Une capsule de starter

[polonais33]

Ok merci Loïc pour tes conseils je vais rester a 10° d'avance. Par contre je veux bien un cours particulier sur le faite de mettre plus d'avance avec une essence au taux d'octane plus bas c'est ça ?  

Ce genre de truc m'intéresse fortement 

[Loic]

Avec le carburant disponible en Europe même ceux les plus sensibles au cliquetis/détonation à savoir le 95SP et E10 un moteur d'origine fonctionne mieux avec environ 8:1 de rapport volumétrique avec les réglages d'origine sans aucun risque de cliquetis/détonation.

Sachant que nos moteurs à quelques rares exceptions près tournent entre 7 et 7.5:1 de rapport volumétrique d'origine (un peu trop faible avec le carburant que nous utilisons), et qu'il n'est pas possible de modifier cette donnée sans démontage/ usinage, il est plus simple de compenser ce manque de rapport volumétrique par une légère augmentation de l'avance à l'allumage. Le rendement en est un peu meilleure, le fonctionnement à bas régime plus rond et souvent moins consommateur/pollueur (légère diminution du CO et des HC).

C'est valable toute l'année mais c'est d'autant plus vrai l'hiver: période pendant laquelle la température d'admission, même réchauffée et l'air forcée de refroidissement plus frais rendent la combustion un peu plus lente d'où un besoin accru d'avance à l'allumage pour compensation partielle.

[polonais33]

UN GRAND MERCI LOÏC pour ces explications. J'adore me coucher moins bête le soir .

Bon du coup je repart à la recherche d'un prêt de capsule de starter. 

J'ai mesuré la résistance de la mienne a tout hasard et elle fait 18 ohm. Je sais pas ce que ça vaut. 

Je relance mon appel :

AURIAIT-IL UNE ÂME CHARITABLE POUR ME PRÊTER UNE CAPSULE DE STATER S'IL VOIS PLAIT ?   

[JR]

Salut Franck,

Je peux te prêter un bilame de starter solex d'origine.

Mais dans ton cas, pour avoir entendu tourner ton moteur, je pense qu'il y a autre chose.

Appelle moi

[polonais33]

Coucou mon Jean romain, oui mais entre temps j'ai remédié au problème j'ai mis des pipe double admission de bon diamètre et sa pipe qui va avec. En faite j'avais sûrement des prises d'air au niveau des manchons car la pipe était coupé a ras des cornes, elle ne rentrée pas dans les cornes.... 

Chose maintenant résolu, aujourd'hui elle tourne rond. 

[JR]

Parfait !

La prise d'air me parait bien plus plausible.

Ca roule

[polonais33]

Oui mais toujours ce problème de starter...

je t'appel demain. 

Merci beaucoup

[fufu29]

il y a aussi le réglage de la vis sur la came starter qui doit touche (appuyer un peu sur la came pour que le volet soit un peu entre ouvert)

il y a un réglage a faire et differente facon de faire (perso j ai jamais fait)

et non comme dans certain tuto ou il dise que la vis une fois moteur chaud doit juste effeleurer la came du starter

 

ta pipe de préchauffage est ok au vue du nettoyage que tu as fait

 

mais est ce que tes flûtes d échappement sont réglé correctement

si pot échappement d origine il faut régler le chevauchement à 5 ou 6 mm suivant model (1600 donc 6 mm)

sur le coté échappement ou le tube est dans l axe de la flûte (je parle pour un pot origine)

si ce réglage est mal fait il n existe pas de dépression dans le tube d ajutage (qui est dans le pot)

et dont l effet venturi (aspiration) n est pas créer et du coup les gaz d échappement ne passe pas correctement

dans la pipe de préchauffage du coup mauvais réchauffage

(je parle bien d une aspiration des gaz d échappement du coté ou il y a le réglage de la 1 ere flute)

ce qui expliquerai (j ai eue se problème là) que des que le starter par alors qu elle tourne rond avant

elle cale 

 

si c est un pot ou le tube d ajustage n est pas en face de la flûte j avais trouvé le réglage suivant

la flûte doit rentre de 71 mm dans le pot

 

la deuxième flûte se réglant avec le même écartement que la première pour un coté juste estétique

 

 

 

[polonais33]

BRAVO fufu 29 !!!! 

Bien vu l'aveugle. En fait je n'ai pas encore posté la réponse à mon problème mais je crois que je suis sur une piste. 

Mon volet de carbu est correctement réglé ( j'ai une technique super efficace ). Bref  

sinon en effet le seul truc qui n'est pas d'origine c'est le pot et du coup pas de réglage de venturi...

Je pense donc que le carbu givre le temps que les réchauffeurs entres en action sachant qu'au ralenti la dépression est très importante donc la situation de givrage très favorable...

j'ai donc essayé de réchauffer la pipe avec un sèche cheveux et là "apparemment" plus de souci. 

Je vais donc essayer avec un réchauffeur électrique... 

 

[fufu29]

tu as toujours des flûtes d échappements  réglable ?

 

[polonais33]

Non c'est un motorsport...

[Type2only]

euh je m'en réfère à ta question du début

tu dis que le moteur démarre très bien à froid

et que le moteur au ralenti cale au bout de 30 secondes

 

pourquoi le laisser tourner 30 secondes au ralenti ?????? sans roulet ou sans donner un coup de gaz ?

car la position du papillon change au fur et à mesure de l'utilisation de la voiture et de l'augmentation de la température moteur et bilame et si aucun coup d'accélérateur n'est donné le papillon reste fermé et enrichi le mélange ...........trop longtemps en mode ralenti

ma question : Est-ce que le phénomène est le mëme lorsque tu roules directement avec l'auto ?

[fufu29]

je viens de voir au bbt fait un manchon de réchauffage de la pipe d admission électrique rapide a poser.

 

[polonais33]

il y a 36 minutes, Type2only a dit :

euh je m'en réfère à ta question du début

tu dis que le moteur démarre très bien à froid

et que le moteur au ralenti cale au bout de 30 secondes

 

pourquoi le laisser tourner 30 secondes au ralenti ?????? sans roulet ou sans donner un coup de gaz ?

car la position du papillon change au fur et à mesure de l'utilisation de la voiture et de l'augmentation de la température moteur et bilame et si aucun coup d'accélérateur n'est donné le papillon reste fermé et enrichi le mélange ...........trop longtemps en mode ralenti

ma question : Est-ce que le phénomène est le mëme lorsque tu roules directement avec l'auto ?

En fait je la laisse chauffer un peu (1 min ou 2) avant de prendre la route pour aller travailler surtout lorsqu'il fait froid (- de 5°).

alors au sujet du volet de starter: il faut savoir que le volet se réouvre tous seul au fur à mesure que la capsule chauffe. Seul la came reste accéléré. Donc pas de problème de mélange trop enrichi  

Oui le phénomène est le même si je roule de suite. Quand j'arrive au stop a 100m de chez moi que je marque le stop elle cale !

 

[fufu29]

c est peut être une solution ce manchon là

http://www.bbt4vw.com/fr/catalogue/5-moteur%20/6-essence-et-admission-/chauffage-pour-pipe-d-admission/manchon-lectrique-pour-pipe-d-admission-/

ou ici

http://www.mdccox.be/product_info.php?cPath=32_417_451&products_id=5114

pas de jaloux

http://www.flat4bug.fr/chauffage-pipe-d-admission-12volt.html