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Choix coussinet moteur


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Je ne sais pas ce qu'en pense les autres....  mais moi, je le monterai comme ça, le 4 a peu d'importance, attendons un avis plus éclairé ;)

Mais attend, comment mesures tu le faux rond??? Le faux rond n'est pas l'ovalisation, c'est le vilo qui voile,  inutile de mesurer avec un pied à coulisse.

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Je n'avais pas vue la feuille de métrologie:

A priori tu es en première côte de réparation donc tout bon.

Cependant j'ai un petit doute sur la mesure du faux rond sur le tourillon 2. Vue que l'ovalisation du tourillon et équivalent au faux rond trouvé. Si la mesure a été bien faite cela voudrait dire qu'il n'y a aucun faux rond mesurable? Ce serait super, mais j'ai un doute.

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j'ai dit faux rond mais je sais pas si c'est sa, en tout cas apparemment suite a la métrologie mon palier AV serait tordu, il m'on parlé de "saut" un truc comme sa au niveau du palier AV.

Ce qui m'étonne beaucoup a part monter mon vilo avec des coussinet en cote réparation 0.25 je vois pas le problème 

J'attend vos avis sur la feuille 

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Qu'entend-tu par palier AV ?

La feuille de métrologie, selon moi, ne fait rien ressortir si ce n'est que tu es en cote de première réparation et cette "curiosité" au niveau de la mesure du faux rond que j'ai cité plus haut.

Voir d'autres avis, ce serait mieux:D.

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Pour le problème palier AV je sais pas, c'est suite à la métrologie on m'as dit " comme indiqué sur la fiche le vilebrequin est tordu sur le Palier AV  " après je connais pas assé. Moi je pense qu'il est bon c'est pour sa que je veut des avis d'autre pros !! 

Pour le faux rond du tourillon 2 je pense être dans dans les côtes par rapport a la RTA

 

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AAC : 0.5 carter/std côté aac

Vilo :   +0.5 carter./ +0.25 coté vilo

Mais il manque 1 donnée, la largeur du palier sur le bloc coté volant moteur, tu dois avoir de 21.97 à 22mm et comme ton bloc a déjà été rectifié, il est possible qu'il ai été rectifié à 21mm.

Comme ceci :

 1125263928.JPG

 

Et pour le vilo, prends des coussinets avec le central en trimétal.

 

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Quand tu achètes des coussinets tu dois avoir la largeur du palier 1, si elle était à 21.88, elle a été rectifié à 21mm mais il faut la mesurer.

 

Les cotes que tu as joint au dessus de ton carter moteur, c'est après rectif? Tu l'as fait rectifier ou il avait déjà été fait avant?

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toutes les cotes sont donné par la métro je l'ai avait avant la seule, je connais pas du tout l'historique du moteur la seule rectif que j'ai eu c'est au niveau du palier qui était donc a 21.88mm

Donc je doit prendre pour vilo : Coussinets vilebrequin - 0.50 carter - 0.25 vilo - 21 - T1

une fois la cote prise bien sure

J'ai joint la métro de mon carter et de mon vilo 

SCN_0022.pdf

SCN_0023.pdf

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"Donc je doit prendre pour vilo : Coussinets vilebrequin - 0.50 carter - 0.25 vilo - 21 - T1

une fois la cote prise bien sure"

 

Oui c'est bien ça : http://www.slideperformance.com/coussinets-vilo-0-5-carter-0-25-vilo-21-t1-pour-vw-cox-combi-karmann.html  cette dimension là mais faire attention qu'il soit en trimétal, ici je ne sais pas, c'est pas précisé mais je pense que c'est du Silverline donc en tri. Faut leur demander ;) 

ici, c'est indiqué en trimétal : http://www.speed-shop.fr/shop/moteurs/moteur/moteur-t1/bas-moteur/coussinets/vilebrequin/coussinets-de-carter-0-50mm-vilebrequin-0-25mm-but-1.html

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sa marche merci beaucoup et donc pour vous ma métro de mon vilo n'as rien de grave, car suite a la métro comme j'ai dit il m'on dit que mon vilo était tordu au palier AV et ne surtout pas le monter sous peine de tout cassé mais moi je remarque rien d'inquiétant à part qu'il soir un peu usé et en cote réparation 

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    • Bonjour à tous. Voici mon soucis. J’ai un T2b avec un moteur code AS avec deux Kadrons. J’ai un gros trou à l’accélération. Si je condamne le tuyau de dépression, le trou disparaît. Mais je n’ai fatalement plus d’aide au freinage. Si je condamne une seule dépression sur un des deux carbu, le trou est presque inexistant et les freins reviennent. Toutes les durites ont été changées, le clapet anti-retour aussi. Le mastervac ne fuit pas… Si je prend la dépression sur un seul carbu, est-ce que ça ne déséquilibre pas l’ensemble ? Je ne comprend pas pourquoi ça fonctionne avec un seul carbu et pas deux… Une idée ? Merci 
    • Top merci je vais aller voir ça 👍
    • Merci pour avoir répondu. Mais je ne me torture pas l'esprit plus que ça. Je cherche simplement à comprendre du mieux possible. Il y a parfois des évidences qui n'en sont pas. Ces écrous borgnes m'ont intrigué.  Ensuite je cherche à remonter ( pas restaurer à ce stade) du mieux possible pour rendre aussi fiable que durable ( éviter les trucs qui rouillent - ce n'est pas le cas de ces vis qui de toute façon seront dans l'huile) chaque fois que possible.
    • Alors j'ai quand même l'impression que tu te tortures l'esprit à chaque étape de ta restauration ... Sans juger l'intérêt d'un carter supplémentaire sur un simple pied moulé, voici mes réponses : Sans chercher plus loin que l'évident, je dirais que leur forme/longueur sert à faciliter le montage/serrage tout simplement et le coté "épaulé" doit aider au bon calage/centrage ... Et qu'ils sont borgnes parce-qu’ils ont été faits comme ça ...   Histoire de te taquiner en paraphrase  : Quel intérêt ? Et plus sérieusement : Quel intérêt ? 🤣 A part te compliquer la tache pour rien, la forme de ceux fournis à un intérêt ... En quoi est-ce un problème ? Tu peux les graisser et de toute façon tu remets tes écrous borgnes d'origine dessus ... Et ce qu'elle que soit le plaque choisie ...   Simplement pour avoir la même longueur que ceux d'origine et la même longueur partout ... non ?  ça me parait évident, peut être l'est-ce trop ...   Cf ma réponse précédente  
    • Au contraire, rouler en ancienne, même "prestigieuse", est hyper économique et écologique, quoi que certains en disent... (une fois que tout est remis à neuf, bien sûr) (et encore, on est encore gagnant si on fait seul...). Chiffres à l'appui, y a vraiment pas photo. Bien sûr, il faut se départir de ce "cher confort indispensable"...
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