Jump to content

Vintage Garage arrive sur RMC Decouverte


Recommended Posts

Il y a 9 heures, alex.4.74 a dit :

je trouve que c est se fatiguer pour rien et prendre des risques inutiles pour pas grand chose.

500 euros de benefices pour la cox en sachant qu il a paye 1000 e de moins et qu il a eu une ristourne de 140 e sur les ailes.rajouter a cela le moteur d occasion...pas top!

c'est de la télé, les chiffres et les négociations sont là uniquement pour garnir un peu l'émission.

aux 500 € de bénéfices il faut retirer le coût de l'équipe de production, de l'équipe de tournage, les frais de transport du matériel de tournage, restos, hôtel... 

après je ne sais pas si c'est la chaîne qui produit et qui perçoit les redevances publicitaires  ou si c'est une production indépendante qui vend son émission à la chaîne mais c'est là dessus que se font les comptes et non sur la vente du véhicule.

Link to comment
Share on other sites

Moi ce qui m'a un peu choqué dans le N° 1 avec la Jag c'est le moteur.

le présentateur dit au proprio à juste titre qu'une voiture avec un moteur autre que l'origine (un 3.6 à la place du 3.2) ca fait perdre de la valeure. Et il reprend en disant ouf... on est sauvé vous avez le moteur d'origine en pièces.

Et il en fait quoi du moteur d'origine ???? au final RIEN. Et pour 6000€ il se fait le maitre cylindre, la pompe à essence, un coup de produit vaiselle pour faire briller et zou ??? Super... .

Comme il a été dit plus haut la base de l'émission serait plus sympa si il partait pour une association avec un garage plutôt que de commencer par ce théatre qui ne sert à rien... "ouais la voiture elle tourne ? la pédale est enfoncée ? allez 8000€ non 6000€".

La prochaine fois que j'ai une restauration à faire je fais ca :D Le pro la regarde à 10m et il me donne un prix :D

Comme dans occasion à saisir un mécano et un mec qui connait les voitures et zou on en parle plus. Et le bénéf oui on se doute que c'est pas ca.

Link to comment
Share on other sites

coté concept je trouve dommage qu'ils aient repiqué celui de weeler dealers, car sos était plus sympa et ça ne parlais pas de pognon mais de restauration.

parce que pour ma part le coté négociation je l’achète pour me faire des sous je m'en fout complètement.

c'est même à croire qu'ils nous incitent à faire des restaurations au rabais pour se faire des tunes à la revente. 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 3 heures, protocox a dit :

Juste comme ça, mais pour moi, les cabochons de jantes sur la Jeans sont en plastique noir !

C'est vrai que c'est juste pour distraire le petit peuple...

 

oui et non , pas sur toute les versions ... j'ai eu plusieurs Jeans , avec les cabochons chromés .  Quand à la Jeans couleur vert , elle a bien existé , même si la teinte est L11C Brillant Gelb ( jaune ) perso , je vois plutôt du vert ...

Il y a un bon site dédié à cette série spéciale , http://www.jeansbeetles.com/modele%201974.htm , allez y faire un tour , c'est bien fichu ...

Link to comment
Share on other sites

Pour la Porsche, si vous êtes observateurs, vous verrez que celle qui tourne sur la piste n'est pas la même que celle qui est rénovée : pas le même échappement, pas la meme plaque et présence du picto "Carrera 2" à l'arrière ...

Cette émission, c'est une grosse plaisanterie pour gogos, pas pour les passionnés. Dommage que les pros passent pour des caricatures

964_a.jpg 964_b.jpg

964_c.jpg

964_d.jpg

Link to comment
Share on other sites

Sur mon programme télé, c'était précisé "divertissement" et ca ma bien diverti ! Du moins bien, bien plus que les 2 premiers épisodes Jag et 205.J'adorerai voir naitre une émission technico-documentaire poussée, genre vw tech sous forme de série spécialisée avec Loic que tout le monde connaît ici et d autres dans la distribution, mais là, comme dit la pub... je rêve. Ce qui me gonfle, c est que pour une émission à la "française" on est même pas foutu de prendre autre chose qu'un tacot Anglais pour balader le présentateur.....pourquoi pas une bonne 403 commerciale ou une estafette?

Rien que le titre....j'aurai préféré classiques garage, ou anciennes garage mais bon tout ca c est pas trop commercial

Je regarderai les prochains épisodes, parce que j ai passé un bon moment mais peut mieux faire. Et a a défaut d'autres choses ... salut

 

 

Link to comment
Share on other sites

Comme vous tous, j'ai regardé cette émission mercredi soir sur RMC Découverte.

J'avoue que je ne me suis pas ennuyé car j'adore les cox dans toutes leurs versions d'origine.

Mais connaissant bien la cox depuis plus de 21 ans, ca fait un peu sourire de voir le concept de l'émission.

Le type dégotte une cox qu'il dit à restaurer quasi entièrement et pourtant il repart par la route sans problème.

Ma seconde cox, qui n'était pas à restaurer entièrement, je l'ai pourtant récupérer sur plateau.

Leur restauration est vraiment très rapide (Nouvelle peinture, échange du moteur et intérieur rénové) mais ils ne parlent pas du châssis, des trains roulants ou du faisceau électrique qui ne semblent pas avoir été concernés.

Je ne parlerais pas de la découpe "sauvage" dans une aile restaurable dont le métal d'origine aurait pu être décabossé.

Au final, il l'a vend hyper cher (+ de 8.000 €) pour une simple nouvelle peinture, un intérieur rénové et un nouveau moteur d'occasion.

Ce genre d'émission va finir pas mettre en garde tous les potentiels acheteurs de cox (sauf les véritables connaisseurs que nous sommes) qui vont se méfier que la cox qu'on leur présente ne soit pas le fruit d'une opération financière facile.

COX1303

Link to comment
Share on other sites

Salut a tous, évidement c'est une télé réalité, par contre le pro de la vw qui pose le vieux capot contre la cox bleu et qui disque l'aile a coté sans la protégé, s'il a pas des impacts sur la peinture il a de la chance, pas très sérieux pour un pro et l'autre qui descend la cox de la remorque et fait le couillon dans le gravier, merci pour la peinture neuve. a quand une vrais émission de restauration qui instruis les novices et qui donne envie de restaurer une caisse sans parler bisnes

      

Link to comment
Share on other sites

J'ai regardé les 4 au second degré, je pensais qu'avec François Allain ca allait être bien plus technique. 

Bref pour moi tout est monté, préparé, arrangé.

- la Jag : elle n'est pas sous la poussière depuis longtemps, elle a pour moi subi le vieillissement comme on fait au cinéma, projection de perrier avec de la poussière pour la salir. Le pro qui essaie de la démarrer sans prendre aucune précaution pour le moteur (vidange, dépose carter huile, nettoyage des boues, ...)... pour moi la voiture n'était pas arrêté depuis longtemps

- la 205 GTI : quelle blague. La caisse n'est pas la bonne, la couleur forcément non plus, le toit ouvrant inexistant pour ce millésime, le train AR de 309 GTI (ou 205 GTI 1.9), les sièges, les commodos différents, .... et pendant toute l'émission on parle de remise en état d'origine !!!

- la cox : pas convaincu par la qualité de la soudure qui me parait légère(et le longeron derrière?), les coutures sur les housses de traviole, les ailes de repro (grrr), ... bref ca sent le travail baclé parce qu'il faut vendre en 15j

- la porsche : là c'est le pompon, à part la capote et la technique pour tester les fusibles on a pas appris grand chose sur la remise en route du pro... Merci Marty pour les photos j'avais même pas vu que c'était pas la même à la fin !

Espérons que ce n'est que le début parce que là pour le moment c'est vraiment pas top....

 

Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, fifidu63 a dit :

J'ai regardé les 4 au second degré, je pensais qu'avec François Allain ca allait être bien plus technique. 

Bref pour moi tout est monté, préparé, arrangé.

- la Jag : elle n'est pas sous la poussière depuis longtemps, elle a pour moi subi le vieillissement comme on fait au cinéma, projection de perrier avec de la poussière pour la salir. Le pro qui essaie de la démarrer sans prendre aucune précaution pour le moteur (vidange, dépose carter huile, nettoyage des boues, ...)... pour moi la voiture n'était pas arrêté depuis longtemps

- la 205 GTI : quelle blague. La caisse n'est pas la bonne, la couleur forcément non plus, le toit ouvrant inexistant pour ce millésime, le train AR de 309 GTI (ou 205 GTI 1.9), les sièges, les commodos différents, .... et pendant toute l'émission on parle de remise en état d'origine !!!

- la cox : pas convaincu par la qualité de la soudure qui me parait légère(et le longeron derrière?), les coutures sur les housses de traviole, les ailes de repro (grrr), ... bref ca sent le travail baclé parce qu'il faut vendre en 15j

- la porsche : là c'est le pompon, à part la capote et la technique pour tester les fusibles on a pas appris grand chose sur la remise en route du pro... Merci Marty pour les photos j'avais même pas vu que c'était pas la même à la fin !

Espérons que ce n'est que le début parce que là pour le moment c'est vraiment pas top....

 

Bien évidemment que tout est monté, préparé et arrangé puisque c'est une émission de téléréalité !

Et pour ce type d'émission qui s'adresse à un public très large, elle est plutôt pas mal faite.

Ils ne parlent jamais de restauration mais de rénovation.

Il ne faut pas s'attendre a autre chose pour les émissions suivantes.

Link to comment
Share on other sites

Bonjour,

J’ai regardé le reportage sur la Jaguar.

J’hésite entre la colère, l’aberration, le rire, l’inconscience…

Mais ce n’est que du cinéma, dit-on. Je veux bien, moi, mais les spectateurs qui n’y connaissent rien prennent ça comme argent content.

J’ai vu quand-même des trucs incroyables ; le spécialiste en freins, qui ne prend pas la peine de mesurer l’usure du cylindre (il n’a pas de comparateur, dans son atelier vintage (sic) ? Pas de honneur non plus ? On en vend pour 10€ chez Auto 5. Et pour changer les coupelles et les joints d’un maître cylindre Girling, il ne faut pas avoir fait polytechnique ou les arts et métiers. Il suffit de monter dans le bon sens et le bon ordre, en regardant la fiche technique livrée avec le set de joint (24€).

La comédie atteint le point le plus loufoque avec les carbus SU. Le gars démonte à peine les cuves et y donne un coup de soufflette sans régler les jets, les aiguilles, sans changer les joints d’embase ? J’hallucine ? Pas de synchronisation des carbus ? Pas de réglage de la richesse ? J’en suis sur le cul.
Et comble pour un spécialiste des voitures anciennes, il travaille avec des outils en métrique, et non en inch. De quoi flinguer les écrous récalcitrants. (Edit) Pour moi, ce type est un amateur, indigne d'être montré en exemple.

D’accord, c’est du cinéma, de la triche, il faut tout montrer en moins d’une heure, mais cela donne une idée tout à fait fausse de la maintenance d’une voiture ancienne.

Un seul regret : si seulement tout était si simple, en ancienne...

Link to comment
Share on other sites

D'une façon générale, l'émission est très mal reçue dans le monde des passionnés d'anciennes. Il n'y a qu'à lire les commentaires sur des sites comme Morissette Racing ou Autocollec ....

Le principal grief, c'est de vouloir présenter une fiction comme étant une réalité avec de vrais achats, de vraies rénovations de vraies ventes. Quand un flic regarde "Les Experts" ils se bidonne. Normal, il y a marqué "fiction". Quand un passionné regarde Vintage Garage présenté comme un "documentaire", il s'attend à trouver un reflet de la réalité et pas un truc grossièrement scénarisé

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Serial Kombi

    Speed Shop

    Car Concept

    Mascotte Assurances

    Feller Service

    Initial Cox

    Slide Performance

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Perso ,j'avais une queue de canard (capot) sur ma 1303 il y a 30 ans je trouvais ça beau ,maintenant heuuuu 🤮,un capot long sur une 73 ,une peinture rose ,,,maintenant 🤢, mes gouts ont changés ,mais avant j'aimais ,mais c'était avant, si vous avez connu Jabline vous pouvez me comprendre. Chacun ses gouts .
    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...