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Le 29/04/2019 à 11:14, carbman a dit :

Bonjour,

Il y a une évolution majeure complémentaire de l'écoboost  pour baisser la conso. Les cornes d'admission modifiées style  le site"doghouserepair" donnent un super rendement moteur (ralenti,préchauffage,accélération,couple) et la jauge baisse nettement moins vite sans compter la possibilité de réduire la pompe de reprise au mini.

Comme toujours une fois que c'est trouvé cela parait simple : Il parait évident qu'une turbulence à l'endroit le plus chaud sans condensation ultérieure possible est idéal pour un concept basse conso et ce, rajouté à la diffusion ultra fine de l'ecoboost il ne reste que peu de mélange gazeux perdu.

Vous pouvez les faire vous même si vous avez l'outillage et la patience selon la photo suivante :

Click to enlarge

sachant qu'il faut 10/12 mm de large sur 7cm de profondeur.

(Si vous avez un système ecoboost et ne pouvez pas réaliser l'opération ,alors MP) .

bonjour,

Cette modification apporte-t-elle quelque chose sur les cornes d’une paire de 36 DRLA ? Est-ce que quelqu’un a déjà tenté l’expérience?

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Bonjour, Il y a une évolution majeure complémentaire de l'écoboost  pour baisser la conso. Les cornes d'admission modifiées style  le site"doghouserepair" donnent un super rendement moteur (ralen

Bonjour, La fabrication des modules éco-boost est enfin fonctionnelle. Ce système remplace l'antique buse/venturi et sa pulvérisation grossière par un module de diffusion circulaire qui proc

Un premier prototype pour dell' serie 1 ou IDF qui augure vraiment bien et attends ses 3 frères pour aller essayer. A+

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Il y a 7 heures, narbé76 a dit :

bonjour,

Cette modification apporte-t-elle quelque chose sur les cornes d’une paire de 36 DRLA ? Est-ce que quelqu’un a déjà tenté l’expérience?

Sur un seul DRLA central c'est très utile mais absolument inutile en double.

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  • 4 weeks later...

Un peu de nouveau.

J'ai enfin trouvé des carbus neufs de qualité supérieure à prix raisonnable ce qui  permet d'éviter la restauration des vieux 34pict à bout de souffle. Parmis les derniers que j"ai restauré certains avaient vraiment épuisé ma dose de patience à tel point que j'envisageais d'arréter le système ecoboost .

Avec les carbus neufs  les gros rouleurs vont vraiment se faire plaisir.Je les teste depuis 7 mois et peux vraiment les situer en qualité nettement au dessus des 34pict solex.

A+

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  • 2 weeks later...

Bonjour à tous,

Je souhaite implanter un Solex 34PICT4 ecoboosté en buse fine sur un type 4 2LCU de transporter. Je vais récupérer une pipe de 1.6CT pour l’adaptation.

Je cherche des conseils sur la taille des gicleurs à monter, marche et ralenti.

Merci d’avance ;)

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Le 12/06/2020 à 20:15, zono a dit :

Bonjour à tous,

Je souhaite implanter un Solex 34PICT4 ecoboosté en buse fine sur un type 4 2LCU de transporter. Je vais récupérer une pipe de 1.6CT pour l’adaptation.

Je cherche des conseils sur la taille des gicleurs à monter, marche et ralenti.

Merci d’avance ;)

J ai pas d avis sur le 34 ecobooste sur un 2l T4 mais utiliser une pipe de CT comme base de départ n est pas une bonne idée je crois. Elle est déjà merdique pour un CT alors pour un cu.

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Il y a 12 heures, lebriiice a dit :

J ai pas d avis sur le 34 ecobooste sur un 2l T4 mais utiliser une pipe de CT comme base de départ n est pas une bonne idée je crois. Elle est déjà merdique pour un CT alors pour un cu.

L'aspiration supérieure du 2LT gomme en partie le défaut de la pipe de CT. Une pipe prevue pour un progressif sur T4 avec une platine d'adaptation pour un 34 ou mieux un 38 pict serait une piste plus intéressante.

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  • 2 months later...
Le 22/07/2019 à 17:59, Pika40 a dit :

Bonjour à tous,

Un ami a usiné les cornes de son 1300DA selon la méthode Dog House Repair, mais en deux étapes :

- d'abord sur une profondeur d'environ 3cm : il a tout de suite ressenti un confort de conduite et de souplesse du moteur, le même que celui décrit par ceux qui passent au fogger.

- puis il a usiné sur 7cm de profondeur comme préconisé, et là il n'a pas ressenti de changement par rapport à l'amélioration précédente.

J'attends ses résultats de conso pour vous les transmettre.

bientôt

Julien

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Je les connais ces cornes Julien 😉
je peux parler conso maintenant 

sur un trajet de 700 kms

8L/100 sur mon 1300 DA pipe Hyflow et cornes modifiées 

voila 😉

Christophe 

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    • Compte tenu de sa provenance  c'est peu probable... Il faut peut-être te donner du temps pour réfléchir à tout ça avant d'acheter direct un nouveau turbo... Je viens de jeter un oeil, les mises en garde aspiré/soufflé/carbon seal t'avaient déjà été faite au début du post... Il faut savoir à quoi tu veux arriver (puissance/utilisation) et avec quel budget..sinon tu vas partir dans tous les sens inutilement...je ne dit pas ça  de manière  péjorative, juste que suis déjà  passé  par là, et bon nombre d'autre aussi... Si l'idée était juste de jeter un lot pièces que tu avais sous la main sur un moulin pour faire un moteur turbo, le plus simple a ce stade serait de passer ton 34 pict après turbo pour souffler dedans comme certains l'on déjà fait...si ça marche tant mieux, sinon ça t'aura rien coûté...(hormis modif circuit carb, faisable à low cost également comme expliqué  précédemment )
    • Oui DRED a raison, et ca + les 300 000km... Ca fait beaucoup pour ce petit turbo Et pour moi mieux vaut ne pas investir plus dans du matos si âgé. Ou alors voir un spécialiste pour le refaire. Pour les choix je laisse les pros te conseiller, je suis en soufflé sur ma cox. Bon... c'est les carbus qui ramassent c'est pas mieux.
    • J'ai finalement trouvé un T2B, de 75 ! Je vous le présenterai très prochainement
    • Bonjour à tous.   On est bien d'accord. C'est mon discours du premier message en fait. J'ai jamais dit que c'était une ruine attention ^^. En carrosserie, 3 fenêtres, un coin de logement de joint du hayon arrière, une baie à revoir et un bas de portière. Il y a du blaxon sur les bas de caisse qu'on voit en gris. Il a été posé sur tous les bas de caisses à sa deuxième peinture. Peut-être un peu de rouille derrière. L'aimant grippe partout cela dit. Les plancher poutre et carrénage sont nikel. Mécanique impeccable. Ce que je trouvai le plus gênant c'est la réhausse. Vous n'en parlez pas... ? Le vendeur désirait 21k à la dernière négoce. Il manquait la cuisinière DEVON, atout principal d'un DEVON. autrement intérieur conforme et complet. Trop cher à mon sens pour un DEVON avec tout de même des travaux important à prévoir. Si une personne est fortement intéressée, je peux la mettre en relation. Pour ma part je ne reviendrai pas dessus...
    • Je l'ai démonté, passé au vinaigre blanc, les gicleurs au W40, il n'y a que la vis de richesse que je n'ai pas nettoyé, est ce ce que cela peux jouer ?
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