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carbman

problème en France avec les papiers belges "anciens"

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Bonjour,

 

Je deterre un post car j ai une question sur une cox qui m interesse, belge et en plaque "O" (ancetre).

Elle est equipée de frein a disque et d un moteur 1835. D apres ce que j ai pu lire le ct en belgique risque d etre refusé mais est ce que ca va me posait des soucis en France pour l obtention de la carte grise?

 

D avance merci pour vos reponses

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Le CT  Belge est toujours très relatif... je viens d'acheter ma nouvelle "moderne"... avec le pare-brise félé sur 15cm et les 4 disques morts... le CT pour vente est vierge...

(je précise que je l'ai achetée au rabais en connaissance de cause)

D'expérience les centres de contrôle des grandes villes ont sérieusement serré la vis... (suite à des pratiques douteuse qui ont étés dévoilées) pour les centres de campagne plus petit ce n'est pas forcément le cas...

tout dépend sur qui tu tombe lors du contrôle semble-t-il... <_<

si le gars est de bonne humeur et aime les vielles autos, elle passeras avec ses disques et son moteur... si tu tombe sur un aigri c'est une autre histoire...

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Bonjour,

La cox, parfaitement illégale et invendable en Belgique, ne va pas devenir légale en passant la frontière, mais soit... Comme la voiture est en plaque "O", ce sera la carte grise collection.

Le forum dispose d'un article au sujet de l'importation.

https://www.flat4ever.com/importation-vw-en-france-les-formalites/

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Merci de la réponse. 

J ai lu ce sujet mais il n y a rien de mentionné au sujet des cartes grises "ancêtre" . 

Mais donc ce sera dossier ffve,quitus fiscal et ct et ca ira sans souci. 

Toute façon n importe quelle cox importée devra passer par la case ffve et cg collection puisqu obtenir un certificat de conformité s avere compliquer...

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Bah non la mienne vient de suede en passant par la hollande et un ct hollandais et elle est en cg normale. Après c'est vrai qu'elle est conforme a l'origine ça aide. 

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il y a 33 minutes, paf a dit :

Après c'est vrai qu'elle est conforme a l'origine ça aide. 

C'est même déterminant... non?

En Belgique il est impossible d'obtenir une CGN sur un véhicule importé si il n'est pas conforme point pour point au PV d'homologation original !

D’où la réflexion de lucas un peu plus haut...

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il y a 52 minutes, paf a dit :

Bah non la mienne vient de suede en passant par la hollande et un ct hollandais et elle est en cg normale. Après c'est vrai qu'elle est conforme a l'origine ça aide. 

Tu as obtenu un coc comment?demande vw france?

Enfin la cg collection ne me derange pas. Je m inquietais juste de savoir si une cg ancetre etait compliqué dans l'obtention de la cg française 

 

Merci

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Il y a 12 heures, Amo a dit :

C'est même déterminant... non?

En Belgique il est impossible d'obtenir une CGN sur un véhicule importé si il n'est pas conforme point pour point au PV d'homologation original !

D’où la réflexion de lucas un peu plus haut...

Oui c'est pour cela que je le mentionne.

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Il y a 13 heures, gregoryd59 a dit :

Tu as obtenu un coc comment?demande vw france?

Oui COC demandé a VW France obtenu nickel. J'ai fait tout un dossier avec les papiers des differents propriétaires pour le suivi.

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Une carte grise ancêtre Belge implique forcément une carte grise Française collection. Le changement Ancêtre/normal est possible en Belgique, pas en France. Pour immatriculation ,ce sera donc un certificat FFVE pour l'obtention d'une carte grise française collection...

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Il y a 3 heures, kads a dit :

Le changement Ancêtre/normal est possible en Belgique, pas en France.

Ah je croyais que c'était possible. J'aurais encore appris un truc ce soir. Merci.

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  • Initial Cox

    Highway Import

    Eugene, Artisan tolier

    Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Speed Shop

    Rudy Olivenca Services

    Classic Store

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Car Concept

    Microprix

    Bug Art

    Mecatechnic
  • Messages

    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
    • Donne nous le diamètre qu'il a usiné sur le bloc.  La ligne de vilo à été rectifié ? 
    • J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça.  Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur.  En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.
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