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Bonjour,

Nouveau sur le forum, je trouve ce post passionnant mais, après 36 pages, j'avoue avoir la tête un peu farcie.

On parle beaucoup de double admission mais est-ce que pour un combi avec un 1600 simple admission standard (et allumage programmable), j'aurais un intérêt à changer mon 30 pict3 par un 34 pict3 eco-boosté ? qui fonctionnerait encore mieux avec une  pipe high-flow CB, c'est ça ?

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Il y a 8 heures, Fred16 a dit :

Bonjour,

Nouveau sur le forum, je trouve ce post passionnant mais, après 36 pages, j'avoue avoir la tête un peu farcie.

On parle beaucoup de double admission mais est-ce que pour un combi avec un 1600 simple admission standard (et allumage programmable), j'aurais un intérêt à changer mon 30 pict3 par un 34 pict3 eco-boosté ? qui fonctionnerait encore mieux avec une  pipe high-flow CB, c'est ça ?

En simple admission la seule amélioration valable est la pose d'un 31 pict3 solex d'époque rénové (pas 30/31 brosol vendu comme soit disant équivalent et seulement valable pour les 1200cc).

A+

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Le 22/07/2019 à 17:59, Pika40 a dit :

Bonjour à tous,

Un ami a usiné les cornes de son 1300DA selon la méthode Dog House Repair, mais en deux étapes :

- d'abord sur une profondeur d'environ 3cm : il a tout de suite ressenti un confort de conduite et de souplesse du moteur, le même que celui décrit par ceux qui passent au fogger.

- puis il a usiné sur 7cm de profondeur comme préconisé, et là il n'a pas ressenti de changement par rapport à l'amélioration précédente.

J'attends ses résultats de conso pour vous les transmettre.

bientôt

Julien

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Bonjour,

En attendant les résultats conso avec ces cornes modifiées voici mes résultats sur un parcours de vacances montagneux Corrèze, Cantal et Chartreuse aussi. ( Je possède les mêmes cornes modifiées)

J'ai trois pleins autour de 300/350 km et un sur 140 km environ ou les mesures ont étés faites avec précision.

Il y a eu trois pleins autour de 11l/100km. Respectivement 11.05l ; 11.39l et 11.43l. Ces trois pleins étaient sur des parcours avec des cols assez long à monter comme le pas de Peyrol près du Puy Mary pour ceux qui connaissent....C'est à dire que sur ces parcours j'étais assez longtemps en montée en 2eme/ 3eme autour de 50/80 km/h...

Il y a eu un plein à 10.23L/100km, c'était le retour au pied des massif montagneux du cantal jusqu’à entre clermont ferrand et Lyon. C'était un parcours de voie rapide/ route nationale plutôt roulant ou l'on peut rester souvent en 4eme avec des relances en 3eme.

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1042127.html

ma config pour rappel:
Camping car Bahamas avec rehausse amovible
1800 CT (74*88mm) AAC2280.
boite longue DK de 2litre CU avec pneus d'origine
Coté carbu ecoboost gicleur g55, 140 et 60Z .
Cornes modifiées type DHR
pipe admission d'origine.
 
Pour cette balade j'avais fais avant de partir un échappement 2 en 1 avec un T-bird comme silencieux grâce aux conseils et au prêt de matériel par Brice ;). Merci ...
 
A+

 

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J'ai un carbu Eco-boost sur mon 1600 stock (combi) et allumage Bosch 009 (un vrai !). La pipe d'admission étant bouchée, je vais la remplacer.

Deux options:

- je retrouve une pipe d'admission d'origine de combi (avec prise servo frein)

- j'installe une pipe CB Performance sur laquelle je met un insert 12mm pour le frein

Laquelle se comportera le mieux avec un eco-boost ?

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A ta place, j'en profiterais aussi pour faire usiner la pipe, vus les bons retours ici 😉

Je suis en pleine réflexion pour le faire cet hiver. Même sur un 1600 stock, le gain a l'air significatif.

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Le 23/08/2019 à 12:47, pierrox a dit :

J'ai un carbu Eco-boost sur mon 1600 stock (combi) et allumage Bosch 009 (un vrai !). La pipe d'admission étant bouchée, je vais la remplacer.

Deux options:

- je retrouve une pipe d'admission d'origine de combi (avec prise servo frein)

- j'installe une pipe CB Performance sur laquelle je met un insert 12mm pour le frein

Laquelle se comportera le mieux avec un eco-boost ?

La pipe cb sera mieux.

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il y a 20 minutes, carbman a dit :

La pipe cb sera mieux.

Merci Pierre !

Et tu penses comme Westfamilia que la modif des cornes d'admission vaut le coup sur une telle config ?

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Il y a 18 heures, pierrox a dit :

Et tu penses comme Westfamilia que la modif des cornes d'admission vaut le coup sur une telle config ?

Pour n'importe quel 4 à plat c'est "magique", c'est vraiment la modif à faire !!

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Cool et ça a l'air relativement aisé. Sur sa page:

https://www.doghouserepair.com/store/item/995/3236-manifold-end-casting-set-new-dual-port-isolated-kit-type-1-empi/

Dog House Repair dit qu'il a creusé de 7cm, sur 12mm a l'embase et 9,5mm au plus profond. "Facile a faire avec de l'outillage à main" qu'il dit. Ses valeurs correspondent à ce qui a été fait ici par toi et d'autres membres de F4E ?

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Bonjour à tous,

au niveau de la modif des cornes d’admissIon, est-ce que sur un 1300 stock avec un 31pict4, cela apporte une plus value ? 

 

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Il y a 16 heures, Cyrilb a dit :

Bonjour à tous,

au niveau de la modif des cornes d’admissIon, est-ce que sur un 1300 stock avec un 31pict4, cela apporte une plus value ? 

 

Quelques post plus haut il y a un avis très positif sur cette config.

A+

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il y a 50 minutes, criquet a dit :

Bonjour,

Y a t il un intérêt à modifier les cornes d'admission avec une pipe Fogger .... ou non ?

 

Oui ,  la différence de conso est moins flagrante mais le gain en comportement moteur est incontournable.

Un proto de fogger complétement différent est à l'étude suite aux gros changement apportés par la modification des cornes.

A+

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