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Bonjour, La fabrication des modules éco-boost est enfin fonctionnelle. Ce système remplace l'antique buse/venturi et sa pulvérisation grossière par un module de diffusion circulaire qui proc

Bonjour, Il y a une évolution majeure complémentaire de l'écoboost  pour baisser la conso. Les cornes d'admission modifiées style  le site"doghouserepair" donnent un super rendement moteur (ralen

Un premier prototype pour dell' serie 1 ou IDF qui augure vraiment bien et attends ses 3 frères pour aller essayer. A+

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Attention aux MP... je me suis fait avori Pierre n'y pouvait rien. je parlais dans le vide. Si votre interlocuteur quitte la discussion vous allez envoyer des messages dans le vide. Essayez de créer une "nouvelle discussion".

Sinon de mon coté j'ai bien recu mon 34 pour le 1600CT du T3. Je viens juste de finir le rodage d'AAC. Je n'ai rien touché ca a démarré NICKEL !!!

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Bonjour Pierre !

 

Bien reçu le carburateur avec module eco boost, monté sur Mon 1600cc, apres réglage de l'allumage et avoir débranché la capsule, a l'essai du bus, Moins de puissance qu'avant modification, et vitesse qui plafonne à 80kmh...

Pourrais Tu revenir vers moi par téléphone stp pour vérifier si cela vient des réglages ou possible défaut ... merci d'avance.

 

Simon.

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L'ecoboost est monté mais j'ai un soucis que je n'arrive pas à identifier. Je n'arrive pas vraiment à régler le moteur. J'ai du mettre 15° d'avance initiale (donc 20 sur ma lampe car l'encoche est à -5° pour les 1600CT) et je n'arrive pas à augmenter le régime de ralenti avec cette avance. Je dois encore l'augmenter pour augmenter le ralenti.

Il est trés "mou" à l'accélération mais prend bien des tours ensuite.

C'est peut être simple mais je sèche...

Ma config : Base de CT passé en kit 1700, 34 ecoboost, AAC 2280, culasse AA500, allumeur 009.

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Salut,

Est-ce que tu as bien débranché la depression de l'allumeur ?

De ce que j'ai pigé, il faut tu règles ton avance afin que dans les tours elles soit au max à 32 degrés.

Si à ce stade le ralenti n'est pas bon, revoit ta richesse car le fait d'avoir debusé le carbu modifie le mélange de ralenti à apporter.

Si ton avance est trop importante tu risques la surchauffe car ton explosion surviendra avant le pmh ce qui est anti mécanique. Et le moteur répond mal bien sûr.

Courage t'y es presque ;-)

julien

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il y a une heure, Pika40 a dit :

Salut,

Est-ce que tu as bien débranché la depression de l'allumeur ?

De ce que j'ai pigé, il faut tu règles ton avance afin que dans les tours elles soit au max à 32 degrés.

Si à ce stade le ralenti n'est pas bon, revoit ta richesse car le fait d'avoir debusé le carbu modifie le mélange de ralenti à apporter.

Si ton avance est trop importante tu risques la surchauffe car ton explosion surviendra avant le pmh ce qui est anti mécanique. Et le moteur répond mal bien sûr.

Courage t'y es presque ;-)

julien

Merci à vous deux :D

J'ai oublié de préciser que j'avais un 009 à la place de l'allumeur d'origine (il était comme ca à l'achat).

Pour mon avance si je mets à 9-10° mon ralenti est très très bas et la vis de richesse ou de ralenti ne peuvent plus rien y faire. Je suis au max de ce que donner les réglage carbu. Elles réagissent bien, si je ferme les vis j'ai bien une chute pas de soucis, j'ai aussi bien vérifié le 0.40 sur la vis platiné et vérifié qu'il y avait bien une chute de régime sur chaque cylindre au débranchement du fil de bougie.

J'ai eu quelques infos ce matin par Loïc en me disant qu'avec le CT il faudrait que le gicleur principal soit en 135 plutôt que 130. Mais je ne comprends pas en quoi ca expliquerai le besoin d'être à 15° d'avance ? (c'est surement moi qui ne comprend pas :D ).

 

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C'est peut-être dû au fait que le moteur est neuf.

Si le ralenti se réglait bien avant la modification, il n'y a pas de raison que ça change. L'ecoboost est une modification du circuit principal seulement.

Pour le mou à l'accélération, vérifie aussi la pipette de pompe de reprise, la mienne bavait au lieu de faire un jet.

Dans le doute, tu peux aussi passer un coup de fil à carbman.

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il y a 19 minutes, Reno1303 a dit :

C'est peut-être dû au fait que le moteur est neuf.

Je ne pense pas, je ne verrai pas le rapport. Et vu que je suis passé du 1600CT d'origine vers un 1700CT avec carbu carbman. Je n'ai pas vraiment de comparaison, mais je n'avais pas ce soucis. Alors est-ce que ca vient du carbu, de l'allumeur, du moteur en lui même, etc... difficile à dire.

En gros si je règle le déphasage de mon avance sur la lampe à 25° (ce qui fait 20 en réel vu que l'encoche est à -5) je retrouve un moteur assez vif et un ralenti trop élevé pour le coup. Mais je ne vais rouler avec une avance à 20°... . Ma lampe serait morte ?

Là je sèche... Je vais essayer de joindre carbman.

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il y a 26 minutes, SimonD a dit :

Carbman semble injoignable depuis 2 semaines, congés peut être ...

Tentes MP / mail, avec un peu de patience ;)

Vacances oui il vient de rentrer ;) Je lui laisse le temps de passer ici. Il doit déjà avoir 2000 MP et 5000 mails à traiter :D

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Il y a 2 heures, ematoic a dit :

En gros si je règle le déphasage de mon avance sur la lampe à 25° (ce qui fait 20 en réel vu que l'encoche est à -5) je retrouve un moteur assez vif et un ralenti trop élevé pour le coup. Mais je ne vais rouler avec une avance à 20°... . Ma lampe serait morte ?

Là je sèche... Je vais essayer de joindre carbman.

Tu ne te serais pas trompé de fil de bougie ?

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    • Ce sera sensiblement mieux en 94 mm avec les panchito en double ressorts ce sera bien adapté.
    • Pour une cox dommage de partir sur un 92 mm d'alésage, aussi lourd que du 94 mm,  Moins véloce que du 90.5 mm et moins performant que du 94 mm D'autant plus en course courte sur du 76 mm, ce n'est pas le bon choix à mon avis Les culasses CB Panchito sont très bien, à voir avec leur volume si il ne faut pas les usiner selon la configuration finale, A prévoir des doubles ressorts pour ce monatge et des poussoirs compatibles de bonne qualité   Pour répondre directement à tes questions si tu prends des I beam reste sur des courtes comme les 5.4" mais ce sera toujours moins performant que 74x94 mm (kit cylindrée course longue avec bielles 5.5") pour un 2054 cc  si tu veux rester sur du 92 AA épais (avec changement des segments) mieux vaut du longue course avec des bielles 5.5" avec ton vilo 76mm. un deck height limité et un gros volume de chambre de combustion.   Avec le webcam 218 et ta configuration tu es entrain de faire un moteur d'utilitaire pour un atmo.. Si tu passes en turbo c'est différent. il faut alors une boite très longue et le web 218 est bien pour un moteur de moins de 2.0L Il faut un RV bas pour pouvoir augmenter la suralimentation A titre perso je ne suis pas fan des poussoirs webcam, lourds et pas plus performant/ fiables que des Scat que j'évite justement d'utiliser, par contre les arbre à cames Webcam sont vraiment mieux usinés que la moyenne en comparaison des modèles Engle, CB ou Scat...  
    • Hello, Je commence ma config moteur a coller dans ma 1200 standard de 68 Utilisation route, un peu de circuit de temps à autre  J'ai trouvé une boîte 8x31 c'est déjà un bon point Donc niveau moteur: Carter AS41, full flow Cylindres/pistons AA ∅92 course courte Vilo AA en 76 Culasses Panchitos en 40x35 en doubles ressorts Carter sup EMPI Culbu origine + rampe rigide 2 Throttle bodies en ∅40 sur pipes IDF   Niveau bielles je pense partir sur de classic I Beam, mais quelle longueur ? 8.5 de RV pour pouvoir rouler cette année en atmo et l'année prochaine avec un Garrett T3 trim 70 et max 10psi de boost (j'ai tout sous la main déjà) Donc je pensais à un Web 218 qui me permettrais de tourner correctement en atmo, tige de culbu chromoly et poussoirs webcams   Pour le 4 en 1 j'ai un merged + Turbo Trip qui va avec mais pour la passage en turbo je pensais un 4 en 1 entrée de gamme car la bride du silencieux est plus rentrée sous la jupe (plus proche de la poulie), ça me permettrait de faire le même montage que Dan
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