Préparation 2L CU pour Transporteur T3

[Loic]

Ca ne va pas fragiliser les pistons. mais cela va rapprocher le 1er segment de la chambre de combustion et ce n'est pas forcément une bonne chose pour la longévité.

Il faut donc resté modéré sur cet usinage.

Le lamage dans le piston fait environ 60 mm de diamètre ?

 

 

[alexa]

Oui, lamage=60mm de diamètre

le haut du 1er segment et à 7,8mm du haut du piston.

[Loic]

Sur un moteur atmosphérique, une distance de l'ordre de 5 mm est considéré comme un minimum. Plus va dans le sens d'une meilleure longévité.

 

[alexa]

ok, donc je vais usiner les culasses pour viser un RV de 8.1 et un DH de1mm

merci Loic

[alexa]

En montant la poulie sur l'aac WEBCAM 86, je me rend compte que la came d'entraimenent de la pompe à huile n'est pas parfaitement aligné le repère sur la poulie. Est-ce le bon montage?

Montage des vis avec du frein filet + serrage à 2,5mKg

 

[Loic]

oui c'est ok.

par contre je préfère lamer le pignon au niveau des 5 vis de fixation car dans le cas contraire la tête des vis va toucher le bossage inférieure du pignon de pompe (enfin avec un montage à blanc il est facile de se rendre compte de quoi il s'agit) attention aux choix des vis de fixation pour qu'elles dépassent le moins possible vers la pompe.

[alexa]

Je pensais mettre celles fournies avec l'aac + rondelle. La tête des vis est plus fine que les classiques.

Quoi qu'il en soit, je ferai le montage à blanc. La pompe à huile sera une Schadek 26mm.

[Loic]

Tu seras obligé d'usiner la pompe shadeck . C'est un très bon choix,.. que j'utilise... mais en usinant le pignon je suis déjà obligé d'enlever de la matière sur la pompe.

Sans usinage du pignon il va falloir retirer d'autant plus. A voir au montage.

 

[alexa]

Effectivement, c'est la misère...

Il reste 2/3mm (flèche jaune) pour finir d'emboîter la pompe SCHADEK 26mm, sauf qu'elle touche la poulie d'aac

Donc, si je ne fais pas de lamage de la poulie, est-ce que je peux enlever les 2/3mm sur les repères 1,2et3? Sachant que l'axe en acier, sur le repère 1 est serti dans le corps de la pompe.

Aussi, puis-je chasser cet axe (acier) vers l'extérieur de la pompe afin de n'avoir que l'aluminium de la pompe à usiner?

Le montage de la poulie est-il envisageable sans rondelle frein et seulement avec du frein filet (histoire de gagner qq 10eme)?

[alexa]

je viens de me rendre compte que mes culasses en 39x36 sont usinées pour des ressorts doubles SCAT.

j'ai peur que ces ressorts me fasse perdre en longévité moteur sachant que je n'ai qu'un webcam86 et que ma plage de régime va tourner en 1500 et 4500rpm.

Est-ce je fais usiner des bagues à emmancher (et sertir) autour de l'embase de chaque guide afin de retrouver le diamètre d'origine et monter mes ressorts simples BERG?

merci pour vos avis 

[alexa]

Les carburateurs DELLORTO ont des banjos doublés (entrée+sortie) de chaque coté, ce qui me convient bien car mon T3 est équipé d'une ligne de retour de carburant au réservoir donc pas besoin de régulateur de pression avec la pompe à essence électrique PIERBERG.

J'ai un banjo avec une entrée+sortie en diamètre 8mm et un autre banjo avec une entrée en 8mm et une sortie en 6mm. Comme si ils étaient raccordables en série.

Question: puis-je les raccorder en série? ou alimentation essence en parallèle obligatoire?

[alexa]

Pour information, j'ai modifié mes tubes d'émulsion Dellorto 9164.1 et 9164.4 en 9164.2

par contre, le moteur pétarade à l'échappement à haut régime. j'ai essayé avec des gicleurs plus gros en 130 au lieu de 125 mais rien y fait. J'ai vérifier au niveau des pompes de reprise, et elles ne fuient pas.

j'ai raccordé mes carburateurs en série sur le circuit d'essence avec le retour au réservoir. Est-ce que le pb peu vernir de ce montage?

Gicleur principal:130, ralenti: 60, reprise: 50, air 180, buse de 30, tube 9164.2, hauteur cuves 5.5/6mm avec joint.

[Loic]

monte un régulateur en amont des carbus si la pression dépasse 0.22 bar et condamne le retour (donc le plus petit des deux diamètres) sur le second carburateur.

[alexa]

ça y est, le moteur est monté sur le T3 mais surprise.... l'échappement SSP QUIET PACK ne se monte pas. Il ne rentre pas entre les boites de chauffage et la jupe. C'est vraiment dommage car il avait un son plutôt discret.

Est-ce que cet échappement VINTAGE SPEED passe sur un T3 équipé d'un 2L CU (j'ai 17,5 cm entre les sorties de boites de chauffage et la jupe)? Compte tenu du prix (590€) vaut-il le coup, en terme de performance, face à un échappement 2L d'origine? Et surtout, a-t'il un son discret?

L

 

 

 

 

[alexa]

j'ai un pb de fonctionnement avec de 2L CU et ces 40 Dellorto busés en 30.

essais fait moteur chaud à 90°C et température ext de 26°C:

Le moteur fonctionne correctement sur les montées en régime et atteint normalement les 90km/h, puis, après qq secondes à vitesse stabilité, le moteur perd énormément de puissance au point de revoir rétrograder de 4eme en 2eme dans les montées et avancer péniblement. J'ai la sensation d'une perte partielle de l'allumage ou du carburant.

L'allumeur 009 BOSCH fonctionnait parfaitement avec le moteur 1300cc de ma cox équipé de son carburateur d'origine solex 30 pict.

Idem pour la pompe à essence Pierburg, je n'avais pas de pb de fonctionnement avec le 1699CT. 

gicleurs principaux 125

gicleur reprise 50

gicleur ralenti 60

gicleur d'air 180

buse de 30

réglage niveau de cuve entre 5.5 et 6 mm

pompe essence Pierburg avec Regulateur King réglé à 200g. carburateurs alimentés en parallèle. 2 filtres à essence sur le circuit. Diamètre circuit en 6mm.

allumeur 009 réglé à 10° en à 900rpm.

AVEZ-VOUS DEJA RENCONTRE CE PHENOMENE?