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Pas d'étincelle, je sèche


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il y a 47 minutes, cab2276 a dit :

On m'a parlé d'eau dans l'essence aussi

Salut,

Pour en être certain, tu vides le contenu de la cuve dans un verre, tu verra s'il y a des bulles d'eau au fond du verre.

Les Solex sur les cox ne sont pas trop sensibles au phénomène, contrairement à d'autres types de carbu. La goulotte de remplissage ne permet pas la rentrée d'eau non plus.
A moins d'opter pour le système Pantone (ça fait longtemps, hé!), si tu as un peu d'eau en fond de cuve, elle va vite s'évacuer, en provoquant des ratés, bien sûr, mais après 10 secondes, l'eau est passée.

Ce n'est pas comme les carbus SU. en dessous de 2500 RPM, on ne remarque rien, mais au-dessus, l'eau est seulement aspirée, et c'est la galère.

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  • 2 months later...

Je me suis fais sucrer le permis pour 3 mois 

Donc j'ai un peu de temps devant moi mais pas le bus sous la main

Il faudrait que j'arrive à le faire rouler pour juillet car je dois aller au Mans Classic

je reviendrais vers vous quand j'aurai le bus sous la main

merci pour vos conseils !!!!!

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Le 23/1/2016 at 21:06, lucas a dit :

 

Ce n'est pas comme les carbus SU. en dessous de 2500 RPM, on ne remarque rien, mais au-dessus, l'eau est seulement aspirée, et c'est la galère.

Depuis 2002 je roule avec des Mini et une MG Midget équipées de carbus SU.

Les deux premières Mini et la Midget ont des HS4 et la dernière, une 1275GT a un HIF44, 

Je n'ai jamais connu de problèmes avec de l'eau dans l'essence et pourtant, l'étanchéité des bouchons de réservoir de ces voitures n'est pas leur point fort et sur ces voiture les rapports de boite et pont sont assez courts. Par exemple, avec la 1275GT, 4000 tours à 90km/h...

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  • 3 months later...

Bonjour à tous,

ça y est, enfin il roule !!!

Ça venait de mon allumeur qui était très mal callé après avoir changé le module électronique qui avait grillé.

 

Maintenant, je fais appel aux expert pour m'aider à définir l'avance adéquate !!!!

 

Quelles infos vous faut il pour m'aider ?

quelques infos en vrac :

vilo 74mm

cylindres pistons 88mm epais

 AAC FK7

culasses L&G 115

rampe culbus 1.25

carbu 2x40drla

allumeur 010 et ignitor 

bobine pertronix 3ohms

gicleurs ralenti 60

gicleurs principaux 125

 

 

Je me suis acheté une lampe stroboscopique à déphasage pour effectuer le reglage

 

 Merci pour votre aide

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
    • Bon ben cela fait 11 ans que je roule comme çà. Pourquoi les anglais (il vient de là-bas) n'ont-ils pas mis les tôles avec le kit 1915cm2 (si j'ai la bonne facture) ? Bref...comme je pense l'ouvrir l'hiver prochain autant rouler !
    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
    • Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28  pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 .  A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ? 
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