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alterego

Fuite huile type 4

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Sur les type 4, tu ne peux pas mettre directement la sonde VDO sur le carter. Le passage dans la tole de refroidissement n'est pas assez grand. Il faut utiliser un flexible de frein, entre le bloc et la sonde. Moi j'ai fixé cette sonde sous le filtre à air. Il faut raccorder le corp de la sonde sur le bloc, car le flexible de frein isole de la masse.

 

 

 

 

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Il y a 10 heures, Loic a dit :

a la bouche ce n'est pas fiable puisque le test se fait à 8-10 bars et à la bouche tu ne dois pas dépasser 0,3 bar.

Ah OK, forcément ça fait une différence :D

Il y a 1 heure, SEBCOX66 a dit :

Sur les type 4, tu ne peux pas mettre directement la sonde VDO sur le carter. Le passage dans la tole de refroidissement n'est pas assez grand. Il faut utiliser un flexible de frein, entre le bloc et la sonde. Moi j'ai fixé cette sonde sous le filtre à air. Il faut raccorder le corp de la sonde sur le bloc, car le flexible de frein isole de la masse.

OK...
J'ai des pauvres filtres à air pancake chromés pour l'instant, donc ça ne sera pas là dessus, je trouverai bien un endroit...

Si je prends un "flexible de frein arrière M 10 x 1 x 160 mm" comme celui-là, ça convient? 

flexible-frein.jpg

(Désolé pour toutes les questions, mais c'est assez nouveau pour moi tout ça... )

Merci!

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Au niveau flexible autant prendre un modèle avia (qui fait masse entre sonde et carter moteur) en male/ femelle > Ca se vend à l'unité pour les cox et le pas de vis est identique.

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Hello,

And the winner is... La Sonde D'Alerte De Pression d'huile!

J'ai reçu la sonde VDO, le flexible de frein avia et j'ai monté ça à la place de la sonde d'alerte comme expliqué ici.
J'ai testé pendant 2 semaines pour être bien sûr...

sonde-branchement-bloc.jpgsonde-fixation-pare-feu.jpg

Alors plusieurs choses :

  • Le serrage du flexible sur le bloc avec la soufflante en place est galère, une clé plate ne passe pas bien, une clé à pipe non plus à cause du flexible
  • Le flexible que j'ai commandé est le plus long disponible et ça va nickel
  • VW avait prévu d'origine un support de sonde VDO sur le pare-feu, trop forts! :D
  • Pour le serrage de la sonde sur le flexible, il faut quand même serrer très fort, sinon ça fuit par là (d'ailleurs je pense que je suis incapable de savoir ce que ça veut dire modérément ou fermement, j'ai toujours peur de foirer quelque chose dans ces cas là, je suis pro clé dynamométrique dès que c'est possible!)

Résultat :

sol.jpg

Plus une trace!
Avant, j'avais une bonne flaque à chaque fois...

Bon mon moteur est toujours un peu gras au niveau du remplissage d'huile, je vais vérifier les joints de ce coté là aussi, j'ai aussi nettoyé le reniflard (ça se trouve où de la durite de 22mm intérieur, ailleurs?).

En tous cas, la moindre fuite va se voir maintenant, avant le moteur était couvert d'huile en permanence (la fuite se situait dans le passage de l'air de la soufflante, et ça vaporisait partout).

Je suis rassuré d'avoir changé les joints, et d'avoir changé quelques écrous, et d'avoir un mano de pression d'huile.
Bon, je le serai encore plus quand il sera branché :)

Merci à tous pour votre aide encore une fois, je vous ajoute à la liste des gens à qui je dois payer un coup dès que je vous rencontre en vrai!

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Bonjour, je serai intéressé pour faire la même chose "changer joints de radiateur ect ..." sans faire tomber le moteur

peux tu décrire un peu les étapes pour tomber le carter de soufflante sans trop galérer ?

Que faut 'il démonter en premier ?

Merci à toi !

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Alors c'est tout simple!

1/ Débrancher la cosse de masse de la batterie

1-batterie.jpg

 

2/ Démonter la bride de la bobine et la poser sur l'arrière du moteur (pas besoin de débrancher quoi que ce soit)

2-bobine.jpg

 

3/ Déboiter le joint moteur de l'arrière pour dégager la soufflante

3-joint.jpg4-joint.jpg

(Ah tiens, il manque un morceau de tôle :huh:)

4/ Démonter l'échappement et les boites de chauffage

5/ Démonter la grille du ventilateur

5-grille.jpg

 

6/ Démonter le remplissage d'huile et les trois tôles moteur arrière (boucher le tube de remplissage d'huile) 

6-tole.jpg7-tole.jpg

 

7/ Dévisser la vis de réglage de l'alternateur et la vis de fixation du bas, relever l'alternateur et enlever la courroie. Enlever les vis et accrocher l'alternateur quelque part (pour ne pas qu'il pende par les fils)...

8-alternateur.jpg

 

8/ Démonter les 3 vis du ventilateur et le retirer

10-ventilo.jpg

 

9/ Démonter la vis de la poulie et la retirer

11-poulie.jpg

 

10/ Le support est fixé par un emmanchement conique, pour le déboiter, glisser 3 petites plaque derrière les trous de fixation du ventilateur et visser doucement les vis en appuyant sur les plaques. Placer un chiffon en dessous.

12-support-ventilo.jpg

Une fois que le support se déboite, les plaques tombent, et on les récupère dans le chiffon ainsi que la clavette :

13-support-ventilo.jpg14-clavette.jpg

 

11/ Démonter les quatre vis fixant la soufflante au bloc moteur

 15-soufflante.jpg

 

12/ Sortir la soufflante en faisant attention aux clapets de redirection d'air chaud (si le cable du calorstat est présent, il faut l'enlever, moi, je n'en n'ai pas encore...)

 

13/ Dévisser les trois écrous de fixation du radiateur et le retirer (attention l'huile coule!).

16-radiateur.jpg

Les joints sont derrière

17-joints-radiateur.jpg

 

Et voilà une vue d'ensemble une fois démonté, c'est bien accessible :

18-vue-ensemble.jpg

 

Bon courage, ça m'a pris une bonne journée la première fois...

 

Attention à la clavette, je ne l'avais pas vu la première fois, elle est tombée, au remontage le moteur tournait mais pas le ventilateur, je l'ai retrouvée le lendemain posée au dessus de la barre support moteur, j'ai remonté le support de poulie, je l'ai enlevé pour le graisser, quand j'ai voulu le remettre, la clavette avait disparu..

J'ai cherché pendant 1 bonne heure sans la trouver, j'ai passé un aimant partout dans le moteur, par terre et à la fin j'en ai commandé une (référence N0127082) avec le joint spi de vilebrequin.

Quand j'ai démonté l'ancien joint spi, la clavette était tombée dedans, et s'était glissée dans la gorge du joint derrière :D

 

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    • Bonsoir à tous, Je restaure une 1302 (LS) cabriolet de 72 et après avoir déjà pas mal décapé la coque, je m'aperçois que le travail de remise en état est titanesque et sans grand intérêt, non pas que le travail me fasse peur, loin de là, mais le véhicule était choucrouté de partout, rapiécé comme jamais, tôles pliées de partout, mastiquée,  et tout cela fait très proprement, à rien y voir, vraiment … véhicule des territoires nordiques, elle à due souvent glisser et taper à droite et à gauche ;-) Je souhaite repartir sur une base saine et donc souhaitais désosser le véhicule complètement … bien fait, je me rend désormais bien compte de la "misère" en dessous (et la photo n'est vraiment pas parlante) Je préfèrerais repartir avec une coque à peu près saine et sans trop de corrosion, ni perforations de partout si possible, mais pas évident de retrouver une coque. Si vous avez des contacts, adresses, sites ou connaissances susceptibles de se séparer d'une coque nue, de préférence sans portières, ni capots, etc ... je pourrai être preneur, même avec portières et autres, tout n'est qu'une histoire d'état et de prix ensuite. Je vous remercie par avance tous pour l'intérêt porté à ma recherche. Bonne soirée Cdlt
    • Oui, poncer légèrement si tu préfères...
    • Bonsoir Est il raisonnable de passer en 4x100 sur un t2b ( en reperçant disques et tambours) pour mettre des jantes en 17 en ma possession Je ne veux pas mettre des entretoises Merci  
    • Pour le coup, il faut tout ouvrir...perso je changerai le vilebrequin, clavette, moyeu et vis... Si c'est un vilebrequin d'origine ce n'est pas très dur à trouver en occasion ou reconditionné. A voir si le moyeu de turbine est toujours disponible en neuf , mais il est toujours possible de le recharger en soudure et de refaire la rainure pour que la clavette monte sans jeu. Si le ventilo ou le volant moteur commence à prendre du jeu il y a de forte chance que ça se finisse mal. Idem pour la vis mieux vaut la changer pour un modèle de qualité suffisante.
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