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vehicule modifié et accident


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Il y a 3 heures, Loic a dit :

Il reste qu'un véhicule modifié peut être discret, un droppage soft (fusées décalées/ 1 cran), une boite étagée différemment et un moteur 1.4 sur base 1200 ou 1.3-2.2L sur base 1300/1500/1600 n'attire pas forcément le regard sur les modifications, même pour un initié il est très difficile de déceler les modifications apportées.

 

C'est la solution la meilleure pour moi, et le post de Roger me fait cogiter dans ce sens! Je recherche une nouvelle voiture, elle ne sera pas d'origine c'est certain, mais je prendrai très au sérieux l'aspect visuel du projet.

 

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

mais l'intégralité des pièces a été prise en charge dont entre autre l'échappement 4 en 1, la jupe démontable en polyester, les ailes arrières en poly, etc... donc celles qui n'étaient pas homologuées, mais ce n'est pas une généralité.

Bref ce n'est pas la règle et un cas ne fait pas l'autre.

 

Salut

Il y a combien d'années  Loic que cette mésaventure t'est arrivée?

Force est de constater que la sécurité routière  et les autorités serrent le collier un peu plus chaque année..Et ça va pas s'arranger.. ..on est plus au 20ieme siècle,  nos engins, pour nombre d'intégristes, n'ont plus rien à faire sur les routes..

De manière plus générale, bien évidemment je me fais l'avocat du diable...la" seule partie" du forum qui m'intéresse est justement la partie modifs /perfos ...et je partage ces inquiétudes de rouler modifié..

Ce qui me sidère c'est que sous couvert d'une piqûre de rappel on laisse entendre qu'un véhicule modifié, "pas trop", ne pose pas de problème! ?..

Oui, dans bien des cas ça ne posera pas de problème. .c'est certains ..mais ce n'est pas la "normalité "...

Oui nos véhicules bénéficient souvent d'un "capital sympathie " , oui généralement "ça peut passer"...mais ce n'est pas parce qu'aujourd'hui "ça passe la plupart du temps" qu'il faut considérer cela comme un acquis...si la tolérance existe, à mon avis, il ne faut pas "compter" dessus...Le jour où on tombe sur LE casse-coui..es et bien on est cuit... c'est ça le vrai risque...si on bénéficie d'une tolérance / d' un laxisme... tant mieux..Mais il ne faut pas faire croire au gens que c'est normal/systematique/dû....

Pleviez, je te rejoins, tout est question de responsabilité,  à chacun de prendre les siennes.

Pour ce qui est d'une pétition ou une quelconque homologation, à mon avis, inutile de rêver également,  l'histoire et les autorités ne vont pas du tout dans ce sens et ça ne s'arrangera pas avec le temps... je le déplore moi aussi mais faut rester un tantinet réaliste. .

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6 ans de procédure !! le cauchemar...

merci à Raptor pour ses explications,  mon véhicule est en CG normale, en procédure "VGE mais "techniquement réparable" et "pourra être remis en circulation après sa remise en état" donc tout n'est pas perdu..

merci à Loic pour sa réponse qui me rends plus confiant..Le contact que je viens d'avoir avec l'expert (difficile à joindre) s'est plutôt bien passé. Donc ce qui a provoqué sa réaction est la déformation du train arrière, donc recherche du prix des pièces aux fins d’établissement du devis de réparation et pas de correspondance ! Gros point positif je lui ai indiqué que toutes mes modifs avaient été effectuées avec soin, avec le but de sécuriser l'auto par rapport aux conditions de circulation actuelle et il l'a admis et, surprise le moteur ne lui pose pas de problème parce qu’il l'a trouvé "très bien monté" (je cite) donc après discussion je remets des freins d'origine, une carburation d'origine te cela lui "suffira", je suis donc tombé sur une personne censé qui comprends nos démarches d’amélioration mais qui remplit son rôle..

pour l'indemnisation de l’accident je vais essayer de faire valoir mon expertise que j'avais communiqué à mon assureur afin de leur signifier qu'ils assuraient mon véhicule en toute connaissance de cause et qu'ils interviennent activement sur le dossier.

donc pour revenir a l'objet du Post que rappelle Pleviez :

  • - les modifs sont faites à nos risques et périls et le flou de la législation est là pour compliquer l'ensemble..
  • - les experts sont des êtres humains donc avec des connaissances et des réactions qui peuvent être radicalement différentes.
  • - faire expertiser son véhicule et adresser ladite expertise à son assureur ou prendre une assurance qui assure les véhicules modifiés (voir la FSRA  s'en occupe pour les Rods) mais attention il y a un vide juridique..
  • - garder un dossier des factures et un dossier photo des travaux effectués
  • - travailler le plus "proprement" possible sur son auto, un "rat" qui traine par terre, avec des bricolages ignobles sur les trains roulants et le châssis ou un moteur subaru ou Alpha n'aura aucune chance de s'en sortir en cas de problème
  • - et j'en oublie.....

 

 

 

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Bonjour,

Merci pour le post et le partage d'information sur ta mésaventure, c'est très interressant.

J’espère que cela ne sera bientôt qu’un mauvais souvenir !

Qu’elle est ton assurance si cela n’est pas trop indiscret.

 

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Voilà un autre exemple , le mien . A une époque , je roulais en cox  modifiée , rabaissée , un 1600 préparé doubles carbu , boite semi longue , 4 freins à disques , caisse hyper saine et très très propre  , et un vrai régal sur la route ! Jusqu'au jour où un piéton s'est jeté volontairement devant la cox , je roulais à 50km/h maxi , j'ai même pas eu le temps de freiner avant le choc !  Le piéton s'est retrouvé sous le train AV , des fractures un peu partout aux jambes , hanches , des grosses plaies à la tête , ect ... SAMU , police , et dépositions des témoins ( Mille fois merci à eux !!!) toute la nuit ...

La cox a eu le capot AV enfoncé  , le pare choc légèrement tordu . S'en ait suivi un procès , mon assurance ne voulant pas débourser un centime pour le piéton , celui ci a été déclaré " imprudent" et a quand même été indemnisé . A savoir que dans cette histoire , les frais sont de l'ordre de plusieurs centaines de milliers d'euros ! 

Pour ma part , ayant été dégagé de toute responsabilité , l'assurance a remboursé les frais de réparation ...

Mais , si ça ne se serait pas passé aussi "bien" ? Et là , j'ai revendu la cox , la mort dans l'âme , j'ai repris une Jeans 100% d'origine... 2 ans après , j'ai rechuté , re cox modifiée , moteur plus gros , pas de PV ou autre en 2 ans , en roulant tous les jours . Mais on y pense , pas en permanence , mais quand même ... Et là , à nouveau une petite 1200 bien poitrinaire (à croire que c'est un pied moulé !)  Elle est quasi stock , je roule l'esprit tranquille , pas vite mais tranquille ...

Si mon histoire peut servir ceux qui sont indécis...

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Cela ne va pas faire beacoup avancer le sujet, mais quel plaisir d'etre aux USA dans ce cas particulier

 

J'ai une assurance collection sur ma cox (moteur d'origine + compresseur shorrock), mon camper (moteur 1600 double carbu au lieu d'un 1500 simple carbu) et ma 911 (Moteur passé en 3.6l au lieu de 3.3)

et bien il y a juste une case à cocher dans la ligne "Modification type":  Stock ou Modified
Il ne demande même pas le type de modification!

J'ai payé 85$ de plus pour la cox et rien sur la 911 (allez savoir pourquoi)

Et voila c'est tout

william

 

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Rogerfamiliy, content pour toi que les choses evoluent dans le bon sens, j espère que ta belle voiture sera réparée au vite, et que ta triste mesaventure nous serve de piqure de rappel!Pour ma part, ca confirme mes choix pour l amélioration (modeste) des performances de mon taxi  .... LOOK STOCK.!     Ca ne protégera pas d une expertise poussée (dommages corporels) mais evitera bien des tracas pour un sinistre comme le tien.salut à tous.

 

 

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c'est pas faux pour les avocats. Comme j'ai une 911, mon assureur m'a conseillé de prendre une assurance parapluie au cas ou on me poursuive. Typique d'ici, "il a une belle voiture, donc il a des moyens pour payer..."

Avec mon assurance voiture collection, je suis convert jusqu'a $500,000. De $500,001 à 1$M c'est l'assurance parapluie qui me couvre

Mais au moins, je roule quand même en régle même avec des voitures modifiées

william

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Le 20 avril 2016 at 12:03, rogerfamily a dit :

donc pour revenir a l'objet du Post que rappelle Pleviez :

  • - les modifs sont faites à nos risques et périls et le flou de la législation est là pour compliquer l'ensemble..
  • - les experts sont des êtres humains donc avec des connaissances et des réactions qui peuvent être radicalement différentes.
  • - faire expertiser son véhicule et adresser ladite expertise à son assureur ou prendre une assurance qui assure les véhicules modifiés (voir la FSRA  s'en occupe pour les Rods) mais attention il y a un vide juridique..
  • - garder un dossier des factures et un dossier photo des travaux effectués
  • - travailler le plus "proprement" possible sur son auto, un "rat" qui traine par terre, avec des bricolages ignobles sur les trains roulants et le châssis ou un moteur subaru ou Alpha n'aura aucune chance de s'en sortir en cas de problème
  • - et j'en oublie.....

Salut,

Mon conjoint a eu un accident début Janvier (à cause du verglas, qui ne s'est présenté que 3 jours pour nous cette année...) : résultat : 1302 HS, elle a tapé des voitures déjà accidentées et a fini sur le côté.

La carrosserie n'était pas très fraiche mais la cox roulait tous les jours, 100 000 km en 7 ans, super fiable, on n'hésitait pas à faire 1000 km dans le week-end sans panne. Mais attention, une voiture qui roule n'a aucune valeur si la carrosserie n'est pas flambant neuve... !

On a monté un dossier factures avant le passage de l'expert, qui ne voulait pas qu'on soit présents : quand il a vu la voiture, il a dit : "elle est pourrie", valeur : 1800 euros sans les accessoires (à déduire du remboursement : valeur résiduelle et franchise...)... Qui ira trouver une 1302 roulante à ce prix-là ?

Je pense qu'il est important d'avoir un dossier photo / factures mais après ça, on a fait expertiser nos autres VW. En espérant que ça ne serve pas... Quand il est venu, on lui a demandé de regarder la cox accidentée, il nous a dit qu'il ne pouvait pas faire grand chose, car s'il faisait une contre expertise (payée par notre assurance), et que la valeur était différente de la valeur du 1er expert, il fallait refaire une 3ème expertise (à nos frais)... On a laissé tomber.

Si vous pouvez, faites rapatrier votre voiture chez vous... Les experts sont mandatés par département (et c'est arrivé à 5 mètres dans le département voisin au notre...)

Concernant les modifications, les jantes n'étaient pas d'origine et elles sont passées en accessoires : en fonction des assurances, c'est remboursé ou pas (2 sur la sienne sont HS, elle a fini sur le côté). Je ne comprends pas pourquoi dans ton cas, l'expert n'a pas mis les pièces en accessoires ?

A+

 

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Bonjour,

Faites expertiser la voiture avant accident, sapristi!
Oui, je sais, toutes les compagnies ne le font pas, le déconseillent, bref, vous ent:wacko:ent. 
C'est une question d'argent, bien sûr, mais vous pouvez passer un contrat avec l'assurance.

Je l'ai dit 1000 fois, mais qui écoute? :rolleyes:.

Par recommandé, vous demandez à l'assurance de désigner un expert, qui va évaluer la voiture et établir un dossier complet. A vos frais, il ne faut pas rêver. Bref, le client et l'assureur sont d'accord sur la valeur de la voiture. C'est béton, et il n'y a pas de lézard.

Un dossier d'expertise, pour quelqu'un qui travaille sur sa voiture, c'est du plus grand comique! Parce que l'expert attribue plus d'importance à la carrosserie, la moquette et la sellerie qu'à la suspension ou aux freins. Comme il est en costard, il ne regarde même pas sous la voiture. Mais il va quand-même voir sur internet quelques résultats récents de vente aux enchères.
Mais moi, je m'en tape: il écrit dans son dossier que la voiture, en valeur de remplacement, vaut autant, et puis basta!
 

Dans le cas de fandecox, sortez les mouchoirs, il n'y a plus que cela à faire.

 

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il y a une heure, lucas a dit :

Un dossier d'expertise, pour quelqu'un qui travaille sur sa voiture, c'est du plus grand comique! Parce que l'expert attribue plus d'importance à la carrosserie, la moquette et la sellerie qu'à la suspension ou aux freins.

Et si c'etait les seuls!

Comme il est en costard, il ne regarde même pas sous la voiture. Mais il va quand-même voir sur internet quelques résultats récents de vente aux enchères.
Mais moi, je m'en tape: il écrit dans son dossier que la voiture, en valeur de remplacement, vaut autant, et puis basta!

La valeur de remplacement est régie par le code des assurances et se base sur le fait que, en cas de sinistre l'assuré ne doit ni s'enrichir ni s'apauvrir!  petit exemple ( c'est une histoire reele):

Dans l'herault, un monsieur retraité des assurances se fait plier une peugeot 309 l'expert la met à la casse contre la somme de 750€.

Le monsieur renvoie le cheque à l'assurance accompagné d'un dossier d'entretien et demande la valeur de remplacement.

Bien sur ça a duré 6 mois mais au bout du compte l'assurance lui a trouvé le même modele identique dans le territoire de belfort et pour la somme de 5300€!

Donc faites un bon dossier d'entretien et ne soyez pas pressé!


 

 

 

 

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  • 2 months later...
Le 19/4/2016 at 12:51, pg6 a dit :

Je me demande si nous ne melangeons pas deux choses?

L'expert declare t il le vehicule  gravement accidenté donc obligation de reparer pour rouler, ou bien le declare t'il non comforme au PV des mines?

Bonjour,

Même si l'auto n'est pas conforme aux mines, il est toléré de rouler et c'est a l'assurance d'accepter ou pas le risque.

La carte grise accepte l'origine caracteristique de l'auto

Le controle technique, les criteres de securité et de pollution

L'assurance, le risque encouru sur la route.

cris

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  • 2 months later...

Bon enfin récupéré mon auto cette semaine, réparé très proprement ,heureusement  car l'expert a redemandé un passage de vérification au marbre...

à noter qu'il a accepté l'auto après réparation "tel que" c'est à dire avec double carbu etc..:)

donc dossier enfin clos et sans suite pour moi..ouf...mais après sept mois de soucis ...

bon courage à vous et encore merci pour vos conseils

Roger

 

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    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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