Jump to content

Recommended Posts

il y a 25 minutes, Pika40 a dit :

Bonjour Pierre,

Avec ce type de modification, ne faudrait-il pas retravailler un peu les culasses au niveau des entrées des conduits d'admission ?

Bien à toi.

Dans l'absolu et dans la recherche de puissance maximun tu as indéniablement raison.

Du coté rendement et donc conso la turbulence occasionné par la mini marche entre conduit semble très utile !!

Quand quelque chose marche excessivement bien il vaut mieux passer du temps à en profiter que de faire l'apprenti sorcier (et d'abimer 2 culasses au passages).

A toi de choisir mais ne manque pas de nous faire part des résultats obtenus.

A+

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci de cet avis Pierre, toujours très utile. Je suis plus à la recherche de basse conso, donc les culasses resteront comme ça.

Par contre je ne tenterai pas l'expérience avant un moment hélas, mon 1300DA (et la cox autour) étant resté en France. Je n'exclue pas d'en monter un ici pour faire quelques tests mais je ne trouve pas toutes les pièces, faut que j'en ramène de France. Ca va faire lourd dans la valise...

Si j'y arrive, évidemment je vous ferai un retour. Mais je pense que Bordeaux aura fini avant moi 😉

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour mesdames et messieurs😁

De retour sur flat 4 après des années d'absences, silencieux depuis toujours,  la lecture de différents sujets

Je reviens sur le forum pour CE carbu 34pict.

Ça irait très bien a ma 1200 standard de 73 que je suis sur point de sortir de resto ,après 10ans d'hibernation...

J'ai contacté Carbman en mp, pas de retour... Sniff...🤧

Si quelqu'un a les coordonnées du monsieur en mp je suis preneur.

 

Cordialement

Share this post


Link to post
Share on other sites
Le 13/05/2019 à 10:08, carbman a dit :

Dans l'absolu et dans la recherche de puissance maximun tu as indéniablement raison.

Du coté rendement et donc conso la turbulence occasionné par la mini marche entre conduit semble très utile !!

Quand quelque chose marche excessivement bien il vaut mieux passer du temps à en profiter que de faire l'apprenti sorcier (et d'abimer 2 culasses au passages).

A toi de choisir mais ne manque pas de nous faire part des résultats obtenus.

A+

Bonjour Pierre,

Tu dis que c'est une évolution complémentaire de l'éco-boost, mais on est d'accord que ça devrait fonctionner avec des moteurs stock aussi non ? Je pense que oui si c'est possible sur un 1300DA, mais je préfère confirmer pour moi et les autres 😉

J'ai hâte d'essayer sur le mien en laissant la pipe fogger, 3 émulsions, ça devrait lui chatouiller les bielles tout ça !

Zono tu t'en sors ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 4 heures, Pika40 a dit :

Bonjour Pierre,

Tu dis que c'est une évolution complémentaire de l'éco-boost, mais on est d'accord que ça devrait fonctionner avec des moteurs stock aussi non ? Je pense que oui si c'est possible sur un 1300DA, mais je préfère confirmer pour moi et les autres 😉

J'ai hâte d'essayer sur le mien en laissant la pipe fogger, 3 émulsions, ça devrait lui chatouiller les bielles tout ça !

Zono tu t'en sors ?

Sur mon carbu ecoboost en buse de 31mm j'avais remarqué à la sonde lambda que j’étais toujours riche sur un filet de gaz..... Pierre m'a proposé d'enlever la buse de 31mm pour voir si ce sera mieux .....J'attends le carbu ecoboost sans buse par la poste avec des cornes modifiées pour refaire des essais.

https://www.flat4ever.com/forums/topic/67730-réglage-carbu-solex-34-pict4-ecoboost-avec-sonde-lambda-echappement-1600-ct/

Contrairement à toi Pika j'ai plutôt envie de monter carbu plus cornes avec une pipe d'origine alors que j'ai une pipe fogger en ce moment.....J'ai tendance à penser que ça ne sera pas intéressant d'avoir les gaz qui arrivent dans la zone fogger de la pipe puis ensuite dans la zone des cornes modifiées. Mais c'est purement intuitif, ........

Pendant que j'ai envoyé mon carbu ecoboost j'ai pu remettre un solex 34 d'origine puis un solex 34 en buse de 28..........

Ca m'a permis de constater une nouvelle fois la différence très importante entre carbu ecoboost et un carbu non modifié...........

La différence de couple et d'agrément à bas régime ( sur un filet de gaz, sur les relances,etc....) est impressionnante !!!

Par exemple chez moi j'ai une montée très raide de 7 m environ. Je la prends en marche arrière avec mon T3 pour sortir. Avec le carbu ecoboost je pouvais monter la côte sur un filet de gaz et c’était même plaisant de sentir le T3 monter avec du couple doucement..........Par contre avec le carbu d'origine ou avec celui en buse de 28 je suis obligé d'être à 3/4 de pédale et le T3 peine à monter..........!!!!

La modif ecoboost est vraiment très intéressante !!! et j'en reviens toujours pas d'une telle différence........Par contre, en roulant pied au plancher pour mon T3 la différence est moins flagrante par rapport au carbu en buse de 28. Avec le carbu d'origine en buse de 26 j'ai bien moins de puissance par contre !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci pour ce retour Pod, toujours très intéressant, et ça confirme une fois de plus l'efficacité du système. J'ai eu les mêmes sensations en alternant des carbus éco-boostés avec des carbu stock, autant au niveau températures de culasses que confort de conduite. On monte bien mieux les côtes sur routes et autoroutes (et pour rentrer chez soit 😉 ), en ville on ne passe presque plus la seconde, et les culasses sont en moyenne 10°C en dessous du fonctionnement d'origine.

Ta mesure à la sonde Lambda est un atout pour nous tous, car en dehors des accoues ressenti quand le GP est trop petit, on reste assez aveugle dans nos choix.

Je comprend ton point de vu quant à additionner les éléments (éco-boost + fogger + corne modifiée). Mais la modification de la corne étant, en plus de générer des turbulences, sur le principe du fogger, je me disais que deux phénomènes quasi-identiques à la suite permettraient d'augmenter l'efficacité de transformation du mélange et se rapprocher des 100%. Cependant, on pourrait craindre que les turbulences générées par la pipe fogger viennent en contradiction avec les turbulences de la corne modifiée, et annuler le tout. il resterait quand meme un mélange presque parfait, mais est-ce suffisant ?

L’aéraulique est d'une telle complexité, que seul le test pourra nous en dire plus (en tous cas à mon niveau 😄 )

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Le 16/05/2019 à 10:25, Pika40 a dit :

Zono tu t'en sors ?

Salut Pika40,

Pour l’instant j’ai révisé mon allumeur, qui ne semble plus avoir ces variations d’avance centrifuge... je vais revérifier tout de même pour valider. Ensuite je vais refaire un test pression d’essence pour avoir la valeur max. Puis je remonterai l’ecoboost pour tester la conso au SP98 avec l’allumeur révisé... ensuite je voudrais tester l’E85.

J’ai fait un test éthanol aujourd’hui avec le carburateur d’origine, pour avoir une idée... J’ai mis 10 litres d’E85 dans le réservoir qui devait contenir 8 ou 10 litres de SP98...donc je devais tourner entre 50 et 60% d’éthanol. C’est pas nickel mais pas si mal... ça tourne déjà ;... le ralenti est bon, le moteur prend les tours mais moins franchement et il y a un trou en reprise. J’ai alors ajouté 10 litres de SP98 ce qui ramène la  proportion d'éthanol à 30-35% et là ça fonctionne parfaitement, enfin plus trou en tout cas.

Je pense qu’avec des gicleurs un poil plus gros et l’air chaud forcé ça devrait le faire... voire 3-4 degrés d’avance et en plus pour tourner à 100%... à vérifier car je suis en configuration d’origine pour le haut moteur donc RV bas ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pour info, j’ai profité de la révision de l’allumeur pour changer le plateau de module hall pour un de wbx, donc sans le retard sur le cylindre 3, premier constat, le ralenti est bien plus stable ;) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Encore un point, étant donné que l’ecoboost produit un abaissement des températures de culasses, est-ce qu’on pourrait pas en profiter pour augmenter légèrement l'avance max à votre avis ?

Mon idée est que vu que pour l'éthanol 100%, il est conseillé de mettre 3 à 4 degrés d’avance en plus, je couperai bien la poire en deux pour régler 32 degrés au lieu de 30 à 3000 tr pour tenter le flexfuel. Je dis une connerie ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

A mon sens non tu ne dis pas de connerie, surtout que j'ai souvent lu ici sur ce forum des specialistes écrire "ne pas dépasser 30-32° d'avance centrifuge maxi"......tu restes donc dans la limite à ne pas dépasser...

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

De mon coté j'ai remonté le carbu ecoboost avec les pipes modifiées doghouse repair sur une pipe de CT d'origine et j'ai retrouvé un moteur très souple, peut-être un peu plus qu'avant les cornes modifiées  ( Merci le carbu ecoboost).

En tout cas je n'ai pas remarqué d'inconvénient avec ces nouvelles cornes....

Pour l'instant je suis en g50, 140 et 80z je ferais un test consommation bientôt

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hello,

En effet, si tu dépasses les 32° tu arriveras dans la plage d'allumage antimécanique, ce qui fera instantanément chauffer l'ensemble... pas cool.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Bonjour,
 
Je viens de faire un test de consommation avec les cornes modifiées type doghouse repair plus le carbu ecoboost sur une pipe de 1600 CT d'origine.
Pierre m'avais contacté car j'avais fais un retour de consommation à 12.1l il y a quelques semaines et il m'a dit que je pouvais très certainement améliorer ce résultat déja très bon pour un 1800 avec les cornes modifiées.
J'ai un parcours test que je connais bien de 48.2 km et qui est vallonné vu que j'habite en montagne (Ce n'est pas que du plat!!! je passe un col en aller retour etc.....). Je fais toujours mes test consommations sur ce même parcours lorsque je modifie mon moteur.
J'ai une procédure précise pour déterminer la quantité exacte de carburant. Je vais à la station service je fait le plein jusqu’à ce que le pistolet déclenche, puis je fais couler tout doucement à nouveau l'essence pour éviter la mousse du carburant et j'attends qu'il déclenche à nouveau.
Ensuite je note les kilomètres....puis je fais mon parcours qui fait une cinquantaine de km en roulant aux vitesses limites ......48.2km exactement aujourd'hui.
Au retour à la station même procédure pour le plein avec le pistolet en deux fois pour éviter la mousse.(Vu que la distance est courte il faut être précis sur le remplissage du réservoir)
 
Pour 48.2 km j'ai consommé aujourd'hui pour ce parcours 4.74l ce qui fait 9.83l/100km........je n'avais jamais eu un résultat pareil auparavant!!! de mémoire jamais  en dessous de 5.6l.......
 
C'est pour moi un résultat très bon vu que c'est un lourd camping car.
En plus ma sonde lambda donne toujours des valeurs plutôt trop riche sur un filet de gaz......
Exemple sur filet de gaz léger faux plat descendant 50km/h traversée de village je suis à 0.9 de lambda.....et pendant tout le parcours test je n'ai jamais de valeurs supérieur à 0.95....
 
ma config pour rappel:
1800 CT (74*88mm) AAC2280.
boite longue DK de 2litre CU raccourcie par les pneus à 3200tr/min pour 90 km/h en 4eme .
Radiateur d'huile additionnel.
allumeur d'alfa TZI calé à 8° d'avance statique et 30° maxi. Capsule dépression débranchée
Coté carbu ecoboost gicleur g50, 140 et 80Z .
L'air chaud d'une des boites de chauffage est envoyée dans la boite à air par le tube qui prends d'habitude l'air chaud près du cylindre n°2 avec le clapet actionné en permanence par dépression !!!
échappement d'origine....
 
Ce que je compte faire par la suite........mettre un émulseur plus gros (percé équivalent 110z je crois) pour essayer d'être un peu moins riche et voir si je perds pas de puissance avec le gicleur de 140
Remettre les 2 pneus arrière d'origine pour avoir 2950 tr/min à 90 km/h et voir si les relances sont toujours aussi agréables......et donc consommer encore moins.....
Faire un échappement 2 en 1 comme le fait Brice car d'après lui ça libère bien le moteur.....
 
Me lancer dans des essais à l'éthanol/Flexfuel
 
 
Merci à Pierre pour ces modifs ecoboost et cornes qui donnent bcp d'agrément et améliore considérablement le rendement du moteur.
 
A+
 
.
 
 
 
 
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Rudy Olivenca Services

    Highway Import

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Speed Shop

    Bug Art

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Car Concept

    Feller Service

    Initial Cox

    Classic Store

    Eugene, Artisan tolier

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne
  • Posts

    • Il y a une astuce beaucoup plus simple pour résoudre ce petit problème... Tu utilises 3 vis BTR (tête fraisée et empreinte conique) du bon diamètre. Tu fixes provisoirement ton plateau avec ces 3 vis placés en étoile avec serrage progressif, l'empreinte conique entraine un auto-centrage automatique. Il te reste alors a placer les 3 vis de fixation d'origine et ensuite a remplacer les 3 BTR par les 3 autres vis d'origine... le tour est joué !!      
    • Bon ça semble venir du commodo de warning. Je viens de le demonter pour voir tout ça de plus près. Je retrouve de la graisse à l'intérieur est ce conseillé pour améliorer le contact ou au contraire est ce qu'il faut que je nettoie tout ça pour éviter des interactions entre tous les fiches ? 
    • La banquette du Berlin figure parmi les moins larges ....... Je n'ai jamais vu de Berlin dépourvu de gazinière, mais je ne connais pas tout..... 4 places sur la CG..   Le Berlin reste pour moi l'aménagement le plus abouti sur la période 68/79 ..
    • Ok, donc pour resumer, avec ma config actuelle, limite sous dimensionnee niveau gicleurs ralenti et principal, je devrais obtenir une carburation correcte... Quelle est la différence entre les tubes emulseurs d'origine (F2) et ceux que j'ai actuellement (F11) ? Dans ce cas, j'en deduis qu'il faut essayer de jouer plus finement sur les vis de richesse ? Concernant la sonde AFR, un kit particulier à conseiller ? J'ai lu l'article complet du site, est-on obligé de passer par le demontage du circuit principal pour regler celui de progression où bien existe-t-il une methode "raccourcie" ?
    • Je vais la tester demain. Mais pour 1200 tr/min avoir presque 1 bar c’est normal non? 0,7/1000–>0,85/1200
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...