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Serrage d'un 1300 !


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Tu sors tout en force si ça devait faire des dégats,... c'est déjà fait quand le vilo était bouillant et qu'il tournait dans le coussinet.

Il faudra extraire le coussinet #1 avec un extracteur certainement car il devrait être serré sur le vilo.

SI le coussinet n'a pas tourné sur le palier normalement il devrait y avoir peu de dégats en dehors du coussinet.

 

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Désolé, j'avais pas vu les réponses, je n'arrives plus à avoir les notifications par mail:unsure:

Ok, je vais essayer comme cela

Pour les photos, je suis une chèvre avec çà, mais je vais essayer d'en faire, si cela peut aider d'autres personnes ;)

Je décline toute responsabilité sur le résultat des photos par avance:lol:

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Il y a 6 heures, saw18 a dit :

Pourquoi cela a fait sa ?

C'est écrit en première page, pas de ralenti pendant un long moment sur moteur neuf. Ici on parle de 30 minutes à 750 T/Min ce qui est très bas. A ce régime, la lubrification est très mauvaise aussi bien pour le contact poussoirs/aac que pour les coussinets. 

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Et pour les cylindres/pistons également qui n'ont pas de graissage séparé

C'est le régime moteur qui fait la lubrification des cylindres.

Il suffit qu'il y a un petit manque de débit / fuite naturelle dû aux différents jeux fonctionnels et le tourillon #1 qui est le dernier alimenté de la galerie principal ne reçoive plus d'huile.

Pendant les premières minutes l'huile est épaisse et le % de fuite est moins important mais qu fur et à mesure que l'huile chauffe , elle se fluidifie et le débit de fuite augmente en amont de la conduite du palier #1 . Si l'ensemble est un peu trop juste (débit de pompe, viscosité d'huile, jeu un peu trop élevé,..) l'huile n'atteint plus le palier #1 et simultanément le maneton de bielle #3.

Dans le même temps les poussoirs et rampes du culbuteurs droit sont très peu lubrifiés et à cause du moindre régie moteur le frottement segments/ cylindres est élevé et s'échauffe, bref... à éviter d'autant plus sur un moteur neuf..

ensuite (après rodage) . laisser chauffer 30 sec à 1 minutes à 1500 rpm au 1 démarrage du matin c'est bien mais pas plus ensuite mieux vaut rouler en respectant le temps de chauffe sans pousser la mécanique.

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Salut à tous

Juste en complément des réponses précédentes, ce n'est pas sur un moteur neuf, c'est juste après une segmentation sur un moteur jamais ouvert depuis 49 ans qui a 190 000 maxi et vue l'état dans lequel j'ai acheté cette voiture à l'époque, je ne suis même pas sur qu'il ait fait un tour de compteur et que ce ne soit pas plutôt 90 000.

Il y avait quelque temps que j’avais des problèmes de compressions et lors de la vidange, j’avais de l'essence dans l'huile, donc je pense qu'en plus, le travail de mauvaise lubrification avait déjà commencé.

Ce qui n'a pas du arranger les choses avec ma boulette de la laisser trop longtemps au ralenti!!!!:wacko:

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Salut,

Il y a 4 heures, oldsdchool2l170 a dit :

Juste en complément des réponses précédentes, ce n'est pas sur un moteur neuf, c'est juste après une segmentation sur un moteur jamais ouvert depuis 49 ans qui a 190 000 maxi et vue l'état dans lequel j'ai acheté cette voiture à l'époque, je ne suis même pas sur qu'il ait fait un tour de compteur et que ce ne soit pas plutôt 90 000.

Tu as refais la segmentation mais pas le reste sur un moteur à fort kilométrage? tu n'as peur de rien.

Lors d'un stage, le chef d’atelier(30 ans de gros Diesel à son actif) m'avait dit: "si tu touches au moteur tu refais TOUT ou RIEN, si tu ne refais que le haut tu va retrouver tes cv mais tu vas tuer bas"

Ce n'est pas ça qui à causé le problème ici, mais un problème risquait arriver à moyen termes.

 

Vince

 

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C'est ce que j'aurai du faire une fois que j'ai vu que j'avais de l'essence dans l'huile.

N'ayant que ce véhicule pour me déplacer et squattant la cox d'un pote, j'ai voulu faire au plus vite en attendant de m'organiser différemment pour tout refaire nickel.

Et voilà le résultat!!!!

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Quand c'est un daily driver il est une bonne idée d'avoir un 1200 ou 1300 stock complet "dans son jus, mais fonctionnel" de rechange, le monter dans l'auto et refaire sérieusement le moteur prévu de manière définitive: un vw T1 qui a 90 000kms nécessite souvent une réfection culasses complète et parfois bien plus selon son historique d'utilisation et d'entretien si c'est 190 000kms il faut tout refaire pour ainsi dire et regarder ce qui est restaurable/ réutilisable.

 

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
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    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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