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Vintage Garage arrive sur RMC Decouverte


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Salut, effectivement Cox jeans à vendre... Étonnant de passer cette annonce sur lbc, quand on est spécialiste VW on a son réseau et le carnet d'adresse qui va avec, non ?? Pas donnée, pour moi prix élevé !!!! Les amateurs ne se feront pas berner !! Espérons qu'elle reste disponible longtemps... Ce n'est que mon avis.   Qu'en pensez-vous ?

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Si j'ai bien compris l'émission, c'est pas le garagiste( spécialiste vw) qui a acheté la voiture... Donc c'est pas lui qui fait le prix. Ni lui qui la vend.

quand je vois ce qui est à la vente c'est pas la pire loin de la.

reflechissé combien vous vendriez votre voiture qui est la mieux refaite de toutes...

 

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  • 2 mois plus tard ......
Le 26/05/2016 at 08:49, Pleviez a dit :

c'est le petit garage de Nico Guenneteau qui prend le job, c'est pas ostentatoire avec une Ferrari Dino et 12 Mercedes/Jaguar/Porsche en arrière plan, ça sent bien la débrouille avec la maman qui refait les housses, etc ... J'ai bien aimé aussi le préambule de Nico quand il découvre l'étendue du chantier et qu'il met les barrières "Francois a intérêt à me fournir toutes les pièces, sinon il repart avec sa Cox". 

bonjour

Est-ce que quelqu'un a les coordonnées du garage Peanuts Butter de Mr Guenneteau SVP ? Je ne trouve ses coordonnées nulle part. Merci

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  • 1 an plus tard...

Vu la météo de ce WE, j'ai passé un peu de temps devant la télé et j'ai regardé en replay l'épisode de Vintage Mecanic consacré à la 914 .... et je suis attérré par ce que j'ai vu. 

Tout d'abord notre bon Rudy qui vend une 914 en morceaux, ressoudée et mastiquée de partout avec un moteur bloqué à 5.000 euros en bonimentant qu'elle est "complète", que "ya pas de rouille", ... j'ai eu un peu de mal.

Ensuite, la réfection du moteur T4 bloqué est traité 18 secondes (30'20 à 30'38) mais on passe près de 4 minutes pour se persuader que le passage en carbus c'est plus mieux que de remettre l'injection (pourtant au tout début on nous expliquait "on est dans le culte de l'origine") .... Retour chez ce bon Rudy qui place une paire de Weber neufs "d'origine" (29"00 à .... 30"09) ... mais qui une fois revenus au garage de Guenneteau deviennent des Dellorto d'occase à la minute suivante (31"45 à 34"15). 

Ensuite on passe sur la boite et son synchro de 1ere dont on savait qu'il était HS sans avoir essayé la voiture. Va suivre un passage intéressant sur le remplacement de la bague de synchro. Pour moi, le sujet le plus intéressant sur les 57" de l'émission.

Mais quasiment rien sur le travail de reconstruction de la coque ni le remontage de la voiture (justement les trucs complexes, spécifiques et à valeur ajoutée) pour au contraire tartiner sur des sujets déjà 1.000 fois vus : "il faut mettre un allumage électronique pour bien démarrer le matin" ou "il faut choisir de bons gicleurs pour les carbus". On ne saura pas pas combien d'heures de travail représente un tel projet, le coût des pièces remplacées (on voit des jantes neuves, des étriers neufs, des amortos neufs, etc etc...)

vintage914_a.jpg.0e8d29c70ab2d59c1e74c4f54cc84953.jpg  vintage914_c.jpg.860d3b8bec63aa2a375cce02c18cc2ee.jpg

A l'arrivée, une 914 1.7 plutôt bof bof ... un moteur qui fume noir à l'accélération, un volant de 911 SC, l'alignement des phares basculants sur le capot déplorables, des trous de rétro coté passager rebouchés avec des bouchons plastique, pas d'insigne de capot AV, pas de sigles AR, le capot AR qui baille, une combinaison de couleur extérieur/intérieur orange/beige qui n'était pas proposé à l'origine, un feu AR US, un feu AR européen ... et tout ce qu'on ne nous montre pas ! Bonjour le "culte de l'origine" qu'on nous vantait au début de l'émission !

ALORS OK C'EST FACILE DE CRITIQUER... OK JE L'ADMET ....

... mais quelle image renvoie cette émission de télé-réalité ? Ne pourrait-on donner un avis au seul motif que "la critique est facile, l'art est difficile" ??

Ce genre d'émission peut amuser les gens qui n'y connaissent rien mais qu'apporte-t-elle aux passionnés de voitures anciennes en montrant autant d'approximation, en passant autant de temps sur des sujets sans intérêt, en occultant les étapes majeures et les difficultés du projet ...

On pourrait aussi s'interroger sur le budget d'un tel projet : annoncé à la louche à 19.000 euros, chacun appréciera la précision du devis présenté. Et à aucun moment on ne nous donne le moindre de détails en terme de répartition MO/pièces ... continuons dans l'approximation.

En fait je me demande ce que peuvent en retirer les pros embarqués dans ce... un discours de vendeur bonimenteur, des carbus Weber neufs qui deviennent des Dell d'occase, une voiture qui brille (ah, elle brille) mais finalement loin d'être parfaite... 

Et vous qu'en pensez vous ??? 

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Salut à tous,

J'ai regardé celui sur la jean's (obligé!) Et ça a été le premier et dernier épisode regardé.. .c'est une émission préparée, selon moi bien sûr, pour les non initiés, pas pour les vrais amateurs, comme dit précédemment ! Je ne prétends pas détenir la science infuse mais pour avoir restauré la mienne, j'en connais le moindre petit boulon. Et durant cette émission, J'ai souri tout le long en expliquant à ma femme ( bonne poire qui a regardé jusqu'au bout ?! ) chaque point "bizarre ".

Pour moi c'est une télé réalité, et à voir les autres télés réalités, ben tout est dit...

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J'ai regardé aussi cette épisode.... même constat que toi Marty... ^^

passage sur la boite de vitesse quelque peu intéressant et le reste ''bof bof'', de ''vintage mecanic'' restait le ''mecanic'' et encore, plus tellement après la mascarade des carbus....

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j'aime bien ce moment à 29' où le monteur de l'émission, dans le doute, a flouté la marque Weber sur le dessus de la boîte mais pas sur le coté, alors que sur la bande son le nom Weber a été prononcé 10 fois :rolleyes:

pour le reste, c'est comme d'habitude en téléréalité...pas un écrou récalcitrant, pas de pièce impossible à trouver, les carters n'ont pas besoin de métrologie et bien sûr on a des coussinets T4 en stock.

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j'ai pu discuter avec François et Nicolas,très sympa,qui connaissent bien les flats,et leur possibilités mais la ligne de l'émission est faite pour le grand public.Rien qu'à voir la reaction de mes collègues (je suis pas dans la mecanique du tout),ils ont tout pigé (d'ailleurs je suis un naze de pas avoir fait mon combi en 15 jours) et veulent faire de meme pour se faire du fric... 

tout doit paraitre facile,consommable,accessible.C'est ce qui fait de l'audience!

mes preferés restent WD GB,on y apprend des trucs surprennant!

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  • Microprix Pieces VW Cox et Combi

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Mecatechnic

    Initial Cox

    Slide Performance

    Car Concept

    Speed Shop

    Coxobus en Seine et Marne
  • Messages

    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
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