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Fuite huile type 4


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Sur les type 4, tu ne peux pas mettre directement la sonde VDO sur le carter. Le passage dans la tole de refroidissement n'est pas assez grand. Il faut utiliser un flexible de frein, entre le bloc et la sonde. Moi j'ai fixé cette sonde sous le filtre à air. Il faut raccorder le corp de la sonde sur le bloc, car le flexible de frein isole de la masse.

 

 

 

 

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Il y a 10 heures, Loic a dit :

a la bouche ce n'est pas fiable puisque le test se fait à 8-10 bars et à la bouche tu ne dois pas dépasser 0,3 bar.

Ah OK, forcément ça fait une différence :D

Il y a 1 heure, SEBCOX66 a dit :

Sur les type 4, tu ne peux pas mettre directement la sonde VDO sur le carter. Le passage dans la tole de refroidissement n'est pas assez grand. Il faut utiliser un flexible de frein, entre le bloc et la sonde. Moi j'ai fixé cette sonde sous le filtre à air. Il faut raccorder le corp de la sonde sur le bloc, car le flexible de frein isole de la masse.

OK...
J'ai des pauvres filtres à air pancake chromés pour l'instant, donc ça ne sera pas là dessus, je trouverai bien un endroit...

Si je prends un "flexible de frein arrière M 10 x 1 x 160 mm" comme celui-là, ça convient? 

flexible-frein.jpg

(Désolé pour toutes les questions, mais c'est assez nouveau pour moi tout ça... )

Merci!

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  • 3 semaines plus tard...

Hello,

And the winner is... La Sonde D'Alerte De Pression d'huile!

J'ai reçu la sonde VDO, le flexible de frein avia et j'ai monté ça à la place de la sonde d'alerte comme expliqué ici.
J'ai testé pendant 2 semaines pour être bien sûr...

sonde-branchement-bloc.jpgsonde-fixation-pare-feu.jpg

Alors plusieurs choses :

  • Le serrage du flexible sur le bloc avec la soufflante en place est galère, une clé plate ne passe pas bien, une clé à pipe non plus à cause du flexible
  • Le flexible que j'ai commandé est le plus long disponible et ça va nickel
  • VW avait prévu d'origine un support de sonde VDO sur le pare-feu, trop forts! :D
  • Pour le serrage de la sonde sur le flexible, il faut quand même serrer très fort, sinon ça fuit par là (d'ailleurs je pense que je suis incapable de savoir ce que ça veut dire modérément ou fermement, j'ai toujours peur de foirer quelque chose dans ces cas là, je suis pro clé dynamométrique dès que c'est possible!)

Résultat :

sol.jpg

Plus une trace!
Avant, j'avais une bonne flaque à chaque fois...

Bon mon moteur est toujours un peu gras au niveau du remplissage d'huile, je vais vérifier les joints de ce coté là aussi, j'ai aussi nettoyé le reniflard (ça se trouve où de la durite de 22mm intérieur, ailleurs?).

En tous cas, la moindre fuite va se voir maintenant, avant le moteur était couvert d'huile en permanence (la fuite se situait dans le passage de l'air de la soufflante, et ça vaporisait partout).

Je suis rassuré d'avoir changé les joints, et d'avoir changé quelques écrous, et d'avoir un mano de pression d'huile.
Bon, je le serai encore plus quand il sera branché :)

Merci à tous pour votre aide encore une fois, je vous ajoute à la liste des gens à qui je dois payer un coup dès que je vous rencontre en vrai!

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  • 1 mois plus tard ......

Bonjour, je serai intéressé pour faire la même chose "changer joints de radiateur ect ..." sans faire tomber le moteur

peux tu décrire un peu les étapes pour tomber le carter de soufflante sans trop galérer ?

Que faut 'il démonter en premier ?

Merci à toi !

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Alors c'est tout simple!

1/ Débrancher la cosse de masse de la batterie

1-batterie.jpg

 

2/ Démonter la bride de la bobine et la poser sur l'arrière du moteur (pas besoin de débrancher quoi que ce soit)

2-bobine.jpg

 

3/ Déboiter le joint moteur de l'arrière pour dégager la soufflante

3-joint.jpg4-joint.jpg

(Ah tiens, il manque un morceau de tôle :huh:)

4/ Démonter l'échappement et les boites de chauffage

5/ Démonter la grille du ventilateur

5-grille.jpg

 

6/ Démonter le remplissage d'huile et les trois tôles moteur arrière (boucher le tube de remplissage d'huile) 

6-tole.jpg7-tole.jpg

 

7/ Dévisser la vis de réglage de l'alternateur et la vis de fixation du bas, relever l'alternateur et enlever la courroie. Enlever les vis et accrocher l'alternateur quelque part (pour ne pas qu'il pende par les fils)...

8-alternateur.jpg

 

8/ Démonter les 3 vis du ventilateur et le retirer

10-ventilo.jpg

 

9/ Démonter la vis de la poulie et la retirer

11-poulie.jpg

 

10/ Le support est fixé par un emmanchement conique, pour le déboiter, glisser 3 petites plaque derrière les trous de fixation du ventilateur et visser doucement les vis en appuyant sur les plaques. Placer un chiffon en dessous.

12-support-ventilo.jpg

Une fois que le support se déboite, les plaques tombent, et on les récupère dans le chiffon ainsi que la clavette :

13-support-ventilo.jpg14-clavette.jpg

 

11/ Démonter les quatre vis fixant la soufflante au bloc moteur

 15-soufflante.jpg

 

12/ Sortir la soufflante en faisant attention aux clapets de redirection d'air chaud (si le cable du calorstat est présent, il faut l'enlever, moi, je n'en n'ai pas encore...)

 

13/ Dévisser les trois écrous de fixation du radiateur et le retirer (attention l'huile coule!).

16-radiateur.jpg

Les joints sont derrière

17-joints-radiateur.jpg

 

Et voilà une vue d'ensemble une fois démonté, c'est bien accessible :

18-vue-ensemble.jpg

 

Bon courage, ça m'a pris une bonne journée la première fois...

 

Attention à la clavette, je ne l'avais pas vu la première fois, elle est tombée, au remontage le moteur tournait mais pas le ventilateur, je l'ai retrouvée le lendemain posée au dessus de la barre support moteur, j'ai remonté le support de poulie, je l'ai enlevé pour le graisser, quand j'ai voulu le remettre, la clavette avait disparu..

J'ai cherché pendant 1 bonne heure sans la trouver, j'ai passé un aimant partout dans le moteur, par terre et à la fin j'en ai commandé une (référence N0127082) avec le joint spi de vilebrequin.

Quand j'ai démonté l'ancien joint spi, la clavette était tombée dedans, et s'était glissée dans la gorge du joint derrière :D

 

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  • 3 ans plus tard...

J'ai une fuite sur le joint de la pompe a huile...je crois !!!, comment faire pour démonter la soufflante et les 2 demi volutes sans déposer le moteur?

J'ai le remplissage d'huile qui me gène (pour enlever le goujon de maintien de l'alternateur ) pour démonter la tôle devant l'alternateur? Je ne veux pas démonter le remplissage pour être sur de l'origine de la fuite...

J'ai démonté la soufflante, je vois la pompe mais je voudrais pouvoir enlever les 2 demi volutes sans vidanger le moteur... et vraiment tout bien vérifier...

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Hello,

Quand je parlais de remplissage d'huile, je parlais uniquement de l'embout en plastique avec le bouchon qui est fixé sur le coude en métal du remplissage d'huile, justement. Il se déboite après avoir desserré le collier ou bride en bas (au dessus de la tole arrière)
Il n'y a pas à enlever le coude en métal. De mon coté, il ne gênait pas pour enlever le boulon du bas de l'alternateur...

Mais si pour toi, ce n'est pas possible, tu peux débrancher les connexions électriques de l'alternateur, faire passer les cables délicatement à travers les tôles et laisser l'alternateur sur la soufflante.

Il faut démonter l'hélice de la turbine avant d'enlever la soufflante mais pas besoin de la dissocier en 2 parties pour la sortir.

Et par rapport à mon tuto, pas besoin de démonter les boites de chauffage non plus...

 

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  • 10 mois plus tard ......

Bonjour à tous,

Plutôt que créer un autre post sur le même type de problème, je m'incruste ici.

Je vous explique ça fait deux fois qu'en rénovant 2 moteurs type 4 différents j'ai le même soucis.

Entre le carter et le radiateur, on place les joints bien sûr et il y a une entretoise type rondelle épaisse sur chaque goujon : certainement ces rondelles évitent que l'on comprime trop les joints.

Donc en vissant tout ainsi j'ai eu des fuites immédiatement (sur le banc moteur). En enlevant les entretoises avance serrage correct : pas de fuite.

Trois ans après et 15 000km j'ai une nouvelle fuite sur l'un des 2 moteurs.

Je vais devoir tout démonter : question :

je remonte sans les entretoises ?

Je dois changer mon radiateur qui s'est déformé et nécessite l'absence d'entretoises ?

 

Merci pour votre aide.

 

 

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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