitesse est limitée à 90km/h sur les autoroutes et les 4 voies, 80km/h sur les 2 voies et 50km/h en ville. Que vous soyez chargé ou à vide, ça ne change rien, les limitations sont les mêmes.
    • La cylindrée n'a pas vraiment d'importance, mais bien que je n'ai jamais fait de test sur cet échappement, je ne pense pas qu'il soit fait pour dépasser 60-65ch  (comme un bon échappement ERNST ou LESTRITZ d'origine avec deux sorties coniques) donc tu peux monter un 2.3L de cette puissance (pas compliqué) mais je pense que c'est plus adapté à un 1600 stock éventuellement avec deux carbus par exemple et de fait une boite longue car avec une boite d'origine il serait alors aussi bien d'avoir un 1300 avec un petit aac, un peu plus de RV pour avoir la même puissance mais un couple maxi placé sensiblement plus haut.  
    • Le repère est sur le levier inférieur : D'où mon interrogation sur celui supérieur où il ne devrait pas y avoir de sens (d'ailleurs la rotule neuve semble bouger dans tous les sens contrairement à celles que j'avais sur le KG)
    • Merci mais non, je ne pense pas prendre la question à l'envers, j'ai une Cox 1300 avec un moteur en bon état et avec ce pot que je compte garder car je le trouve sympa ainsi que sa sonorité et donc la question que je pose me semble censée.. Je rajouterais juste que ça sera pour rouler de temps en temps en ville, nationales et avoir du couple.. 
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...