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Un moment je me suis dit que ça venait peut être de la plaque qui bouche les sorties de préchauffage....

Vu ton conseil je vais regarder de ce coté et peut-être vérifier le serrage culasse dans le Week-end.

Merci

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Il y a 13 heures, Pod a dit :

D'ailleurs j'ai remarqué un bruit moteur froid dans le cylindre 1. ça fait comme une étincelle qui ne se fait pas dans la bougie mais quelque part ailleurs sur la masse. Après avoir enlevé le fil bougie 1 moteur en route le ralenti chute donc c'est pas ça mais le claquement disparait également.

Hello,

Si tu as un doute sur l'étincelle et un défaut de masse, regarde ton moteur tourner à la nuit tombée. Perso ça m'a permis de constater des câbles de bougies de mauvaise qualité. Par contre le fait que ça disparaisse à chaud... des coussinets qui arrivent en limite d'usure ?

J'espère que c'est pas ça, courage !

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Merci Pierre......comme je n'avais pas remarqué ce bruit avec la pipe d'origine je vais regarder coté plaque de bouchage du préchauffage en 1er et j'irai voir dessous à la sortie d’échappement aussi....

A+

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Il y a 8 heures, Pika40 a dit :

Hello,

Si tu as un doute sur l'étincelle et un défaut de masse, regarde ton moteur tourner à la nuit tombée. Perso ça m'a permis de constater des câbles de bougies de mauvaise qualité. Par contre le fait que ça disparaisse à chaud... des coussinets qui arrivent en limite d'usure ?

J'espère que c'est pas ça, courage !

Par contre le fait que ça disparaisse à chaud... des coussinets qui arrivent en limite d'usure ?

Je comprend pas le rapport. Aurais tu une explications?

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Un copain a un peu le même genre de symptôme alors qu'il a refait son moteur. Le cylindre bruyant est celui où la tolérance était à la limite. Il l'a quand même monté comme ça, et il cogne surtout à froid, le bruit s'estompe presque complètement à chaud (lubrification ou dilatation, je ne sais pas). Quand il débranche le cylindre, le bruit disparait.

Mais je pense que ce n'est pas une bonne piste, le pb n'était pas là avant le changement de la pipe d'admission, il y a surement un lien de cause à effet.

 

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Le 07/06/2019 à 08:47, carbman a dit :

Souvent du à un défaut de joint d'échappement en sortie de culasse.

A+

Bonjour,

C'était bien la plaque pour boucher le prechauffage qui était voilée, je l'ai redressée, resurfacée et le bruit à froid à disparu.

Merci à tous pour vos conseils.

A+

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Pensez vous qu'il soit possible d'équiper les carbu BAS en 37 ou 39 Pict3 en module ecoboost. 

https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Vergaseranlagen--Ansaugrohre--Zubehoer-48/Solex-Pict-3---Pict-4-Tuning-Vergaser-37mm-neu-ueberholt-im-Austausch-1837-1870-2137-2150-2447-2569.html

J'aimerais equiper mon 1600 de bus west avec un 37 ecoboost + pipe hi flow + cornes modifiées. Il est déjà équipé d'un pot BAS ce qui apporte déjà un vrai changement niveau couple, mais ça en admission. Je penses que cela sera déjà un vrai plus avant d'ouvrir le moteur pour ça réfection. 

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Bonjour,

Peut être pour plus de 2,2 lts !!

L'ecoboost sans buse de 31mm est déja l'équivalent en suface utile du 39 bas busé en 30mm et il est déjà trop gros pour un 1600cc dans un bus gros demandeur de couple..

La version buse fine + cornes modifièes est vraiment idéale pour un 1600cc dans un combi.

A+

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Bonjour à tous,

Un ami a usiné les cornes de son 1300DA selon la méthode Dog House Repair, mais en deux étapes :

- d'abord sur une profondeur d'environ 3cm : il a tout de suite ressenti un confort de conduite et de souplesse du moteur, le même que celui décrit par ceux qui passent au fogger.

- puis il a usiné sur 7cm de profondeur comme préconisé, et là il n'a pas ressenti de changement par rapport à l'amélioration précédente.

J'attends ses résultats de conso pour vous les transmettre.

bientôt

Julien

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    • Bonjour, c'est bon le tableau de bord et le faisceau électrique sont sortis du véhicule. Effectivement, j'ai réussi à retirer les cosses de la prise avec un tourne vis de 1mm (Encore merci pour l'info 🙂🙂) Par contre, il y avait encore un câble de coincé avec la mousse expansive le long du montant de la vitre arrière ( je ne connais pas son origine). Je l'ai coupé malheureusement. Et coté avant du longeron gauche, j'ai réalisé une petite découpe à la meule pour sortir le câble. Les longerons étaient déjà mort, je dois les changer dans tous les cas. Maintenant à voir le faisceau, il y a eu beaucoup de modifs . Je pense que je vais m'amuser pour le refaire à l'identique sachant que le modèle 1303 est très diffétents des autres modèles. Je vais voir pour trouver un vieux faisceau pour le refaire au propre.
    • OK, merci.  Mais VW France m’ayant envoyé les papiers pour une attestation de conformité - après que je leur ai dit de quoi il s’agit, je m’interroge... 
    • A chacun son opinion, je ne donne de leçon à personne .  Bon notre buggy a été construit il y a 41 ans, donc son bilan énergétique de fabrication est plutôt positif.  En catégorie Classic, on fait de la régularité, avec des vitesses raisonnables, mon assurance vie ne devrait pas être déficitaire. Puis le Dakar se court maintenant en Arabie saoudite, à la demande de Gvt saoudien, qui s’ouvre tout doucement au tourisme....donc pas trop l’impression d’abuser de l’hospitalité des locaux! 😊
    • Tout est question de respect... J’ai souvenir de Thierry Sabine qui expliquait aux participants qui se lavaient dans les villages de faire attention à ce que la mousse du savon ne retourne pas dans le puit... Y’a des gens à qui faut le rappeler, d’autres non. J’ai aussi souvenir d’un multi vainqueur moto puis auto, dans les dernières versions Africaines, emmerdé par un étrier de frein récalcitrant qui lavait ses pièces dans le seul point d’eau des kilomètres à la ronde. Et quand l’hélicoptère a filmé il s’est trouvé un peu con. Bref chacun fait ce qu’il veut c’est vrai, mais le respect a tendance à se perdre... Preuve en est les réactions « virulentes » même ici 😉
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