Fuite huile type 4

[alterego]

Bonjour,

J’ai une fuite d’huile sur le type 4 GE de mon bus, et ça depuis que je l’ai, mais j’ai l’impression que ça s’aggrave.

Pour essayer de voir d’où ça vient, j’ai bien nettoyé le dessous de mon moteur le week-end dernier puis ai fait 20km. 
Ca vient du coté gauche, la zone autour du filtre à huile goutte et celui-ci aussi.

Les tubes enveloppes ont l’air sec, les caches culbuteurs aussi pour autant que j’ai pu voir. Le bouchon de vidange et la plaque de crépine aussi. J’avais déjà changé le joint torique de la poulie et j’ai le joint spi en stock. Pas de fuite apparente coté remplissage d’huile et jauge.

Du coup je vais essayer de changer les joints de ce coté là. J’ai prévu de changer : Le filtre à huile, le joint de support de filtre à huile sur le bloc, les joints de la pompe à huile, le joint du piston régulateur de pression d’huile, les joints de radiateur d’huile.

Mes questions :

• Est-ce que j’ai oublié quelque chose?
• On peut démonter le filtre à huile sans vidanger (juste pour mieux voir)?
• Quel marque de filtre à huile utiliser (c’est mon daily)?
• Est-ce que un piston de régulation grippé peut provoquer ce genre de fuite?

Merci!

[BENHAE]

salut

 

sur mon moteur la fuite venait des joints du radiateur d'huile. Le probléme c'est que pour les changer il faut déposer le moteur. Pour le reste je ne peux pas te conseiller.

[Loic]

Tes suppositions et changement de joints sont corrects.

A voir si ce n'est pas le radiateur lui même qui fuit...

Pour le filtre les grandes marques conviennent , tu peux utiliser un filtre Mann par exemple.

 

[alterego]

OK, merci pour les réponses.

Pour le radiateur, si le changement de joints ne suffit pas, je vérifierai ça...
@BENHAE Je pense que c'est faisable sans tomber le moteur, en démontant seulement la soufflante...

[alterego]

Bon, j'ai passé une journée à changer les joints de radiateur et le joint spi coté turbine (c'est faisable sans tomber le moteur sur un type 4, pour info )
Le joint spi en avait besoin, les joints de radiateur avaient l'ai pas mal, mais un des écrous du support de radiateur était en mauvais état et tournait dans le vide, je me suis dit que j'avais trouvé le coupable!

J'ai tout nettoyé, et remonté en serrant au couple.
Ce matin, je fais 20km et je stationne en repérant bien dessous la propreté du sol (j'avoue, je me suis garé sur une place propre exprès!). Ce soir je reviens, grosse tache d'huile, ça fuit pareil qu'avant au même endroit 

Ce n'est pas super pratique de voir d'où ça vient exactement avec tous les éléments en place d'où mes questions :

1. Est-ce que c'est envisageable de faire tourner le moteur quelques minutes sans la turbine ni l'alternateur, histoire de voir d'où vient la fuite?
2. Est-ce qu'il y a un truc pour tester si c'est le radiateur qui fuit, une fois celui-ci démonté?

Je me dis qu'avec la pression d'huile importante quand le moteur est froid, je devrais voir d'où ça fuit tout de suite?

Merci!

[Loic]

oui tu peux faire tourner le moteur environ 2-3 minutes sans turbine sans prendre de risque.

 

[alterego]

OK, merci Loïc!

La suite vendredi...

[ematoic]

Peut être que vu que le radiateur a tourné un moment en étant mal serré. Il se pourrait qu'il ne soit plus PARFAITEMENT plat et donc la fuite viendrai de là.

[alterego]

Au niveau des joints entre le support et le radiateur, du coup?

[pedro41]

Bonjour,

 

Vérifie que ta sonde de pression d'huile est bien serrée, mais pas trop et que la partie noire où il y a la cosse ne suinte pas l'huile.

 

[alterego]

Ah tiens, je n'ai pas vérifié ça... Ca pourrait fuir beaucoup par là?

Merci!

[SEBCOX66]

Bonsoir,

oui bien sur, ça peux fuir d'ici. Par contre ne sert pas la sonde comme un bourrin. C'est un filetage conique. Tu sert, jusqu’à sentir une résistance certaine, mais ne force pas.

[alterego]

Bon, j'ai redémonté la soufflante vendredi pour reposer mes joints de radiateur, car j'avais mis de la Loctite 5923 la première fois en très fine couche sur les deux joints, mais comme personne ne dit de faire ça, j'ai remis les joints sans rien en nettoyant bien les portées :

Rien n'était sensible au toucher and j'ai remonté...
Les joints sont de ce modèle là (c'était plus propre quand j'ai remonté, et j'ai mis les indications du joint à l'extérieur) :

 

J'en ai profité pour changer les derniers écrous d'origine (?) qui tiennent le radiateur car ils ne m'inspiraient pas confiance.

Puis je me suis penché sur la sonde de pression...
Je nettoie tout bien au dégraissant frein, je sèche tout et je lance le moteur pendant 2mn (sans la soufflante).

Je n'ai pas vu de fuite quand j'ai fait tourner le moteur sauf que...

Voici l'état de la sonde après 2mn :

Il y a des gouttes d'huile dessus, elle était sèche avant le démarrage...
Ça a l'air de fuit par au dessus.

Euréka?
Est-ce que ce genre de fuite pourrait expliquer ma consommation récente de ~1/2l d'huile au 100km?

Du coup je vais commander une sonde VDO pression + alerte avec un manomètre :

Pour le serrage, l'ancienne sonde à pas conique venait en butée sur le carter, c'est normal, ça?

Merci!

[alterego]

Ah et pour le radiateur, une fois démonté, j'ai bouché un des trous et j'ai soufflé (à la bouche) dans l'autre, il n'y a pas eu de bruit suspect ni d'air qui sortait à priori. C'est une méthode fiable ou bof?

Merci!

[Loic]

a la bouche ce n'est pas fiable puisque le test se fait à 8-10 bars et à la bouche tu ne dois pas dépasser 0,3 bar.