Aller au contenu

Recommended Posts

Il y a 15 heures, ET59 a dit :

Dans ce cas, utilises des 48 DRLA Trijet! 😉

Bonne réponse  mais ils courent pas les rues....

Dans le mot ecoboost il y a le suffixe eco.

Le montage et la mise au point sur IDA serait vraiment pas "eco", il faudrait une centaine d'heures + piĂšces et usinages absolument pas amortissables sur 3 ou 4 clients.(Cf PDSIT).

 

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Salut Pierre,

J'ai transmis tes cordonnées à un copain qui va t'envoyer son 34pict3 (1600 stock sur combi) pour ecoboostage.

Il m'a dit que tu lui avais fortement conseillĂ© de monter un filter king pour prĂ©server avantageusement le bĂ©nĂ©fice du module ecoboost Ă  long terme. C'est intĂ©ressant mĂȘme avec la pompe Ă  essence mĂ©canique ? Tu peux en dire plus ?

Pour aller plus loin, il y a d'autres "périphériques" optimisables pour tirer profit au mieux du module ecoboost (sur un moteur stock, j'entends). De mon cÎté, je n'ai fait aucun autre changement que le module et j'en suis déjà fort content.

Merci de tes Ă©clairages 😏

 

 

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour carbman,

Je suis équipé de double carbu 40 idf sur 1600 stock double admission. Depuis quelques temps, je me pose la question de la différence d'agrément qu'il pourrait y avoir entre ma config et un eco-boost.

J'ai lu quasi les 26 pages, et au vu de tout ce qui est écrit, je n'ai pas vu si quelqu'un avait fait la comparaison. Apparemment, on gagnerait 16cv et plus de couple qu'un 34PICT d'origine et je ne suis pas convaincu qu'avec mes 40 IDF j'en gagne autant...

Bon évidemment, grùce à l'eco-boost, gain en conso, plus de place pour bricoler, faciliter des réglages mais à part ca?

Merci d'avance

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

Le filter king supprime les coups de butoir de la pompe mécanique et de ce fait limite sérieusement l'usure du pointeau.

Les 16cv de plus ont été mesurés sur la version ecoboost sans buse. Je n"ai pas fait la mesure avec la buse fine.

L'ecoboost permet douceur et silence en conduite famille et permet de lacher les watts quand on est seul (et que la route le permet!).

La nouvelle pipe proboost en " y"et ses 2 ré-émulsionneurs de gaz procurent une économie supérieure à la fogger ,plus de douceur au ralenti, moins de bruit et plus de cv que l'ecoboost seul.

Avec cette derniĂšre je rajoute un centreur de cuve pour bloquer les fluctuation de surface d'essence qui sont une des causes majeures de carburant perdu pour rien.

VoilĂ  l'Ă©tat actuel des avancĂ©es carburo-maniaque 🧐

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Le 21/05/2018 at 16:16, Reno1303 a dit :

 je pense que mon gicleur de progression en 55 est un peu petit (quelques ratés désagréables en ville à basse vitesse), réchauffage de l'air et de la pipe fonctionnels

J'ai vérifié le week end dernier et le gicleur était complÚtement bloqué par un débris... Donc le 55 doit suffire.

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Le 14/06/2018 at 12:36, carbman a dit :

Bonjour,

Le filter king supprime les coups de butoir de la pompe mĂ©canique et de ce fait limite sĂ©rieusement l'usure du pointeau. ï»żï»ż

 🧐

C'est la cas avec ou sans module ecoboost, non ?!

J'ai toujours lu que l'ajout d'un filter king en configuration stock n'apportait pas grand chose. En fait si ?

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 11 heures, westfamilia a dit :

C'est la cas avec ou sans module ecoboost, non ?!

J'ai toujours lu que l'ajout d'un filter king en configuration stock n'apportait pas grand chose. En fait si ?

A part que tu ais une pompe électrique autorégulée à moins de 250 gr, le filter king est vraiment conseillé (ecoboost ou pas).

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour a tous,

Je viens de remonter mon carbu ecoboost avec la pipe fogger idoine sur mon 1776 qui avait avant un carbu type simcox et une pipe Highperf le tout dans un westy.

PremiĂšres sensations:  Pas de perf supĂ©rieur sur un moteur dĂ©jĂ  montĂ© coupleux mais un ralenti hyper stable et une progression linaire de l’accĂ©lĂ©ration. Du coup l'usage en ville est plus confortable comme les reprises. Maintenant je viens de commencer des tests avec de l'E85. J'ai juste augmenter la richesse (pas mal) et ça fonctionne bien . Étonnamment on a l'impression que ce n'est pas la peine d'augmenter le gicleur ?????. Par contre la pipe est bien fraiche et condense !!

A ce stade je n'ai pas encore fait de relevé de conso.

jc

 

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 3 heures, jce94 a dit :

Bonjour a tous,

J'ai juste augmenter la richesse (pas mal) et ça fonctionne bien . Étonnamment on a l'impression que ce n'est pas la peine d'augmenter le gicleur ?????.

jc

 

Augmenter la richesse, c'est augmenter les gicleurs ou réduire l'air

la "vis de richesse" ne joue QUE pour le ralenti

Attention à ne pas rouler trop pauvre, ça pourrait percer un piston ...

;)

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 8 heures, jce94 a dit :

B Maintenant je viens de commencer des tests avec de l'E85. J'ai juste augmenter la richesse (pas mal) et ça fonctionne bien . Étonnamment on a l'impression que ce n'est pas la peine d'augmenter le gicleur ?????. Par contre la pipe est bien fraiche et condense !!

 

 

La pipe est bien fraiche et condense uniquement avec l'E85?

Pour un bon fonctionnement Ă  l'E85 il ne faut pas aussi changer la courbe d'avance et l'avance initiale?

 

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 7 heures, le-alain a dit :

Augmenter la richesse, c'est augmenter les gicleurs ou réduire l'air

la "vis de richesse" ne joue QUE pour le ralenti

Attention à ne pas rouler trop pauvre, ça pourrait percer un piston ...

;)

Oui tu as raison. Et en usage urbain je remarque des trous à l accélération. Je vais monter des gicleurs plus gros. pour info j'ai aussi un allumeur électronique d alfa et des bougies iridium 

mon avance est à 34 à 3000 tour sans cliquetis pour l'instant je n'y ai pas touché.

jc

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Si ce n'est pas déjà le cas essaie de forcer l'admission d'air chaud (alimentation permanente en air chaud)

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour Loïc 

Oui je l'ai fait des le début en suivant tes conseils et ceux de carbman d'ailleurs ( dans un post)

On verra le rĂ©sultat avec un gicleur principal un peu plus gros. actuellement je dois ĂȘtre avec un 127.5. 

Bonne journée 

jc

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Le 26/06/2018 at 17:13, le-alain a dit :

Augmenter la richesse, c'est augmenter les gicleurs ou réduire l'air

la "vis de richesse" ne joue QUE pour le ralenti

Attention à ne pas rouler trop pauvre, ça pourrait percer un piston ...

;)

En mĂȘme temps comment s'assurer qu'on est pas trop pauvre lorsque je sors du contrĂŽle technique avec 0,21de CO (une fuite dans les boites de chauffages que je trouve pas ?) donc en utilisant exclusivement le rĂ©glage classique du carbu ?

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 13 heures, jce94 a dit :

En mĂȘme temps comment s'assurer qu'on est pas trop pauvre lorsque je sors du contrĂŽle technique avec 0,21de CO (une fuite dans les boites de chauffages que je trouve pas ?) donc en utilisant exclusivement le rĂ©glage classique du carbu ?

Oui, pas facile, la mesure au CT est faite au ralenti, et pas de mesure en charge

-> sonde lambda, et/ou suivre les conseils passages E85 sur le forum .. :huh:

Partager ce message


Lien Ă  poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez ĂȘtre membre afin de pouvoir dĂ©poser un commentaire

Créer un compte

CrĂ©ez un compte sur notre communautĂ©. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Feller Service

    Microprix

    Rudy Olivenca Services

    Initial Cox

    Coxobus en Seine et Marne

    Highway Import

    Serial Kombi

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Vintage Speed

    Vintage Autohaus

    Classic Store

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Bug Art
  • Messages

    • Oui bie nsur, si tu es motivĂ© pour tirer des fils et faire une dĂ©coupe propre...
    • Tous les maĂźtre-cylindres actuels neufs sont compatibles avec les freins Ă  disque...
    • Ta pompe est un modĂšle pour tige 108mm, elle est "droite". Celle de la photo de l'article n'est pas la mĂȘme, mĂȘme si elle ressemble, elle est "inclinĂ©e" pour permettre le passage de l'alternateur et elle utilise une tige de 100 mm...
    • hello ematoic  Pour etre sur a 100% on ne l'est pas souvent mais ca a l'air d'en etre un  J'ai une carte grise mais elle est allemande et tout un tas de modif  sont inscrite dessus  sauf que j'ai pas le moteur de la carte grise ( moteur porsche type p) dommage  EsthĂ©tiquement elle semble etre identique aux photo que l'on trouve sur le net et les modifs faites dessus me paraissent de bonne facture   au niveau renfort de chassis etc. donc j'imagine vu le boulot que c'est une vrai mais pas de certitude je mettrais une ou deux photo dĂ©s que je pourrais  Pour ce qui est de la mĂ©trologie je me suis contentĂ© de faire celles qui me parle le plus et d’aprĂšs les cotes prises les coussinets de vilebrequins sont en cote de rĂ©paration a 0.75 donc max  le bloc lui n'a pas ete touchĂ© elle sont aux cotes origines  les coussinets de bielles sont soit origine soit 0.25 'je me souvient plus, je les ai notĂ©es sur mon calepin mais je l'ai pas sous la main) que en penses tu ?  Quelles autres cotes faut il vĂ©rifier ? les alignements des paliers ??? arrrfff comment faire ???  Pour la config Ă©tant donnĂ© que je par du dĂ©but je peu envisager toute les config a partir du moment ou elles sont pas exagĂ©ré  , je ne souhaite pas faire des courses ou grater des gti aux feux rouge  Juste avoir un agrement de conduite satisfaisant pour des balades dominical 😉 sans     caler a 50 en bas d'une cote  Je prĂ©cise peut ĂȘtre une chose c'est que niveau pneumatique elle est montĂ© en 225 50 15 a l’arriĂšre c'est plutot jolie surtout que les pneux sont neuf si je peu les garder ainsi ça serait pas mal mais bon si il le faut je peux aussi les changer si c'est conseillĂ© Je ne compte me passer du chauffage et pour les doubles prĂ©chauffages ont peu les supprimer en double cabu je crois  Niveau budget Ă©videmment ont prĂ©fĂ©rerait tous qu'ils soit minime mais ont sait tous que  c'est rarement possible donc sans que se soit open bar je suis prĂȘt a mettre ce qui faut si c'est vraiment nĂ©cessaire et raisonnable par rapport a ce que ça apporte comme amĂ©liorations voila voila      
    • Je suis sure que ce poste fera des petits ou fera plusieurs pages dans quelques semaines Merci pour les photos, le tuto, je vais suivre tout ca je vais bientĂŽt tenter l'histoire sur mon T3 1600 CT. J'ai 2 pompes assez proches maintenant (et c'est ca le plus gros soucis). Donc...  
  • ÉvĂšnements Ă  venir

×