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Pleviez

Vintage Garage arrive sur RMC Decouverte

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Cox qui a soit-disant été vendu à la fin de l'émission 9500€ à un inconnu. Et elle est à vendre 9500€ par le garage qui l'a rénové...

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Salut, effectivement Cox jeans à vendre... Étonnant de passer cette annonce sur lbc, quand on est spécialiste VW on a son réseau et le carnet d'adresse qui va avec, non ?? Pas donnée, pour moi prix élevé !!!! Les amateurs ne se feront pas berner !! Espérons qu'elle reste disponible longtemps... Ce n'est que mon avis.   Qu'en pensez-vous ?

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Si j'ai bien compris l'émission, c'est pas le garagiste( spécialiste vw) qui a acheté la voiture... Donc c'est pas lui qui fait le prix. Ni lui qui la vend.

quand je vois ce qui est à la vente c'est pas la pire loin de la.

reflechissé combien vous vendriez votre voiture qui est la mieux refaite de toutes...

 

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Ou alors ils ont repéré que ca parlait sur tous les forums de VW anciennes et que c'était pas forcément une bonne pub que de mettre cette annonce :D

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Le 26/05/2016 at 08:49, Pleviez a dit :

c'est le petit garage de Nico Guenneteau qui prend le job, c'est pas ostentatoire avec une Ferrari Dino et 12 Mercedes/Jaguar/Porsche en arrière plan, ça sent bien la débrouille avec la maman qui refait les housses, etc ... J'ai bien aimé aussi le préambule de Nico quand il découvre l'étendue du chantier et qu'il met les barrières "Francois a intérêt à me fournir toutes les pièces, sinon il repart avec sa Cox". 

bonjour

Est-ce que quelqu'un a les coordonnées du garage Peanuts Butter de Mr Guenneteau SVP ? Je ne trouve ses coordonnées nulle part. Merci

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Vu la météo de ce WE, j'ai passé un peu de temps devant la télé et j'ai regardé en replay l'épisode de Vintage Mecanic consacré à la 914 .... et je suis attérré par ce que j'ai vu. 

Tout d'abord notre bon Rudy qui vend une 914 en morceaux, ressoudée et mastiquée de partout avec un moteur bloqué à 5.000 euros en bonimentant qu'elle est "complète", que "ya pas de rouille", ... j'ai eu un peu de mal.

Ensuite, la réfection du moteur T4 bloqué est traité 18 secondes (30'20 à 30'38) mais on passe près de 4 minutes pour se persuader que le passage en carbus c'est plus mieux que de remettre l'injection (pourtant au tout début on nous expliquait "on est dans le culte de l'origine") .... Retour chez ce bon Rudy qui place une paire de Weber neufs "d'origine" (29"00 à .... 30"09) ... mais qui une fois revenus au garage de Guenneteau deviennent des Dellorto d'occase à la minute suivante (31"45 à 34"15). 

Ensuite on passe sur la boite et son synchro de 1ere dont on savait qu'il était HS sans avoir essayé la voiture. Va suivre un passage intéressant sur le remplacement de la bague de synchro. Pour moi, le sujet le plus intéressant sur les 57" de l'émission.

Mais quasiment rien sur le travail de reconstruction de la coque ni le remontage de la voiture (justement les trucs complexes, spécifiques et à valeur ajoutée) pour au contraire tartiner sur des sujets déjà 1.000 fois vus : "il faut mettre un allumage électronique pour bien démarrer le matin" ou "il faut choisir de bons gicleurs pour les carbus". On ne saura pas pas combien d'heures de travail représente un tel projet, le coût des pièces remplacées (on voit des jantes neuves, des étriers neufs, des amortos neufs, etc etc...)

vintage914_a.jpg.0e8d29c70ab2d59c1e74c4f54cc84953.jpg  vintage914_c.jpg.860d3b8bec63aa2a375cce02c18cc2ee.jpg

A l'arrivée, une 914 1.7 plutôt bof bof ... un moteur qui fume noir à l'accélération, un volant de 911 SC, l'alignement des phares basculants sur le capot déplorables, des trous de rétro coté passager rebouchés avec des bouchons plastique, pas d'insigne de capot AV, pas de sigles AR, le capot AR qui baille, une combinaison de couleur extérieur/intérieur orange/beige qui n'était pas proposé à l'origine, un feu AR US, un feu AR européen ... et tout ce qu'on ne nous montre pas ! Bonjour le "culte de l'origine" qu'on nous vantait au début de l'émission !

ALORS OK C'EST FACILE DE CRITIQUER... OK JE L'ADMET ....

... mais quelle image renvoie cette émission de télé-réalité ? Ne pourrait-on donner un avis au seul motif que "la critique est facile, l'art est difficile" ??

Ce genre d'émission peut amuser les gens qui n'y connaissent rien mais qu'apporte-t-elle aux passionnés de voitures anciennes en montrant autant d'approximation, en passant autant de temps sur des sujets sans intérêt, en occultant les étapes majeures et les difficultés du projet ...

On pourrait aussi s'interroger sur le budget d'un tel projet : annoncé à la louche à 19.000 euros, chacun appréciera la précision du devis présenté. Et à aucun moment on ne nous donne le moindre de détails en terme de répartition MO/pièces ... continuons dans l'approximation.

En fait je me demande ce que peuvent en retirer les pros embarqués dans ce... un discours de vendeur bonimenteur, des carbus Weber neufs qui deviennent des Dell d'occase, une voiture qui brille (ah, elle brille) mais finalement loin d'être parfaite... 

Et vous qu'en pensez vous ??? 

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Salut à tous,

J'ai regardé celui sur la jean's (obligé!) Et ça a été le premier et dernier épisode regardé.. .c'est une émission préparée, selon moi bien sûr, pour les non initiés, pas pour les vrais amateurs, comme dit précédemment ! Je ne prétends pas détenir la science infuse mais pour avoir restauré la mienne, j'en connais le moindre petit boulon. Et durant cette émission, J'ai souri tout le long en expliquant à ma femme ( bonne poire qui a regardé jusqu'au bout 😁! ) chaque point "bizarre ".

Pour moi c'est une télé réalité, et à voir les autres télés réalités, ben tout est dit...

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J'ai regardé aussi cette épisode.... même constat que toi Marty... ^^

passage sur la boite de vitesse quelque peu intéressant et le reste ''bof bof'', de ''vintage mecanic'' restait le ''mecanic'' et encore, plus tellement après la mascarade des carbus....

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j'aime bien ce moment à 29' où le monteur de l'émission, dans le doute, a flouté la marque Weber sur le dessus de la boîte mais pas sur le coté, alors que sur la bande son le nom Weber a été prononcé 10 fois :rolleyes:

pour le reste, c'est comme d'habitude en téléréalité...pas un écrou récalcitrant, pas de pièce impossible à trouver, les carters n'ont pas besoin de métrologie et bien sûr on a des coussinets T4 en stock.

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j'ai pu discuter avec François et Nicolas,très sympa,qui connaissent bien les flats,et leur possibilités mais la ligne de l'émission est faite pour le grand public.Rien qu'à voir la reaction de mes collègues (je suis pas dans la mecanique du tout),ils ont tout pigé (d'ailleurs je suis un naze de pas avoir fait mon combi en 15 jours) et veulent faire de meme pour se faire du fric... 

tout doit paraitre facile,consommable,accessible.C'est ce qui fait de l'audience!

mes preferés restent WD GB,on y apprend des trucs surprennant!

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    • En gros :D Ton moteur est un aspirateur :D le carbu c'est la poignée que tu tiens et le filtre à air la brosse. Tu me suis ? :D Tu as besoin de commander une capsule qui marche par aspiration, donc tu ouvres le bouton de la poignée (ou va dire qui se trouve en dessous du carbu pour ton moteur VW) :D tu poses ta langue dessus ca va l'aspirer et bien la capsule plus ca aspire (plus ton moteur tourne vite) plus ca tire sur la tige dans l'allumeur et donc plus ca donne d'avance:D Donc si tu te sers pas du trou de ta poignée... tu as de l'air qui rentre dans ton aspi sans passer par la brosse... pas bien... Pour ton moteur de l'air rentre dans ton moteur sans passer par le carbu qui est sensé mélanger l'air et l'essence. C'est donc une prise d'air et donc tu as trop d'air rapport à l'essence et donc... ton moteur tourne mal :D
    • Oula JB weled calmos Les produits étanche filet ou autre. Maintenant je ne mets plus que du teflon. Ca doute rien, ca met 3 secondes à s'installer, ca salit rien et ca "refait" un filetage un peu light. Et par dessus tout un enfant de 3 ans pourrait l'installer. J'ai encore fait tout le circuit de mon radia supp avec X raccords et plus une goutte d'huile par terre pour 3€ dans un magasin de bricolage :D Au début je cherchais un produit loctite spécial et en faute de trouver... j'ai mis ca. C'est parfait
    • Dans ce cas là montes tout simplement une sonde "immergée" . La T° infrarouge je m'en sert aussi mais juste pour voir une différence immédiate entre telle ou telle utilisation, telle ou telle refroidissement. Toujours sur le même endroit du moteur etc... etc... C'est plus pour comparer des réglages ou autre. La T° m'importe peu c'est la différence entre les 2 mesures qui m'intéresse.  
    • C'est pour ce genre de pannes que j'ai arrêté les pompes électriques (sauf si besoin obligatoire). Pour une prépa comme la tienne, une pompe mécanique suffit. Comme ça... tu évites ces soucis.
    • Au lieu de faire une noyade, enleve ta sonde du bloc, met a la place une durite de frein avia et au bout de cette durite ton T avec la sonde et regarde ce que cela donne.  
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