Réglage 1200 d'origine après refection/segmentation

[dduck]

Salutatous,

cela fait quelques temps que je n'ai pas ouvert de sujet, poser des questions, a priori trop longtemps.

 

Malgré une expérience certaine mais généraliste, je viens vers vous pour des conseils "pointus" ... ou pas

Voilà pour enjoliver le tout, un petit album de la réfection du 1200 matching de ma petite 1200 "deuxième" main qui totalisait 114 000 kms

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10205552465032822.1073741900.1288211644&type=1&l=02f0fc65a6

Toute la partie réfection s'est parfaitement déroulée même si c'était une première pour moi d'aller jusqu'à la segmentation.

 

 

Le redémarrage s'est fait sans souci même si les premières centaines de kms se sont faits avec un 009 suite au décès du condensateur de mon allumeur d'origine (111 905 205 AA)

Petite précision, mon allumeur d'origine est prévue pour fonctionner avec 0° d'avance ... assez facile a trouver mais j'y reviendrais ..

Mon carbu est le solex d'origine 30pict3 nettoyé il y a peu.

Comme évoqué ci dessus, mon allumeur étant  "en panne', j'ai utilisé un 003 Germany ( 009 pour moteur industriels ) ... réglage a 8°... pas de souci çà tourne ... bougies brunes bien nettes ... vis platinées à 0.40 ... Bref ça roule malgré petit creux.

Par contre ... un symptôme particulier : Le ralenti a tendance à s’accélérer une fois le volet de starter grand ouvert ...

Je parcours les différents sujets et je lis Loïc qui parle de sa préférence de se baser sur une avance max de 34° (voir 36 ...) du coup je vérifie, je trace une marque pour les 34° sur la poulie et je finis par caler l’allumeur à 10° (+24 d'avance théorique du 009 on est bon), j'ai toujours ce petit creux en bas que l'on ressent uniquement en première mais l’allumeur n'étant pas celui d'origine  ...

 

Bref quelques centaines de kms plus tard je récupère un condensateur et une vis platinées, ce qui n'a pas été simple car mon condensateurs est vu chez les pro comme le modèle 65-70 ... et non le 71-72 ... Les vis platinées désignés comme compatible avec cox post 71 (et 009) ont leur fil qui "part" dans le coté opposé donc je garde les miennes qui sont surement aussi référencées comme cox 65-70 (Merci Lucas mais quand ça veut pas ... et malgré ton excellente bonne volonté ça n'a pas voulu ) ... Prochaine étape, trouver des vis platinées de qualité et du bon modèle.

 

Revenons à mes moutons ... Montage du bon allumeur ( je suis quasi sur à 100% que c'est le bon car c'est le même que dans ma seconde standard qui était de 10/71 alors que celle ci est du 04/1972 ... même modèle même finition et jamais restaurées/bricolées 1ère et deuxième mains ... bref ça ne peut être que le bon )

 

Réglage de l'avance à 0° ... ça cale ... contrôle de l'avance maxi ... +-24° (sur une poulie d'origine) ... on est loin des 34-36 ...

J'ai essayé de jouer avec les vis de richesses mais il faut ouvrir "beaucoup" ... et mes bougies étaient parfaitement brunes ...

Bref, je décale l'allumeur pour avoir le 34° d'avance maxi et ... je me retrouve avec 8 voir 10° d'avance ... comme le 009 ...  Normal ?

Ma capsule semble fonctionner (résistance quand je souffle de dans le tuyau de dépression et durites changées ...plus de trou "en bas" en conduite donc ça roule et plutôt mieux ...

 

Mon rodage de 500km est fait, le moteur fonctionne bien mieux qu'avant et je retrouve le Tff Tff tff Tff sympatique d'une cox en bon état, zéro fumée ... ni blanche ni brune ...

 

Sauf que j'ai toujours ce phénomène de ralenti "accéléré" une fois l'auto chaude  ...

 

Où est ce que je dois chercher  ?

 

Où fais-je fausse piste ?

Je dois m'arranger pour m'approcher le plus possible de 0° au ralenti ou de 34° en charge (+-3000tours après çà ne bouge plus) ?

 

[dduck]

C'est bien la première fois qu'une de mes demandes ne trouve aucune réponse après 24h ...

[Coxanthracite]

salut,

n'aurais tu pas une prise d'air à l'admission ?

[dduck]

a priori non tous les joints sont neufs et contrôlés ...  d'ailleurs j'aurais des "explosions" lors d’accélération à vide si c'était le cas non ?

 

Le meilleur réglage passe t'il par une avance maxi à +-34° ou par un réglage au plus proche de l'origine à savoir 0° d'avance dans mon cas ?

Car me rapprochant de 0° je n'ai plus ce souci  de ralenti rapide ...  mais l'avance maximale est loin de monter jusqu'à 34° ... 

Le fait que pour avoir 34°, je doive régler à 10° d'avance me fait conclure qu'à 0° j'ai +-24° d'avance max. Et dans ce cas la cox me parait moins "vive" moins "coupleuse" mais sans ce ralenti rapide à chaud que je n’ai pas à froid ...

 

 

 

[lucas]

Citation

a priori non tous les joints sont neufs et contrôlés ...

bonsoir,

Cela vaut la peine d'être contrôlé avec pulvérisation de nettoyant pour frein, par exemple. Liaisons carbu/collecteur/culasses.

Pas de trous de rouille dans l'admission?

 

Citation

J'ai essayé de jouer avec les vis de richesses mais il faut ouvrir "beaucoup" ... 

Pour la centième fois, la richesse en régime ne dépend pas du réglage de la richesse au ralenti. Sur nos braves Solex en tous cas.

Reste la dernière hypothèse, un distributeur fatigué.
Si tu as une école technique ou un vieux de la vieille dans le coin, qui peut tester un distributeur, contacte-le.
Perso, j'en connais un à Nieuwpoort (BE). Mais c'est un peu loin.

[dduck]

Merci Lucas,

 

désolé de ne pas avoir lu les 99ème précédentes   mais ça veut dire quoi ... ma recherche est d'avoir un réglage optimal ... Donc ralenti stable 800-900tours et le max de couple en réglant l'avance au mieux ...

Je me suis même posé la question de mettre un gicleur de ralenti plus petit (si ça existe) si ça pouvait aider mais à froid, au démarrage et ce malgré le starter actif pas de montée dans les tours "typique d'un starter" le volet est fonctionnel bien sur ... Limite le moteur tourne plus vite sans starter (avec l'avance réglée à 8-10°)

Il fonctionne bien avec +-0° d'avance mais le moteur est plus "puissant" à 8/10° ... La vérité serait elle entre les deux ...

J'ai un allumeur identique en stock ... Mais ce que je cherche aussi à savoir c'est de combien devrait être l'amplitude d'avance de mon allumeur ... j'ai +-24° normal ou pas  ?

La pipe est NOS même si ce n'est probablement pas le bon modèle ( carbu de 30 .. pipe semblant être pour carbu de 28 et le coude me semble "trop à droite", encore fallait t'il savoir qu'il en existait plusieurs modèles ) je vérifierais les serrages/prises d'air ...

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Lorsque l'allumeur est usagé, il est effectivement necessaire de compenser l'usure en mettant en statique quelques degrés supplémentaires. Le tien semble particulièrement fatigué...Tu pourrais déjà remettre le 009 avec 10° d'avance, ce qui te permettrai déjà d'affiner dans un 1er temps tes réglages carbu, car tu ne devrais pas avoir les défauts constatés...

[dduck]

Confirmes tu que mon allumeur, qui prévoit un réglage à 0° d'avance est censée avoir une amplitude de +-34° ? Il semble pourtant en parfait état ... sans jeu et avec sa membrane de dépression fonctionnelle ...

 

[dduck]

A défaut de réponse à cette dernière question, j'ai refait totalement mon allumeur de secours et j'ai a priori une amplitude plus importante autour de 30° je pense (difficle avec une poulie d'origine) , prochain étape, le test routier !

[dduck]

Petite ballade en famille, le verdict est limite impressionnant, le moteur tourne plus rond, il semble plus souple même si le ralenti est toujours un peu haut mais "cohérent" et une action sur les vis de richesse semble efficace, donc à affiner ou à revir après une sortie "plus longue"  ...

Pour l'impression de "puissance" et le bénéfice de "couple" c'est difficile à comparer puisque nous étions 5 dans la cox  ...

C'est le type de bilan qui me fait me fait me dire que je vais réviser les allumeurs de tous mes moteurs !!

J'avais déjà ressenti un bénéfice en ressoudant la micro tresse de masse interne il y a quelques mois, chose qu'on n'imagine pas non plus.

[dduck]

Sympa mon monologue non ?