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C'est justement logique ce qu'il a décrit, car il a utilisé un 009 et un allumeur d'origine et avec l'indexation de son arbre d'allumeur , l'un a le rotor qui pointe vers la poulie et l'autre allumeur a le rotor qui pointe en direction du cylindre #1, c'est normal car entre ces deux allumeurs il y a un décalage de 1 quart de tour, il s'est donc bien rendu compte du décalage et a connecté ses fils de bougie en fonction donc en les déplaçant d'un plot sur la tête distributrice suite au changement d'allumeur.

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

C'est justement logique ce qu'il a décrit, car il a utilisé un 009 et un allumeur d'origine et avec l'indexation de son arbre d'allumeur , l'un a le rotor qui pointe vers la poulie et l'autre allumeur a le rotor qui pointe en direction du cylindre #1, c'est normal car entre ces deux allumeurs il y a un décalage de 1 quart de tour, il s'est donc bien rendu compte du décalage et a connecté ses fils de bougie en fonction donc en les déplaçant d'un plot sur la tête distributrice suite au changement d'allumeur.

milles excuses, j'ai manqué les 2 allumeurs différents

par quoi en est notre ami sur son disfonctionnement moteur ????

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Jusqu'à hier j'ai essayé ou contrôler tous se que vous avez citer dans les commentaires précédent et que pour l'instant sa ne va pas mieux. Je suis en congés demain donc je vous ferai un résumé de toute les choses et avec photo si sa ne va pas mieux. En tout cas merci pour votre aide si rapide 

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Avec du retard mais me revoilà. Je sort à l'instant du garage, alors le moteur tourne comme d'habitude (mal). En revanche les recherches se son affiner et suis d'accord avec loic c'est bien un problème d'allumage. Je viens de remettre une autre tête et doigt avec une amélioration alors que les précédentes était aussi neuve. Le moteur et stabilisé vers les 1600tr/m chose que je ne pouvais pas faire avant sans avoir en permanence la main sur la commande de gaz. Réglage statique avec retour au carbu et échappement si trop haut dans les tours. Donc la les mains relativement libres, je me mets à débrancher les fils côté bougies pour voir les différences de regime. Resultat 3 et 4 aucun changement ou que très peut comparer à 1 et 2 qui la, font quasiment caler le moteur. De plus aucune chaleur sortie culasse 3 et 4 alors que 1 et 2 la peinture de stockage saute. 

J'en ai profité pour recontroler les prise d'air sur se côté, mais rien. Ensuite j'ai démonté les bougies pour voir. 3 et 4 son pleine d'essence et les pistons son propre comparer à 1et 2 qui son noire.

Si avec sa vous pensez à quelques choses.???.

Rappel fil, bougies, tête,  doigt, condo, et vis neuf. 

 

IMG_20160319_112148.JPG

IMG_20160319_112107.JPG

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Citation

 

Resultat 3 et 4 aucun changement ou que très peut comparer à 1 et 2 qui la, font quasiment caler le moteur. De plus aucune chaleur sortie culasse 3 et 4 alors que 1 et 2 la peinture de stockage saute. 

J'en ai profité pour recontroler les prise d'air sur se côté, mais rien. Ensuite j'ai démonté les bougies pour voir. 3 et 4 son pleine d'essence et les pistons son propre comparer à 1et 2 qui son noire.

Si avec sa vous pensez à quelques choses.???.

 

 

si ce n'est pas une prise d'air (sensible au niveau du réglage de richesse > il faut constater si elles agissent sur le côté gauche) ou  une mauvaise synchro (carbu gauche moins ouvert que le droit),... ça me fait de nouveau penser aux symptômes d'un décalage/ inversion de fils de bougies !

As tu essayer d'inverser les cylindres 3 et 4 sur la tête distributrice ? si le réglage de richesse est mal fait as tu essayé de desserrer franchement les vis de richesse de 5-6 tours sur le carbu gauche pour essai (avec une synchro correcte, même volume d'air entre carbu gauche et droit)

 

 

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Bonne remarque de Coxanthracite, dans le même style j'ai un ami qui avait une fois serré la pipe d'admission gauche avec des rondelles entre culasse et pipe > évidemment le moteur fonctionnait très mal sur les cylindres 3 et 4 et ne chauffait quasi pas de ce côté.

Donc chercher aussi l'étourderie possible ?

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    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
    • D'accord. Sinon ca pourrai venir du starter automatique?
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